在廣州車展上，豐田展出了兩款全新車型：分別是一汽豐田傲瀾和廣汽豐田凌尚，這兩款車型均出自豐田TNGA平臺，定位在卡羅拉、雷凌和凱美瑞之間，同為A＋級緊湊型轎車，除了外觀上有所區(qū)別，二者的底盤、動力以及軸距等方面幾乎一模一樣。東風(fēng)本田也在廣州車展上透露，旗下全新車型LIFE將于12月中旬上市，官方定名為“來福醬”。東風(fēng)本田L(fēng)IFE是繼CR-V、XR-V、INSPIRE、艾力紳和享域之后又一款本田雙車戰(zhàn)略車型，所對應(yīng)的正是廣汽本田剛剛上市不久的飛度。

　　豐田和本田在廣州車展上的這些動作，被視為其“雙車戰(zhàn)略”的進(jìn)一步加碼。目前，包括大眾在內(nèi)的多家跨國車企在國內(nèi)實(shí)行“雙車戰(zhàn)略”，豐富品牌細(xì)分市場上的車型，寄希望于其不斷擴(kuò)大市場份額。

　　■獨(dú)具中國特色的“雙車戰(zhàn)略”

　　1994年，我國頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定：1.外國車企在華只能有兩家合資車企；2.外資所占股比不得超過50％。因此現(xiàn)在不少跨國車企合資時都選擇了南北兩家，比如廣汽豐田和一汽豐田、上汽大眾和一汽-大眾、東風(fēng)本田和廣汽本田等。

　　由于中國汽車消費(fèi)市場巨大，因此許多車企為了降低成本和推廣新車，紛紛開始實(shí)施“雙車戰(zhàn)略”。2012年，大眾采用PQ46平臺并在海外版車型基礎(chǔ)上進(jìn)行加長的帕薩特、邁騰雙雙問世，成為國內(nèi)“雙車戰(zhàn)略”的先行者。之后大眾繼續(xù)推出朗逸和寶來，桑塔納和捷達(dá)，再到途觀L和探岳，途岳和探歌，途鎧和探影，以及最新電動化布局下一汽-大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4X，大眾的“雙車戰(zhàn)略”不斷深化且堅決。

　　豐田和本田在“雙車戰(zhàn)略”布局方面也不遺余力，全面覆蓋轎車、SUV和MPV細(xì)分領(lǐng)域。豐田方面，其雙車戰(zhàn)略組合有致炫和威馳，雷凌和卡羅拉，C-HR和奕澤，威蘭達(dá)和RAV4榮放，埃爾法和威爾法。其中雷凌和卡羅拉長年位居銷量排行榜前列，是“雙車戰(zhàn)略”的成功典范。

　　本田方面，其“雙車戰(zhàn)略”車型組合有雅閣和英詩派，凌派和享域，繽智和XR-V，皓影和CR-V，冠道和UR-V，奧德賽和艾力紳，其中雅閣、XR-V自推出以來一直受到市場熱捧，在各自所在細(xì)分市場中長期處于領(lǐng)先地位。

　　這些車型的具體銷量數(shù)據(jù)顯示出大眾、本田、豐田的“雙車戰(zhàn)略”取得了良好效果。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在10月轎車銷量排行榜上，大眾的新朗逸和新寶來位列第2、3位，二者之間的銷量差距不到2000輛；豐田的卡羅拉和雷凌位列第5、9位。在10月SUV銷量排行榜上，大眾的途觀和探岳名列第8、11位，銷量均超1.6萬輛；本田的CR-V和皓影也名列銷量榜前15名以內(nèi)。

　　■多重因素讓“雙車戰(zhàn)略”受追捧

　　“雙車戰(zhàn)略”車型不斷增加的原因，除了最直接的擴(kuò)大品牌市場份額的考慮之外，還有一個不容忽視的原因是，跨國車企最初在國內(nèi)設(shè)立合資車企時，由于當(dāng)時單個合資車企實(shí)力不足，無法“吃下”跨國車企旗下所有產(chǎn)品線，因此兩家合資車企分到了不同的車型。隨著合資車企實(shí)力的不斷壯大，“胃口”也隨之增加，必然在談判中爭取更多熱銷車型，從而促成了“雙車戰(zhàn)略”的不斷發(fā)展、演變。

