【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 瑞超)關(guān)注新能源汽車快兩年了，因?yàn)橄胭I第二輛車給媳婦開(kāi)，純粹家用上下班代步；也在股市中做了很多新能源汽車股票的投資，收獲頗豐。因?yàn)橥度胭Y金較多緣故，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)、政策和企業(yè)有了持續(xù)的關(guān)注和比較深入的了解，近來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)否進(jìn)京的話題在第一電動(dòng)網(wǎng)持續(xù)火爆，看了多方觀點(diǎn)以后，我也想以一個(gè)新能源汽車準(zhǔn)車主的身份跟大家分享一下自己的經(jīng)驗(yàn)和看法：

我理解的純電動(dòng)車

1、 適用人群：家庭的第二輛車最合適，有一輛汽油車或者混合動(dòng)力車后，家庭沒(méi)有里程焦慮，另一臺(tái)車純粹市區(qū)內(nèi)代步，里程短可接受，但是必須具備在家充電的條件；

2、 國(guó)內(nèi)技術(shù)水平：據(jù)公開(kāi)資料和權(quán)威信息，如果屬實(shí)的話，比亞迪和江淮已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)和電控的核心技術(shù)。跟國(guó)外差距并不大，甚至局部有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，任何國(guó)家和企業(yè)都不可能占據(jù)所有的優(yōu)勢(shì)。特斯拉續(xù)航里程的確長(zhǎng)，但是核心是電池管理系統(tǒng)，能讓那么容易起火的“有區(qū)別但是類似筆記本電池”的電池在不受外力沖擊情況下穩(wěn)定運(yùn)行，確實(shí)不容易，但是比亞迪和國(guó)內(nèi)主流的企業(yè)都采用磷酸鐵鋰電池，比亞迪更是干脆采用有區(qū)別更穩(wěn)定的鐵電池，雖然犧牲了續(xù)航里程，但穩(wěn)定性和安全性是特斯拉電池?zé)o法比擬的。不要聽(tīng)馬斯克忽悠最安全，去年九、十月份短短兩個(gè)月著了三次火，而且都是很普通的事故，比如撞樹(shù)了、底盤(pán)剮蹭了，就這樣就起火，即使人未傷亡，但是太讓人揪心了，我做為新能源車忠實(shí)準(zhǔn)客戶，肯定不買！

我理解的插電式混合動(dòng)力汽車

1、 適用人群：家庭唯一(或暫時(shí)唯一)一輛車為主，上下班用電，長(zhǎng)途出行用油，任何理性的購(gòu)買者短途用車都不會(huì)放棄用電而用油；

2、 國(guó)內(nèi)技術(shù)水平：據(jù)公開(kāi)資料，比亞迪插電式混合動(dòng)力完全是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，避開(kāi)了日企在非插電混合動(dòng)力方面的專利壁壘，很多年前就研發(fā)了F3DM，當(dāng)然限制于比亞迪當(dāng)時(shí)的造車技術(shù)落后及無(wú)政策扶持，沒(méi)有什么銷量，但是秦無(wú)論如何都已經(jīng)是非常成熟、先進(jìn)，代表了國(guó)際較高技術(shù)水平。奔馳找比亞迪合作，技術(shù)換技術(shù)，不是誰(shuí)都可以做到的。國(guó)務(wù)院把插電混動(dòng)車列入目錄，北京市政府卻忽視老百姓的自主市場(chǎng)選擇，簡(jiǎn)直貽笑大方！

公共交通

1、 國(guó)內(nèi)技術(shù)水平：比亞迪大巴賣到全世界，世界領(lǐng)先，無(wú)需贅言；

2、 技術(shù)路線：公共交通線路、里程固定，毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)該走純電動(dòng)路線。北京在公共交通上應(yīng)向深圳市學(xué)習(xí)，最近深圳因?yàn)樾履茉赐茝V得力而捧回了國(guó)際權(quán)威大獎(jiǎng)。

3、 關(guān)于燃油公交車和補(bǔ)貼：我每天上下班開(kāi)車，但凡前方是公交車，避之唯恐不及。臟，車體后側(cè)及玻璃都熏黑了，排放濃煙、烏黑、惡臭還有噪音！大家開(kāi)車上路都看看，我說(shuō)的難道不是事實(shí)？這些車技術(shù)落后(國(guó)企公交大巴廠30年了，柴油機(jī)還造不好！)，最典型就是黃海大巴車(東北見(jiàn)的多些)，太落后了！沒(méi)有地方保護(hù)和國(guó)家大巴補(bǔ)貼，這樣的企業(yè)能生存嗎？立即改變吧，公交車貢獻(xiàn)了城市大部分尾氣排放，怎么沒(méi)人管？

