在廣州車展上,豐田展出了兩款全新車型:分別是一汽豐田傲瀾和廣汽豐田凌尚,這兩款車型均出自豐田TNGA平臺,定位在卡羅拉、雷凌和凱美瑞之間,同為A+級緊湊型轎車,除了外觀上有所區(qū)別,二者的底盤、動力以及軸距等方面幾乎一模一樣。東風(fēng)本田也在廣州車展上透露,旗下全新車型LIFE將于12月中旬上市,官方定名為“來福醬”。東風(fēng)本田L(fēng)IFE是繼CR-V、XR-V、INSPIRE、艾力紳和享域之后又一款本田雙車戰(zhàn)略車型,所對應(yīng)的正是廣汽本田剛剛上市不久的飛度。
豐田和本田在廣州車展上的這些動作,被視為其“雙車戰(zhàn)略”的進(jìn)一步加碼。目前,包括大眾在內(nèi)的多家跨國車企在國內(nèi)實(shí)行“雙車戰(zhàn)略”,豐富品牌細(xì)分市場上的車型,寄希望于其不斷擴(kuò)大市場份額。
■獨(dú)具中國特色的“雙車戰(zhàn)略”
1994年,我國頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定:1.外國車企在華只能有兩家合資車企;2.外資所占股比不得超過50%。因此現(xiàn)在不少跨國車企合資時都選擇了南北兩家,比如廣汽豐田和一汽豐田、上汽大眾和一汽-大眾、東風(fēng)本田和廣汽本田等。
由于中國汽車消費(fèi)市場巨大,因此許多車企為了降低成本和推廣新車,紛紛開始實(shí)施“雙車戰(zhàn)略”。2012年,大眾采用PQ46平臺并在海外版車型基礎(chǔ)上進(jìn)行加長的帕薩特、邁騰雙雙問世,成為國內(nèi)“雙車戰(zhàn)略”的先行者。之后大眾繼續(xù)推出朗逸和寶來,桑塔納和捷達(dá),再到途觀L和探岳,途岳和探歌,途鎧和探影,以及最新電動化布局下一汽-大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4X,大眾的“雙車戰(zhàn)略”不斷深化且堅決。
豐田和本田在“雙車戰(zhàn)略”布局方面也不遺余力,全面覆蓋轎車、SUV和MPV細(xì)分領(lǐng)域。豐田方面,其雙車戰(zhàn)略組合有致炫和威馳,雷凌和卡羅拉,C-HR和奕澤,威蘭達(dá)和RAV4榮放,埃爾法和威爾法。其中雷凌和卡羅拉長年位居銷量排行榜前列,是“雙車戰(zhàn)略”的成功典范。
本田方面,其“雙車戰(zhàn)略”車型組合有雅閣和英詩派,凌派和享域,繽智和XR-V,皓影和CR-V,冠道和UR-V,奧德賽和艾力紳,其中雅閣、XR-V自推出以來一直受到市場熱捧,在各自所在細(xì)分市場中長期處于領(lǐng)先地位。
這些車型的具體銷量數(shù)據(jù)顯示出大眾、本田、豐田的“雙車戰(zhàn)略”取得了良好效果。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在10月轎車銷量排行榜上,大眾的新朗逸和新寶來位列第2、3位,二者之間的銷量差距不到2000輛;豐田的卡羅拉和雷凌位列第5、9位。在10月SUV銷量排行榜上,大眾的途觀和探岳名列第8、11位,銷量均超1.6萬輛;本田的CR-V和皓影也名列銷量榜前15名以內(nèi)。
■多重因素讓“雙車戰(zhàn)略”受追捧
“雙車戰(zhàn)略”車型不斷增加的原因,除了最直接的擴(kuò)大品牌市場份額的考慮之外,還有一個不容忽視的原因是,跨國車企最初在國內(nèi)設(shè)立合資車企時,由于當(dāng)時單個合資車企實(shí)力不足,無法“吃下”跨國車企旗下所有產(chǎn)品線,因此兩家合資車企分到了不同的車型。隨著合資車企實(shí)力的不斷壯大,“胃口”也隨之增加,必然在談判中爭取更多熱銷車型,從而促成了“雙車戰(zhàn)略”的不斷發(fā)展、演變。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮分析認(rèn)為,跨國車企在國內(nèi)實(shí)行“雙車戰(zhàn)略”有其合理性和必要性。一方面原因在于,跨國車企需要平衡合資車企的產(chǎn)品布局;另一方面,由于不同合資車企分布在不同區(qū)域,實(shí)行“雙車戰(zhàn)略”可以充分發(fā)揮合資車企在其輻射范圍內(nèi)銷售渠道、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢。此外,由于中國汽車消費(fèi)市場容量足夠大,本身也能容納得下“雙車戰(zhàn)略”車型組合,甚至允許合資車企之間存在一定的內(nèi)部競爭,從而提高整體銷量。