　　羅蘭貝格全球合伙人方寅亮分析認(rèn)為，跨國車企在國內(nèi)實(shí)行“雙車戰(zhàn)略”有其合理性和必要性。一方面原因在于，跨國車企需要平衡合資車企的產(chǎn)品布局；另一方面，由于不同合資車企分布在不同區(qū)域，實(shí)行“雙車戰(zhàn)略”可以充分發(fā)揮合資車企在其輻射范圍內(nèi)銷售渠道、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢。此外，由于中國汽車消費(fèi)市場容量足夠大，本身也能容納得下“雙車戰(zhàn)略”車型組合，甚至允許合資車企之間存在一定的內(nèi)部競爭，從而提高整體銷量。

　　雖然大部分“雙車戰(zhàn)略”車型都很成功，但也并非十全十美。從市場表現(xiàn)來看，“雙車戰(zhàn)略”中的個別后發(fā)車型在市場上并沒有獲得很好的銷量成績。最具代表性的車型就是本田雅閣和英詩派，其中雅閣在國內(nèi)的B級車市場上享有很高地位，銷量一直名列前茅，但英詩派的銷量長年難以突破，和雅閣差距很大。

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為，這種銷量差距并不應(yīng)該由“雙車戰(zhàn)略”來“背鍋”，而是合資車企在其產(chǎn)品定位或營銷策略上出現(xiàn)了問題?！皬哪壳扒闆r看，大多數(shù)‘雙車戰(zhàn)略’車型都比較成功?！贝迻|樹說。

　　■“雙車戰(zhàn)略”或接近尾聲

　　在增量市場中，跨國車企實(shí)行“雙車戰(zhàn)略”可以實(shí)現(xiàn)“多生孩子好打架”的目標(biāo)，獲取更多市場份額。如今國內(nèi)車市已進(jìn)入存量市場，“雙車戰(zhàn)略”是否依然會帶來正向效應(yīng)？“不管是在存量市場還是在增量市場，車企都可以依靠‘雙車戰(zhàn)略’占據(jù)更多的市場份額，這是一個更好的選擇?！贝迻|樹表示。

　　至于“雙車戰(zhàn)略”可能帶來的車型重疊、互相競爭導(dǎo)致內(nèi)耗等問題，崔東樹認(rèn)為，對于推行“雙車戰(zhàn)略”的車企而言，需要找準(zhǔn)產(chǎn)品定位，抓住消費(fèi)者的痛點(diǎn)，打造出足夠的差異化產(chǎn)品，才能在競爭日趨激烈的市場中獲取更多市場份額。

　　值得一提的是，2022年，我國將取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。而新能源汽車外資股比限制已于2018年取消。6月，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股三方就簽署了相關(guān)協(xié)議，江淮汽車和大眾中國投資將向雙方合營公司江淮大眾進(jìn)行增資，增資完成后，江淮持有江淮大眾25％股權(quán)，大眾中國投資持有江淮大眾75％股權(quán)，江淮大眾將引進(jìn)大眾集團(tuán)的品牌產(chǎn)品。大眾集團(tuán)承諾將授予合資公司基于其純電動平臺的4～5款大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴(kuò)大規(guī)模并力爭在2029年達(dá)到年產(chǎn)量35萬～ 40萬輛，項目總投資預(yù)計達(dá)到約10億歐元或等值人民幣。同時，大眾將優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

　　因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來隨著跨國車企在國內(nèi)合資企業(yè)的增加以及話語權(quán)的上升，雙車戰(zhàn)略有望再度升級，甚至衍生出“三車戰(zhàn)略”。對此，崔東樹表示，“雙車戰(zhàn)略”繼續(xù)擴(kuò)大是可以預(yù)見的，但目前跨國車企在國內(nèi)的合資布局已經(jīng)相對穩(wěn)定，并不會出現(xiàn)巨大的變化，“三車戰(zhàn)略”短期不會出現(xiàn)。

　　方寅亮也表示，隨著汽車行業(yè)電動化的轉(zhuǎn)型，以及合資車企股比的放開，已經(jīng)在國內(nèi)設(shè)置兩家合資企業(yè)的跨國車企，可能會基于其電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，調(diào)整自身的合資布局再成立一家專注于新能源汽車的合資公司，避免燃油車型和新能源汽車之間競爭混亂，傳統(tǒng)車市場上的“雙車戰(zhàn)略”已經(jīng)接近歷史使命的終點(diǎn)，未來新能源汽車市場上，“雙車戰(zhàn)略”或?qū)⒉辉偈⑿小?/p>

　　編輯：郭晨

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