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一電觀察|美需求觸頂,特斯拉中國降價倒計時

王玉琴

日前,特斯拉在官方微博中宣布,將在北美市場下調(diào)全系在售車型售價,在中國大陸市場,作為進口車型的Model SModel X也將同步下調(diào)基礎(chǔ)售價,調(diào)整金額為下降29000元。

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截圖來自特斯拉官方微博

北美地區(qū)的Model 3、Model S和Model X車型的降價幅度最高達6%,分別為2000美元、5000美元、5000美元。

根據(jù)眾多分析師們的看法,特斯拉降價的導(dǎo)火索是銷量的下滑。一方面,疫情之下,全球汽車需求普遍疲軟,無論是美國還是中國,購車已經(jīng)不是眾多消費者的優(yōu)先選項。另一方面,或許是北美市場飽和導(dǎo)致。New Street Research分析師皮埃爾·費拉古(Pierre Ferragu)認為Model 3、Model S、Model X在美國的需求都已經(jīng)觸頂。他指出,“降價可能是一項戰(zhàn)術(shù)性策略,目的是在當今疫情的背景下支撐美國的需求?!?/p>

然而,對特斯拉來說,美國市場的疲軟并不是全部,中國市場同樣萎靡。因此,有足夠的理由相信,7月22日之前,特斯拉在中國市場上也會降價。

銷量或是中國市場降價的邏輯

究其原因,自然是與銷量緊密相連。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),4月份,國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量僅為3635輛,與3月份的10160輛相比大跌64%。

2019年1月7日,特斯拉上海工廠動工,2020年1月8日,第一輛國產(chǎn)Model 3下線交付。一年時間,一個年產(chǎn)能15萬臺車、配備全自動柔性生產(chǎn)線的超級汽車工廠,從無到有并下線交付,堪稱全球百年汽車史上僅見的神跡。這一事件,不但轟動了美國,更震驚了所有中國同行?!斑@絕對是超國民待遇!”的看法一直在國內(nèi)汽車圈流傳。

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而這還只是特斯拉神話的開始,后來的故事則更精彩。下線交付后,在短短22天的時間里完成2620臺的交付量,輕松超過中國的“蔚來們”;在新冠疫情最為嚴重的2月,Model 3依舊沒有停止前進,銷量達到3900臺,那時銷量最好的蔚來甚至都沒有達到特斯拉900臺的零頭;而3月,Model 3更是突飛猛進,一度達到10160臺,占據(jù)當月中國新能源汽車市場總銷量的18.14%,無限風光。

然而,4月銷量暴跌終歸讓特斯拉回歸平凡,神話不再。想要銷量回升,降價是首選。5月19日,在《一電獨家 | 起底特斯拉4月銷量暴跌之謎》一文中,指出特斯拉能“降價多少,什么時候降,主要取決于訂單量。補貼政策正式生效后,如果訂單嚴重不足,一定會大幅降價,以實現(xiàn)上海工廠滿產(chǎn)滿銷15萬臺的目標?!?/p>

那么,特斯拉能不能降價?

降價的兩個理由

第一電動網(wǎng)認為特斯拉7月22日之前一定會降價,這一方面是因為政策,一方面則來自成本優(yōu)勢。

從政策層面考慮,國產(chǎn)版Model 3在中國完全有降價的可能。根據(jù)財政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》顯示,今年起售價30萬元以上的新能源汽車將不再享受補貼,政策將在7月22日正式生效。

而國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版補貼前售價在30萬元以上,如果不調(diào)整售價,該車型將不再享受補貼。根據(jù)特斯拉的說法,即使補貼結(jié)束后,長續(xù)航版依舊維持34.405萬元的價格不變。

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截圖來自特斯拉官方微博

話雖如此,但我們不能忘了馬斯克又一個“調(diào)價高手”的身份,作為調(diào)價高手,馬斯克有足夠的價格調(diào)控能力。據(jù)不完全統(tǒng)計,Model 3去年至今已經(jīng)歷9次官方調(diào)價。2019年12月6日,國產(chǎn)Model 3補貼后售價被調(diào)至33.1萬元,在不到1個月后的2020年1月3日,又再降至29.9元。最近的一次在5月初,受補貼政策的調(diào)整,再次降價至27萬。

即使如此,在很多業(yè)內(nèi)人士眼里,國產(chǎn)版Model 3還擁有足夠的降價空間,現(xiàn)在是補貼過渡期間,7月22日政策才生效,屆時Model 3降價的可能性很大。2020年補貼政策出臺后一天,4月24日,小鵬汽車CEO何小鵬在微博上發(fā)文稱,特斯拉年內(nèi)大概率會將國產(chǎn)Model3長續(xù)航版補貼后降到27.75萬元,比當前價格33.9萬元(現(xiàn)已漲至34.4萬元)下調(diào)6.15萬元。

而標準版早在5月1日完成降價,補貼前售價為29.18萬元,補貼后售價為27.155萬元。同樣的,標準版依舊具有很大降價空間,不排除再次降價的可能。

從成本方面考慮,特斯拉曾經(jīng)公開表示,上海工廠國產(chǎn)化率預(yù)計2020年中達到70%,年底達到100%。4月30日,特斯拉CFO扎克·科克霍恩在第一季度財報會議上表示,“在生產(chǎn)成本方面,上海生產(chǎn)一臺Model 3的成本其實已經(jīng)降到了美國加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺Model 3所需成本以下。”

安信證券在其研究中披露,美國工廠標準版Model 3的單車成本在人民幣23萬元左右,隨著國產(chǎn)化率的提升,預(yù)計中國制造Model 3標準版的成本可降低至20.7萬元,加上20%的毛利,扣掉2萬多元的補貼,標準版Model 3補貼后售價完全可以降到22萬元。

另一家券商中信建投的研究報告也支持這一觀點:在假設(shè)國產(chǎn)Model 3毛利率固定為25%的前提下,如果零部件完全實現(xiàn)國產(chǎn)化并換裝磷酸鐵鋰電池,存在7萬元以上的降價空間。這意味著標準續(xù)航升級版國產(chǎn)Model 3可降至約24萬元,如果扣除2萬多元的補貼,售價可低至22萬元左右。

不難看出,無論是從銷量還是政策與成本方面考慮,特斯拉下半年降價似乎毋庸置疑。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:王玉琴

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/117406

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