雖然大部分“雙車戰(zhàn)略”車型都很成功,但也并非十全十美。從市場表現(xiàn)來看,“雙車戰(zhàn)略”中的個別后發(fā)車型在市場上并沒有獲得很好的銷量成績。最具代表性的車型就是本田雅閣和英詩派,其中雅閣在國內(nèi)的B級車市場上享有很高地位,銷量一直名列前茅,但英詩派的銷量長年難以突破,和雅閣差距很大。
對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為,這種銷量差距并不應(yīng)該由“雙車戰(zhàn)略”來“背鍋”,而是合資車企在其產(chǎn)品定位或營銷策略上出現(xiàn)了問題?!皬哪壳扒闆r看,大多數(shù)‘雙車戰(zhàn)略’車型都比較成功?!贝迻|樹說。
■“雙車戰(zhàn)略”或接近尾聲
在增量市場中,跨國車企實(shí)行“雙車戰(zhàn)略”可以實(shí)現(xiàn)“多生孩子好打架”的目標(biāo),獲取更多市場份額。如今國內(nèi)車市已進(jìn)入存量市場,“雙車戰(zhàn)略”是否依然會帶來正向效應(yīng)?“不管是在存量市場還是在增量市場,車企都可以依靠‘雙車戰(zhàn)略’占據(jù)更多的市場份額,這是一個更好的選擇?!贝迻|樹表示。
至于“雙車戰(zhàn)略”可能帶來的車型重疊、互相競爭導(dǎo)致內(nèi)耗等問題,崔東樹認(rèn)為,對于推行“雙車戰(zhàn)略”的車企而言,需要找準(zhǔn)產(chǎn)品定位,抓住消費(fèi)者的痛點(diǎn),打造出足夠的差異化產(chǎn)品,才能在競爭日趨激烈的市場中獲取更多市場份額。
值得一提的是,2022年,我國將取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。而新能源汽車外資股比限制已于2018年取消。6月,安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股三方就簽署了相關(guān)協(xié)議,江淮汽車和大眾中國投資將向雙方合營公司江淮大眾進(jìn)行增資,增資完成后,江淮持有江淮大眾25%股權(quán),大眾中國投資持有江淮大眾75%股權(quán),江淮大眾將引進(jìn)大眾集團(tuán)的品牌產(chǎn)品。大眾集團(tuán)承諾將授予合資公司基于其純電動平臺的4~5款大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴(kuò)大規(guī)模并力爭在2029年達(dá)到年產(chǎn)量35萬~ 40萬輛,項目總投資預(yù)計達(dá)到約10億歐元或等值人民幣。同時,大眾將優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。
因此,有觀點(diǎn)認(rèn)為,未來隨著跨國車企在國內(nèi)合資企業(yè)的增加以及話語權(quán)的上升,雙車戰(zhàn)略有望再度升級,甚至衍生出“三車戰(zhàn)略”。對此,崔東樹表示,“雙車戰(zhàn)略”繼續(xù)擴(kuò)大是可以預(yù)見的,但目前跨國車企在國內(nèi)的合資布局已經(jīng)相對穩(wěn)定,并不會出現(xiàn)巨大的變化,“三車戰(zhàn)略”短期不會出現(xiàn)。
方寅亮也表示,隨著汽車行業(yè)電動化的轉(zhuǎn)型,以及合資車企股比的放開,已經(jīng)在國內(nèi)設(shè)置兩家合資企業(yè)的跨國車企,可能會基于其電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,調(diào)整自身的合資布局再成立一家專注于新能源汽車的合資公司,避免燃油車型和新能源汽車之間競爭混亂,傳統(tǒng)車市場上的“雙車戰(zhàn)略”已經(jīng)接近歷史使命的終點(diǎn),未來新能源汽車市場上,“雙車戰(zhàn)略”或?qū)⒉辉偈⑿小?/p>
編輯:郭晨
來源:中國汽車報網(wǎng)
作者:張玉
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