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在過(guò)往當(dāng)中，人們研究電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的顛覆，更多是從技術(shù)和產(chǎn)品層面考慮的。但從產(chǎn)業(yè)工人的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)很可能將成為砸碎他們飯碗的罪魁禍?zhǔn)?。從這個(gè)維度來(lái)看，我們也許更能夠理解為何國(guó)外車(chē)企面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型往往有更多顧慮。

本文發(fā)表于《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，作者葉無(wú)極。由億歐轉(zhuǎn)載，供讀者參考。

冰箱普及之后，送牛奶的人變少了，直撥電話出現(xiàn)后，總機(jī)接線員就要忙完了。在汽車(chē)行業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工擔(dān)心他們很快要給電池工人騰位置了。

相比燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的零件更少，制造所需的勞動(dòng)力也較少。工人們擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)的普及正在摧毀汽車(chē)行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)。美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）9月針對(duì)通用汽車(chē)發(fā)起的罷工也一定程度上出于這種擔(dān)憂(yōu)。

福特和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA）未來(lái)幾年都將推出自己的電動(dòng)車(chē)型。如果無(wú)法平息UAW的這種擔(dān)憂(yōu)，它們可能也會(huì)面臨同樣的命運(yùn)。

“我們的工作崗位可能會(huì)消失——他們不再需要我們了，” UAW當(dāng)?shù)乜偛玫倌贰の植兀═im Walbolt）表示，“這令我們感到恐懼?！?/p>

盡管特斯拉的幾款車(chē)在市場(chǎng)中引起了很大轟動(dòng)，但電動(dòng)汽車(chē)仍處于起步階段。零排放汽車(chē)僅占全球汽車(chē)產(chǎn)量的2%。

在通用與UAW的談判中，這家汽車(chē)制造商增加了一個(gè)新條件，在俄亥俄州打造一家由工會(huì)代表的電池廠。但這也帶來(lái)了一個(gè)新的難題:通用希望降低工人工資，而且電池工廠不太可能像發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器工廠一樣需要那么多員工。

咨詢(xún)公司艾睿咨詢(xún)（AlixPartners）最近對(duì)歐洲電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和變速器相比，組裝電動(dòng)機(jī)和電池的時(shí)間減少了40%。

“從勞動(dòng)力的角度來(lái)看，這是個(gè)壞消息，” 艾睿咨詢(xún)汽車(chē)業(yè)務(wù)主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）表示，“你不再需要那么多人?！?/p>

值得注意的是，在談判中，通用汽車(chē)自身也存在很多不確定性?？紤]到消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度還很低，它有望做出一些讓步。這家汽車(chē)制造商底特律北部的雪佛蘭Bolt制造工廠尚未充分利用。插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車(chē)雪佛蘭Volt疲軟的需求也給哈姆特拉克組裝廠的未來(lái)蒙上了陰影。 

與汽車(chē)制造商電動(dòng)化方面的沖突是UAW可預(yù)見(jiàn)到的事情之一。

“對(duì)我來(lái)說(shuō)，對(duì)我們的會(huì)員來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化才是真正的風(fēng)險(xiǎn)所在?！盪AW研究主管詹妮弗·凱利（Jennifer Kelly）今年年初在底特律舉行的一次集體談判會(huì)議上表示。

這一問(wèn)題幾乎肯定會(huì)從UAW與通用的談判遺留到它與底特律其他汽車(chē)制造商的談判之中。福特估計(jì)，相比燃油車(chē)，每輛電動(dòng)汽車(chē)所需工時(shí)將減少30%，工廠占地面積將減少50%。

福特汽車(chē)總裁喬·辛瑞奇（Joe Hinrichs）在4月份的業(yè)績(jī)電話會(huì)議中對(duì)投資者表示:“在我們開(kāi)始轉(zhuǎn)型之際，動(dòng)力總成投資的合理化對(duì)我們所有人來(lái)說(shuō)無(wú)疑都是一個(gè)巨大的機(jī)遇?！?/p>

就連在電動(dòng)化方面落后的FCA也開(kāi)始引起了工會(huì)的恐慌。有傳言稱(chēng)該公司計(jì)劃將內(nèi)燃機(jī)部件之類(lèi)的工作外包給薪資成本較低的供應(yīng)商。

“我們不禁覺(jué)得自己像是被遺棄的繼子。”密西根州馬里斯維爾當(dāng)?shù)毓?huì)的負(fù)責(zé)人邁克·布斯（Mike Booth）在致勞工組織克萊斯勒理事會(huì)的一封信中寫(xiě)道。他和UAW的其他領(lǐng)導(dǎo)人擔(dān)心，德國(guó)大型供應(yīng)商采埃孚將把克萊斯勒托萊多工廠和印第安納州科科莫的變速器和鑄件廠的工作搶走。

