新能源汽車未來按照什么模子造，已經(jīng)成為各國爭相討論的話題。近年來，美歐日正加緊制定新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)標準，中國要在這一領(lǐng)域突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙，就必須積極應(yīng)戰(zhàn)或者主動搶占產(chǎn)業(yè)標準的制定。

　　技術(shù)標準之爭實質(zhì)上是對于未來市場的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)之爭。通過制定標準以實現(xiàn)技術(shù)推廣和市場壟斷，并借此保持其長期優(yōu)勢地位，是發(fā)達國家的一貫手法。目前，日本在搶占新能源汽車技術(shù)標準方面似已取得先機。根據(jù)日本媒體今年1月的報道，聯(lián)合國有關(guān)機構(gòu)將在2010年就混合動力車和電動汽車設(shè)立全球統(tǒng)一安全標準，而豐田普銳斯和本田Insight的技術(shù)規(guī)范可望在談判完成后成為世界標準。對此，美國隨即做出反擊，抓住”踏板門”事件不放，抹黑豐田形象，還勒令豐田提供相關(guān)技術(shù)資料，奪取新一代汽車技術(shù)領(lǐng)先和標準制定權(quán)的意圖十分明顯。

　　與之相比，我國各地汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的積極性很高，但技術(shù)標準不統(tǒng)一，缺乏規(guī)范，成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)10個城市計劃、在建和已建成的電動車充電站累計投資額已超過3億元，但新能源汽車標準體制尚未建立，充電站的相關(guān)標準也尚未出臺。這種盲目建設(shè)擴張，很可能再次出現(xiàn)光伏電池產(chǎn)業(yè)那樣”一哄而上、一上就亂”的困局。

　　令人擔(dān)憂的是，外國企業(yè)介入我國新能源產(chǎn)業(yè)標準的競爭態(tài)勢已十分明顯。2009年4月，日本日產(chǎn)公司與中國有關(guān)機構(gòu)簽署了兩項協(xié)議書，希望通過電動車汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來影響這一標準的制定。如果日產(chǎn)公司能成功地說服中國按照日產(chǎn)模式制定電動汽車產(chǎn)業(yè)標準，日產(chǎn)電動汽車技術(shù)無疑將在中國市場上獲得快速推廣。那么，跨國企業(yè)標準成為中國新能源汽車的主流，將沉重打擊我國自主車企和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當前，一些國內(nèi)部門和企業(yè)，缺乏自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略眼光和勇氣，不相信本國企業(yè)，不愿給本國創(chuàng)新產(chǎn)品提供參與競爭的機會。這種缺乏民族自信的軟約束對我國發(fā)展自主創(chuàng)新的新興產(chǎn)業(yè)是重大障礙。

　　筆者認為，我國應(yīng)大膽參與低碳產(chǎn)業(yè)制定國際標準的競爭。目前在新能源汽車領(lǐng)域，歐洲電動車標準還沒有統(tǒng)一，日本雖然有相關(guān)標準，但也處于爭議之中，我們有基礎(chǔ)與世界各主要汽車制造大國在同一起跑線上競爭，在標準制定上搶占先機并發(fā)揮作用。雖然我國在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域難以追上西方發(fā)達國家，但在燃料電池、替代燃料汽車和純電動汽車等單項領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)上卻可以有所作為，通過搶占技術(shù)標準，力爭最核心領(lǐng)域的話語權(quán)。（編輯/楊建文）

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