日前，特斯拉在官方微博中宣布，將在北美市場下調(diào)全系在售車型售價，在中國大陸市場，作為進口車型的Model S與Model X也將同步下調(diào)基礎(chǔ)售價，調(diào)整金額為下降29000元。

截圖來自特斯拉官方微博

北美地區(qū)的Model 3、Model S和Model X車型的降價幅度最高達6%，分別為2000美元、5000美元、5000美元。

根據(jù)眾多分析師們的看法，特斯拉降價的導(dǎo)火索是銷量的下滑。一方面，疫情之下，全球汽車需求普遍疲軟，無論是美國還是中國，購車已經(jīng)不是眾多消費者的優(yōu)先選項。另一方面，或許是北美市場飽和導(dǎo)致。New Street Research分析師皮埃爾·費拉古（Pierre Ferragu）認為Model 3、Model S、Model X在美國的需求都已經(jīng)觸頂。他指出，“降價可能是一項戰(zhàn)術(shù)性策略，目的是在當今疫情的背景下支撐美國的需求?！?/p>

然而，對特斯拉來說，美國市場的疲軟并不是全部，中國市場同樣萎靡。因此，有足夠的理由相信，7月22日之前，特斯拉在中國市場上也會降價。

銷量或是中國市場降價的邏輯

究其原因，自然是與銷量緊密相連。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，4月份，國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量僅為3635輛，與3月份的10160輛相比大跌64%。

2019年1月7日，特斯拉上海工廠動工，2020年1月8日，第一輛國產(chǎn)Model 3下線交付。一年時間，一個年產(chǎn)能15萬臺車、配備全自動柔性生產(chǎn)線的超級汽車工廠，從無到有并下線交付，堪稱全球百年汽車史上僅見的神跡。這一事件，不但轟動了美國，更震驚了所有中國同行?！斑@絕對是超國民待遇！”的看法一直在國內(nèi)汽車圈流傳。

而這還只是特斯拉神話的開始，后來的故事則更精彩。下線交付后，在短短22天的時間里完成2620臺的交付量，輕松超過中國的“蔚來們”；在新冠疫情最為嚴重的2月，Model 3依舊沒有停止前進，銷量達到3900臺，那時銷量最好的蔚來甚至都沒有達到特斯拉900臺的零頭；而3月，Model 3更是突飛猛進，一度達到10160臺，占據(jù)當月中國新能源汽車市場總銷量的18.14%，無限風光。

然而，4月銷量暴跌終歸讓特斯拉回歸平凡，神話不再。想要銷量回升，降價是首選。5月19日，在《一電獨家 | 起底特斯拉4月銷量暴跌之謎》一文中，指出特斯拉能“降價多少，什么時候降，主要取決于訂單量。補貼政策正式生效后，如果訂單嚴重不足，一定會大幅降價，以實現(xiàn)上海工廠滿產(chǎn)滿銷15萬臺的目標?！?/p>

那么，特斯拉能不能降價？

降價的兩個理由

第一電動網(wǎng)認為特斯拉7月22日之前一定會降價，這一方面是因為政策，一方面則來自成本優(yōu)勢。

從政策層面考慮，國產(chǎn)版Model 3在中國完全有降價的可能。根據(jù)財政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》顯示，今年起售價30萬元以上的新能源汽車將不再享受補貼，政策將在7月22日正式生效。

而國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版補貼前售價在30萬元以上，如果不調(diào)整售價，該車型將不再享受補貼。根據(jù)特斯拉的說法，即使補貼結(jié)束后，長續(xù)航版依舊維持34.405萬元的價格不變。

截圖來自特斯拉官方微博

話雖如此，但我們不能忘了馬斯克又一個“調(diào)價高手”的身份，作為調(diào)價高手，馬斯克有足夠的價格調(diào)控能力。據(jù)不完全統(tǒng)計，Model 3去年至今已經(jīng)歷9次官方調(diào)價。2019年12月6日，國產(chǎn)Model 3補貼后售價被調(diào)至33.1萬元，在不到1個月后的2020年1月3日，又再降至29.9元。最近的一次在5月初，受補貼政策的調(diào)整，再次降價至27萬。

即使如此，在很多業(yè)內(nèi)人士眼里，國產(chǎn)版Model 3還擁有足夠的降價空間，現(xiàn)在是補貼過渡期間，7月22日政策才生效，屆時Model 3降價的可能性很大。2020年補貼政策出臺后一天，4月24日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博上發(fā)文稱，特斯拉年內(nèi)大概率會將國產(chǎn)Model3長續(xù)航版補貼后降到27.75萬元，比當前價格33.9萬元（現(xiàn)已漲至34.4萬元）下調(diào)6.15萬元。

而標準版早在5月1日完成降價，補貼前售價為29.18萬元，補貼后售價為27.155萬元。同樣的，標準版依舊具有很大降價空間，不排除再次降價的可能。

從成本方面考慮，特斯拉曾經(jīng)公開表示，上海工廠國產(chǎn)化率預(yù)計2020年中達到70%，年底達到100%。4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩在第一季度財報會議上表示，“在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺Model 3的成本其實已經(jīng)降到了美國加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺Model 3所需成本以下。”

安信證券在其研究中披露，美國工廠標準版Model 3的單車成本在人民幣23萬元左右，隨著國產(chǎn)化率的提升，預(yù)計中國制造Model 3標準版的成本可降低至20.7萬元，加上20%的毛利，扣掉2萬多元的補貼，標準版Model 3補貼后售價完全可以降到22萬元。

另一家券商中信建投的研究報告也支持這一觀點：在假設(shè)國產(chǎn)Model 3毛利率固定為25%的前提下，如果零部件完全實現(xiàn)國產(chǎn)化并換裝磷酸鐵鋰電池，存在7萬元以上的降價空間。這意味著標準續(xù)航升級版國產(chǎn)Model 3可降至約24萬元，如果扣除2萬多元的補貼，售價可低至22萬元左右。

不難看出，無論是從銷量還是政策與成本方面考慮，特斯拉下半年降價似乎毋庸置疑。

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