綜合日媒報道，因為新冠肺炎的持續(xù)擴(kuò)大導(dǎo)致生產(chǎn)停止和庫存削減，鋼材和樹脂等汽車制造業(yè)材料的供給不足問題已在日本變得更加顯著。在日本本土汽車生產(chǎn)迅速恢復(fù)的背景下，再加上中國等市場的生產(chǎn)也在V字型復(fù)蘇，出口用的材料庫存也變得越來越緊張。

如果上述材料供給不足的狀態(tài)一直持續(xù)下去，可能會影響到新車生產(chǎn)的停滯。據(jù)日本鋼鐵聯(lián)盟(以下簡稱鐵聯(lián))的數(shù)據(jù)，日本2020年11月的國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量為726.4萬噸，比去年同期減少5.9%，而受鋼材需求回升的影響，降幅已在穩(wěn)步改善，比10月環(huán)比縮小5.8%左右。

鋼鐵短缺持續(xù)影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈

根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)表的數(shù)據(jù)，該國2021年第一季度期粗鋼產(chǎn)量預(yù)測將比去年同期減少2.5%，為2350萬噸，受汽車生產(chǎn)逐漸恢復(fù)的影響，同比降幅較2020年第四季度的7.4%有明顯改善。

在日本，建筑和造船行業(yè)雖然受疫情影響尚在低谷，但汽車制造業(yè)正在迅速恢復(fù)。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省金屬科的蓮井智哉科長指出，目前新車制造所需材料的需求正在穩(wěn)步恢復(fù)，特別是以季度為標(biāo)準(zhǔn)來看，復(fù)蘇的趨勢非常明顯。

據(jù)悉，就從粗鋼生產(chǎn)量的同比下滑幅度來說，與2019年的實際業(yè)績相比，2020年第二季度同比減少30.6%，第三季度則減少22.7%。汽車生產(chǎn)的恢復(fù)情況已然超出了鋼鐵業(yè)界的預(yù)期，綜合考量當(dāng)下的原材料短缺，日本制鐵已決定對部分訂單的鋼材生產(chǎn)進(jìn)行暫時擱置。

雖然鋼材市場正從新冠肺炎的重壓之下穩(wěn)步恢復(fù)，但生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的鐵供給依舊不足，這對汽車零部件企業(yè)等供應(yīng)鏈的負(fù)面影響正在持續(xù)擴(kuò)散。

“由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)跟不上，部分汽車零部件企業(yè)的供應(yīng)已經(jīng)中斷?！泵鎸θ毡久襟w的采訪，與日本制鐵和JFE鋼鐵等大型鋼鐵制造商有業(yè)務(wù)往來的商社高層毫不掩飾焦急的心情。據(jù)了解，日本已經(jīng)出現(xiàn)因鋼材不足而斷斷續(xù)續(xù)停產(chǎn)的零部件企業(yè)，如果零部件停產(chǎn)拖得太久，將嚴(yán)重影響后續(xù)整車的生產(chǎn)。

日本制鐵等鋼鐵業(yè)巨頭正在推進(jìn)硬件設(shè)備的更新和重啟，以應(yīng)對日漸恢復(fù)的鋼鐵供給需求。東京制鐵的常務(wù)董事今村清志則表示，日本國內(nèi)的鋼鐵制造商對市場需求的預(yù)測有誤，在2020年4月以后，由于新冠肺炎感染的擴(kuò)大，鋼鐵需求急劇減少，大家相繼停止了高爐制鐵的生產(chǎn)。據(jù)悉，囿于新冠疫情對整個制造業(yè)的負(fù)面影響，日本制鐵和JFE鋼鐵已在2020年分別停止了5座和2座高爐的制鐵運(yùn)行，類似的生產(chǎn)中斷也是接連不斷。

硬件滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)需要時間

在新冠肺炎肆虐最為嚴(yán)重的2020年第二季度，大部分日本鋼鐵制造商都認(rèn)為需求的恢復(fù)需要時間，但是9月以后，超出預(yù)期的是，就大多數(shù)汽車制造商都陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。

以中國的V字復(fù)蘇為中心，世界范圍內(nèi)的新車制造業(yè)也開始恢復(fù)增產(chǎn)，就拿豐田汽車等日本8家汽車公司為例，他們10月份的日本國內(nèi)生產(chǎn)已實現(xiàn)同比增長8.6%，恢復(fù)到了80.5萬輛。

據(jù)日媒報道，日本的鋼鐵約40%用于出口，而日本制鐵等大型高爐公司高達(dá)60%的鋼鐵則供應(yīng)到汽車等制造業(yè)。值得一提的是，雖然市場需求的波動較為明顯，但高爐等硬件設(shè)備一旦停產(chǎn)，想要重啟滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時間。

一位來自日本制鐵的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然日本大部分鋼鐵制造商已經(jīng)開始重新啟動高爐等設(shè)備，但想要恢復(fù)正常生產(chǎn)，也最早也要等到2021年3月底。

JFE鋼鐵商社的北野嘉久社長分析說，他們當(dāng)下不僅要應(yīng)對鋼鐵需求的逐漸恢復(fù)，還要努力將鋼鐵庫存恢復(fù)到原來的正常水平。

日本鋼鐵聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2020年8月，日本普通鋼的鋼材庫存超過600萬噸，但10月份已減少到約560萬噸。另一方面，因為供需變動，鋼材價格也在上漲，東亞地區(qū)的熱軋卷材價格已超過了每噸600美元，比5月的最低價上漲了近40%。

值得一提的是，日本制造業(yè)的原材料并不僅僅缺乏鋼鐵，汽車零部件、特別是發(fā)動機(jī)周圍使用的高功能尼龍也短缺已久。關(guān)于高功能尼龍，面向中國市場的供應(yīng)需求一直較為穩(wěn)定，導(dǎo)致日本當(dāng)?shù)厣a(chǎn)等無法滿足需求的情況。

一位不愿意透露姓名的高性能尼龍制造商高管表示，與2020上半年的水平相比，該公司下半年產(chǎn)量和銷量都雙雙增加了2倍。

實際上，以原材料為中心的日本制造業(yè)很容易受到海外需求的影響，預(yù)計2021年1月以后，鋼鐵等材料的需求將大規(guī)?；謴?fù)，當(dāng)然，新冠肺炎疫情如若在世界范圍內(nèi)再擴(kuò)大，這些原材料制造商也有再次減產(chǎn)的風(fēng)險

對于很多日本原材料供應(yīng)商來說，市場需求的恢復(fù)基本上被中國的動向所左右，在需求無法預(yù)測的情況下，盲目對硬件設(shè)備進(jìn)行滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、甚至庫存增都是有風(fēng)險的。對于很多汽車零部件供應(yīng)商來說，未雨綢繆地對原材料供應(yīng)商進(jìn)行分散化選擇，也將成為應(yīng)對風(fēng)險的一個重要措施。

文/北岸

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