最近，在2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇電動汽車分論壇上，比亞迪董事長王傳福拋出了《雙模電動汽車是私家新能源汽車推廣首選》的講演，再度把插電式混合動力與純電動的所謂“新能源汽車路線之爭”提了出來。

公平地說，插電式混動和純電動各有優(yōu)劣。比如說，純電動汽車更為節(jié)能環(huán)保，能實現(xiàn)百分之百零排放，在這一點上就一定優(yōu)于混動汽車。另外，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上來看，純電動汽車技術(shù)更為簡單，更為適合“中國制造”的現(xiàn)階段水平；而中國又是電機生產(chǎn)大國，但在燃油發(fā)動機技術(shù)方面卻遠不及西方，純電動就能直接繞開眾多技術(shù)難點。

但是，如果充電問題無法妥善解決，那么僅此一點就足以抵消掉純電動汽車的一切優(yōu)勢，繼而否定掉純電動汽車在中國的市場前景。

所以，插電式混動與純電的路線之爭，從本質(zhì)上是充電設施的配套體系是否足以支持純電動汽車大規(guī)模推廣的問題。如果能夠支撐，那么純電動汽車將能快速發(fā)展，如果不能支撐，插電式混動就將是當下中國新能源汽車的必然選擇。

“車位決定成敗”

對于充電設施，許多人往往覺得只要多建一些充電樁，并且把充電樁布局得更合理些就行了，但事實上遠不是那么回事兒。這些年包括上海、北京、杭州在內(nèi)的許多城市，無不大力增加在充電樁等充電設施基建上的投入力度，充電樁的增速極快，而新增純電動汽車的增速卻遠遠低于充電樁的。的確，充電樁的布點存在不合理之處，但更為重要的是新增的充電樁多數(shù)都是公用充電樁，而與私人新能源汽車相搭配的專用充電樁卻并不多。對于純電動汽車這種燃料補充并不方便的交通工具而言，如果車主無法擁有自己的專屬充電設備，又會有多少人冒著可能無處充電，天天為充電焦慮的風險而選擇購買呢？

是的，問題就在于專屬充電設備，對于一個車主而言，在自家小區(qū)與單位車庫，至少應該有一處充電設備，這樣才放心。但專屬充電設備的前提卻是專屬的固定停車位。而專屬的固定停車位，對于多數(shù)的大城市而言，實在有些難。在上海、北京、杭州這樣的大城市，舊式小區(qū)自不待言，即使是建成不到十年，稍成熟一些的小區(qū)，依然是車滿為患，想要專屬固定停車位，想要專屬電樁，實在是有些奢侈。

因此，從某種意義上說，固定停車位問題將決定純電動汽車的成敗。因為，有了固定車位才會有專屬電樁，有了專屬電樁，人們才會放心購買使用純電動汽車。純電動汽車推廣瓶頸不是技術(shù)問題，也不是電樁建設問題，而是固定停車位缺乏的問題。而這個問題，至少在可以預見的這些年里，在中國的大型城市，幾乎是無解的。

“純電下鄉(xiāng)”的天然優(yōu)勢

不過好在這么大的中國并不是所有地方都缺少車位。

是的，至少廣大農(nóng)村、眾多的小城鎮(zhèn)就不缺少固定停車位。比如說，在農(nóng)村，自家小院子里搭一個雨棚拉一根線，就完全可以解決純電動汽車的充電問題，而且公共財政對此的投入成本幾乎為零。

至于“里程焦慮”問題，目前普遍的150公里純電動汽車續(xù)航里程，也足夠農(nóng)村用戶使用。況且當前政策導向，中國純電動汽車都必須按150公里以上的續(xù)航里程來設計，滿足農(nóng)村用戶使用更是綽綽有余。

事實上，純電動汽車早已在廣大農(nóng)村如魚得水。去年，低速電動汽車在農(nóng)村賣出36萬臺之多，這些低速電動汽車續(xù)航里程只有50-60公里，不到純電動汽車的一半。縱是如此，依然在農(nóng)村市場熱銷，這充分說明，對四五線城市、農(nóng)村和小城鎮(zhèn)而言，純電動的續(xù)航里程絕不是問題。也就是說，純電動汽車完全可以在農(nóng)村找到適合其發(fā)展的土壤，使其能夠大量推廣開來。

在9月初公布的《2014年電動汽車藍皮書》預測：“未來三年，a00級與a0級電動汽車的銷量會占總量的70%以上；低速電動車有很大的扶正可能；終端價格低于7萬元的純電動汽車將成為增速最快的一個區(qū)間?！边@些信息無疑都將電動汽車指向了三四線城市甚至農(nóng)村市場。

“混動進城”實為純電的無奈

有人說，純電動汽車將會“農(nóng)村包圍城市”。那純電動汽車包圍上海北京之后呢？

圍城容易克城難！

說到底，還是固定停車位的問題。在大城市，有固定停車位的車主只是極少數(shù)，而且往往非富即貴，或是特權(quán)階層。對于這樣的人群而言，10萬元以下的眾泰、北汽、江淮之類的國產(chǎn)純電動汽車完全看不上眼，20多萬的晨風仍然不是他們的菜，至少得是寶馬i3和i8、特斯拉等豪華純電動汽車才可能入得法眼。很顯然，純電動汽車的推廣不可能主要仰仗高端，純電動汽車也不應該僅僅是富人的玩物。更為廣大的一般城市消費人群才應該是新能源汽車推廣的主要目標人群。

而對于普通城市消費者而言，同樣也不會選擇純電動汽車，因為，沒有固定車位，就沒有專屬充電設施，充電焦慮，總會揮之不去。那就寧愿多加一點錢，選擇像一臺上汽榮威550，或是比亞迪秦這樣的油電混合動力車型，不用每天充電，甚至即使長時間不充電，依然能夠到處跑，完全可以滿足日常用車需求，不用擔心續(xù)航里程問題。而且，混動無論如何還是會比傳統(tǒng)燃油汽車要省油得多。

因此，“混動進城”，與其說是油電混合動力的技術(shù)路線勝利，還不如說是純電動汽車在大城市的無奈。

或許這就是目前最為現(xiàn)實的“中國式新能源汽車推廣路線圖”，概括地說，就是“混動進城，純電下鄉(xiāng)”。其中有著幾多必然，幾多無奈，但，我想更多的還是希望，是中國新能源汽車大規(guī)模市場化推廣的希望。

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