FCA的一位女發(fā)言人表示，工會(huì)關(guān)注的業(yè)務(wù)對(duì)公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。另一位發(fā)言人指出，采埃孚也將繼續(xù)與馬里斯維爾的UAW分部合作，F(xiàn)CA在科科莫與這家供應(yīng)商的技術(shù)授權(quán)安排可能會(huì)引起一些誤解。他拒絕對(duì)托萊多工廠的安排置評(píng)。 

今年8月，作為通用大規(guī)模重組的一部分，通用底特律郊外的一家變速器廠停產(chǎn)，260多名工人的工作受到影響。這可能預(yù)示著，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的增加，其它工廠也將關(guān)閉。供應(yīng)鏈?zhǔn)秋L(fēng)險(xiǎn)最大的地方，特別是對(duì)于那些從事發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和電動(dòng)汽車(chē)不需要的子部件的工人來(lái)說(shuō)。

咨詢(xún)公司IHS Markit預(yù)計(jì)，隨著汽車(chē)制造商將資金轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，到2022年，新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)家族將從2011年的近70種降到0。德勤咨詢(xún)公司的一項(xiàng)研究顯示，到2025年，用于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的一系列零部件——如車(chē)軸、消聲器、油箱和變速器——的市場(chǎng)將萎縮6%至20%。

“價(jià)值鏈正在發(fā)生變化，企業(yè)及工會(huì)將不得不考慮如何改變自身，否則可能會(huì)成為不斷萎縮的泡沫的一部分。”德勤美國(guó)汽車(chē)業(yè)務(wù)汽車(chē)供應(yīng)基地部門(mén)主管尼爾·甘古力（Neal Ganguli）表示。

瑞士信貸（Credit Suisse）汽車(chē)分析師丹·利維（Dan Levy）在9月23日致投資者的報(bào)告中估計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器目前占汽車(chē)制造商制造能力的近一半，這是個(gè)很大的問(wèn)題。因此，汽車(chē)制造商在向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中可能會(huì)面臨勞工、社會(huì)和政治方面的挑戰(zhàn)。 

通用位于密西根州湖口鎮(zhèn)的電動(dòng)汽車(chē)裝配工廠就像一扇窗，可以看出UAW到底在擔(dān)憂(yōu)什么。

盡管成立了工會(huì)，這家工廠根據(jù)一項(xiàng)特殊合同付給工人們較低的工資。更重要的是，純電動(dòng)Bolt車(chē)型的部件中，有64%都是在韓國(guó)制造，包括電池。

總部位于首爾的LG化學(xué)是最大的電池供應(yīng)商之一，它在韓國(guó)生產(chǎn)電池，在密西根州西部的一家非工會(huì)工廠為通用和FCA組裝電池組，工人起薪為16美元/小時(shí)，接近福特給初級(jí)臨時(shí)工的工資，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于UAW老員工28-30美元/小時(shí)的工資。福特發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器工廠的臨時(shí)工還有機(jī)會(huì)拿到和老員工一樣的工資，而LG化學(xué)的工廠就不是這樣了。

“向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變可能會(huì)進(jìn)一步削弱工會(huì)的影響力，”范德比爾特大學(xué)（Vanderbilt University）勞工專(zhuān)家、社會(huì)學(xué)助理教授約書(shū)亞·默里（Joshua Murray）說(shuō)，“當(dāng)然，UAW將不得不設(shè)法在這些電池工廠成立組織，但我認(rèn)為他們的日子會(huì)不好過(guò)?！?/p>

近幾十年來(lái)，汽車(chē)排量和馬力一直是市場(chǎng)宣傳的賣(mài)點(diǎn)，所以目前還沒(méi)有哪家大型汽車(chē)制造商完全將發(fā)動(dòng)機(jī)外包出去。電動(dòng)汽車(chē)則完全不同，就連特斯拉在電池組的制造上也嚴(yán)重依賴(lài)日本松下。

電池是電動(dòng)汽車(chē)最昂貴的部件，整個(gè)市場(chǎng)幾乎由亞洲供應(yīng)商占領(lǐng)，主要由寧德時(shí)代和韓國(guó)SK創(chuàng)新等公司生產(chǎn)。

今年，SK創(chuàng)新位于亞特蘭大郊外的一家新電池工廠破土動(dòng)工，該廠將雇傭約2000名非工會(huì)工人。CEO金?。↗un Kim）認(rèn)為，他們正在做的事情其他公司暫時(shí)很難復(fù)制。

“汽車(chē)制造商和我們這樣的電池制造商的DNA是不同的，”他在3月份的一次采訪中說(shuō)，“只有少數(shù)幾家電池供應(yīng)商能夠在保證成本競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。”

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