4、 加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車特別是公交車的尾氣排放檢查，不合格不允許上路！私家車要查，公交車不查？顯然太不公平！

充電設(shè)施

在快速充電技術(shù)(類似于汽油車10分鐘左右充滿)突破之前，公路、商場(chǎng)等等充電站都毫無(wú)用處！沒(méi)有一個(gè)理性的車主會(huì)為了充電等待半個(gè)小時(shí)甚至幾個(gè)小時(shí)，簡(jiǎn)直讓人瘋掉！甘愿等待的鐵桿環(huán)保人士畢竟少之又少。唯一的選擇就是在固定車位上充電，充電樁也好，普通插座也罷，充電設(shè)施進(jìn)小區(qū)是快速充電技術(shù)未解決之前的唯一符合人性的做法。哪怕在固定車位上安裝普通的插座、掛上電表都行，在電動(dòng)車未普及之前，這樣也不太影響住宅小區(qū)的電力負(fù)荷，關(guān)鍵在于地方政府的決心。

據(jù)媒體報(bào)道，上海市政府承諾，只要買了新能源汽車，保證給具有固定車位的車主安裝充電設(shè)施。北京的智慧相對(duì)差了許多，在充電設(shè)施這方面推動(dòng)緩慢。我可以斷言：國(guó)家電網(wǎng)在高速公路、地方政府在公路上建設(shè)的充電站，5年內(nèi)都不會(huì)盈利，國(guó)家不應(yīng)該補(bǔ)貼這樣沒(méi)有前景的建設(shè)方式，而應(yīng)該把充電樁建設(shè)補(bǔ)貼補(bǔ)在固定車位充電設(shè)施上(尤其是私家車主)。

誠(chéng)然，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)水平整體落后，主要責(zé)任是30年前的產(chǎn)業(yè)政策造成的。一汽、上汽、北汽、廣汽、華晨等，都是躺在合資品牌上饕餮盛宴、舒服慣了，哪還有動(dòng)力自主創(chuàng)新？令人欣喜的是，比亞迪、奇瑞、吉利等真正具有民族自尊心的企業(yè)奮發(fā)圖強(qiáng)，迎頭趕上，基本達(dá)到了國(guó)際90年代的汽車制造水平，部分達(dá)到了國(guó)際水平，甚至在新能源汽車局部獲得了領(lǐng)先，中國(guó)人只要體制、機(jī)制理順，有了原始知本和資本，一樣可以成就豐功偉業(yè)。

國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)快速、強(qiáng)有力理順體制、機(jī)制，新能源汽車、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一定能實(shí)現(xiàn)彎道超車，我對(duì)此深信不疑。借此呼吁：

1、 中央政府迅速?gòu)?qiáng)有力打破地方政府的利益集團(tuán)糾葛，營(yíng)造健康、自由、充分競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)，建議將地方保護(hù)作為反壟斷調(diào)查對(duì)象，重罰；

2、 北京和其他一些地方政府應(yīng)立即覺(jué)醒、放棄傲慢與偏見(jiàn)，按照國(guó)家政策和市場(chǎng)自主選擇，為營(yíng)造公開(kāi)、自由、競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)統(tǒng)一新能源汽車市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)；

3、 國(guó)電等企業(yè)不要去高速公路上建設(shè)充電站，浪費(fèi)國(guó)有資金和財(cái)產(chǎn)，國(guó)家不應(yīng)給這樣錯(cuò)誤的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式任何補(bǔ)貼，浪費(fèi)納稅人的錢；

4、 地方政府們應(yīng)學(xué)習(xí)上海經(jīng)驗(yàn)，確保擁有固定車位、買了新能源車的家庭能夠安裝充電插座或者充電樁，并給與補(bǔ)貼；

最后，期待著在APEC會(huì)議召開(kāi)時(shí)，北京能在不關(guān)停工廠、不限行的情況下給全世界的首腦們看看中國(guó)的藍(lán)天白云，或者，起碼為此真正采取了行動(dòng)：公共交通純電動(dòng)化，私家車依照國(guó)家政策讓市場(chǎng)自由選擇。

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