每個周期開始之前，總有一雙無形手在推動。2020年的故事，逃不脫疫情下的暗流。庚子鼠年的年關(guān)在動蕩和不安中度過，一場疫情，讓口罩打敗了豬肉，成為春節(jié)里最搶手的年貨。以至于人們半開玩笑，把自己關(guān)在家里只為了省口罩。

作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，在車市下行的大背景下，在時代的虛空中積極應(yīng)對疫情疊加帶來的挑戰(zhàn)。2020春節(jié)假期的一周之后，一批車企迎來“復(fù)工潮”，汽車行業(yè)正在加速恢復(fù)正常運(yùn)行。

序章

“人民需要什么，五菱就造什么！”為緩解市場口罩供應(yīng)緊張的局面，以及應(yīng)對自家員工的防疫措施，除了造車，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等車企先后也開始跨界造口罩。

從想法提出，到第一批口罩下線，上汽通用五菱僅僅用時3天。比亞迪直接將口罩制造新納入到旗下子公司的經(jīng)營范圍之中。廣汽集團(tuán)也與供應(yīng)商合作，計劃自制口罩生產(chǎn)設(shè)備30-50臺，目標(biāo)產(chǎn)能為180萬只/天。

在車企跨界造口罩的背后，是汽車行業(yè)的“大工業(yè)”優(yōu)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年2月2日，汽車行業(yè)已有86家企業(yè)為抗擊疫情捐款捐物，總額超10億元。

時代的一?；?，落在每個人頭上就是一座山。疫情讓汽車終端市場的交易被按下了“暫停鍵”，一線的銷售顧問們開始擔(dān)心什么時候能開門迎客。為了應(yīng)對行業(yè)困局，很多汽車品牌和經(jīng)銷商、汽車電商紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，推出VR看車、直播賣車等新服務(wù)。

銷售顧問、車企高管、網(wǎng)紅主播等紛紛上陣走進(jìn)直播間。事實(shí)上，直播賣車并不是什么新鮮事，早在幾年前就有這一形式出現(xiàn)，但并沒有引起業(yè)內(nèi)重視。

雖然，轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上是車企、經(jīng)銷商當(dāng)下的“無奈之舉”，然而疫情為線上賣車提供了契機(jī)。喊了多年的“汽車新零售”口號，如今終于有了生動的內(nèi)容。經(jīng)銷商也在不斷做出調(diào)整，以便更快適應(yīng)并掌握這個新方式。

那些久經(jīng)周期波蕩的人，反而因此警覺，適時地抓住商機(jī)。最具人間煙火氣的“地攤經(jīng)濟(jì)”像混沌中的一點(diǎn)星火，迅速點(diǎn)燃了所有人的熱情?！暗財偨?jīng)濟(jì)”仿似風(fēng)口，眾多車企“跟風(fēng)”投入，推出各式各樣的擺攤“創(chuàng)富神器”。

“錯過了口罩、頭盔，擺地攤咱們還能再錯過嗎？每個人，都應(yīng)該擁有自己的攤位。”就在擺地攤一夜爆紅的同時，五菱、長安這些車企的股票一路上漲，其中港股五菱汽車午后股價迅速拉升，一度大漲超120%。盡管此五菱非彼五菱。

當(dāng)歡喜交織著沉默，世界已不再溫和，周期的顛簸到來，短期故事的框架開始坍塌。

自4月份以來，一汽夏利、眾泰汽車、力帆汽車陸續(xù)被“*ST”(存在退市風(fēng)險)，原因在于債務(wù)爆雷。根據(jù)法院的裁定，華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時集團(tuán)具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

當(dāng)潮水退散，裸泳者一一浮出。燒光84億元也造不出量產(chǎn)車的拜騰汽車、被前法務(wù)舉報后一路爆雷的賽麟汽車和已無土地廠房等可變賣資產(chǎn)的博郡汽車，造車新勢力只是一個縮影。

當(dāng)巨大變故襲來，被裹挾在洪流中的參與者們被牽扯其中。昔日“百強(qiáng)經(jīng)銷商”正通汽車被曝深陷資金鏈困局，旗下多家4S店遭消費(fèi)者投訴交了車款無法提車；潤東汽車因未能按時償還165.9萬元及利息，有關(guān)債權(quán)人向法院提交了破產(chǎn)重整申請。

與汽車企業(yè)一樣，經(jīng)銷商集團(tuán)也在經(jīng)歷洗牌，經(jīng)營不善者就會被淘汰。當(dāng)中國車市告別了高增長時代，從賣方市場轉(zhuǎn)入買方市場，賣車不再是躺著賺錢的行業(yè)，汽車經(jīng)銷商們未來的路，又該如何走下去？

重啟

世界以痛吻我，我便報之以歌。

繼2019年寶馬增持華晨寶馬后，2020年第二家打破50:50股比限制的合資企業(yè)大眾汽車（安徽）呼之而出。與此同時，大眾還宣布將投資約11億歐元獲得國軒高科26%的股份并成為其最大股東。

江淮汽車仿若迎來“第二春”，受大眾入股的消息刺激，江淮汽車在7個交易日中6次漲停，市值幾乎翻了一倍，這是江淮自上市以來都沒有過的“盛況”。江淮表示，如果大眾的產(chǎn)品組合框架達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，相當(dāng)于再造一個新江淮。

有人說，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這不僅僅是大眾的商業(yè)決策，也是國企混改開放度的新注腳，甚至也可以將之解讀為中德制造合作的更進(jìn)一步。

那些比江淮汽車更加精進(jìn)與實(shí)力雄厚的企業(yè)，同樣在尋找出口。吉利、長安、長城紛紛發(fā)布模塊化新架構(gòu)，自主品牌開啟了新一輪競爭，在這場競爭中，“平臺化造車成為車企競爭的關(guān)鍵點(diǎn)?！?/p>

今年以來，長城發(fā)布檸檬與坦克平臺、吉利發(fā)布SEA浩瀚架構(gòu)、奔騰發(fā)布無限方程FMA架構(gòu)、長安發(fā)布方舟架構(gòu)、北汽發(fā)布IMC智能模塊化架構(gòu)。這一次架構(gòu)之爭轟鳴如海潮，海潮聲中，自主品牌拾級而上。

在大洋的另一端，三家自主品牌同樣在紐交所的上空絢爛如煙花。蔚來、理想和小鵬三家造車新勢力公司在2020年11月13日這天，股價均創(chuàng)下了歷史新高。三家公司的總市值也超過了1200億美元。距離中概股空頭殺手“香櫞”做空蔚來，僅僅過去了10天。

招銀國際研究部白毅陽表示，鑒于三家企業(yè)近日沒有發(fā)布利好消息，他認(rèn)為股價上漲應(yīng)主要是受益市場情緒紅利。間接也受美國非市場因素影響，未來當(dāng)?shù)卣呋蚱蛴谇鍧嵞茉?，預(yù)計將加速推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

滄桑繁華不過輪轉(zhuǎn)之間，自主品牌已從狂潮中清醒。從北汽的ARCFOX、廣汽的埃安獨(dú)立，東風(fēng)正式發(fā)布嵐圖品牌，到上汽、浦東新區(qū)與阿里聯(lián)合打造的智己汽車，再到長安、華為、寧德時代將聯(lián)合推出的全新高端品牌，傳統(tǒng)自主品牌紛紛推出中高端新能源品牌。

對于自主品牌而言，高端之路雖然艱難，卻也不得不走。隨著車市銷量持續(xù)下行，以及豪華、合資品牌下探，自主品牌生存壓力越來越大。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，自主品牌高端化之路應(yīng)該盡可能另辟蹊徑，布局主流合資品牌尚未完全發(fā)力的市場。

河上沒有橋還可以等待結(jié)冰，走過漫長的黑夜就是黎明。11月，五菱 宏光MINI EV單月熱賣28246輛，力壓特斯拉Model 3，成為純電動汽車銷冠，而且創(chuàng)下了國內(nèi)新能源汽車銷量紀(jì)錄。

不過五菱宏光MINI EV的熱銷卻引發(fā)了一些爭議，很多人認(rèn)為一款3萬元的低價車，不足以代表中國汽車的水平，更不能成為代表新能源市場的絕對力量，也不能動搖或者影響到特斯拉、大眾等品牌即將切入的新能源市場。

但沒有人可以否認(rèn)，命運(yùn)像蛛網(wǎng)樣裂開，大家各有軌跡。東北證券指出，新能源汽車行業(yè)是一個未來5年5倍，10年10倍的大行業(yè)，未來的新能源汽車整車市場空間預(yù)計將超過6萬億，整體產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鰧⒊^10萬億。

回首過去，“2020年中國車市呈現(xiàn)‘V型’反轉(zhuǎn)態(tài)勢，2021年的車市將承接2020年的持續(xù)回暖趨勢，增長勢頭較強(qiáng)?！背寺?lián)會廠商預(yù)測團(tuán)隊11月初的預(yù)測判斷是2021年狹義乘用車批發(fā)增速9%，零售增速7%，汽車增速4%。

最近新冠疫情防控提示開始加劇，面對不確定的2021年，有人開始發(fā)問：帶著記憶重啟2020年,你支持嗎？或許最好的答案是，帶著2020的經(jīng)驗(yàn)，大步邁入2021。

文/楊晶

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