像一年前離場(chǎng)一樣，前途汽車(chē)的這次返場(chǎng)也沒(méi)有在汽車(chē)圈引起波瀾。

盡管玩家眾多，但智能電動(dòng)車(chē)這條賽道，從目前的狀況來(lái)看，依然太過(guò)誘人。日前，前途汽車(chē)官方發(fā)布了一張海報(bào)，上面寫(xiě)有“好久不見(jiàn)，我又回來(lái)了”、“我是年輕、充滿活力的”、“給自己的一個(gè)flag、我要努力的”等等等等……。以此證明自己已重新回到汽車(chē)圈。

提及前途，或許大多人并不陌生。前途汽車(chē)成立于2015年，母公司是長(zhǎng)城華冠，是一家以新能源汽車(chē)為核心的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。首款車(chē)型前途K50由前途汽車(chē)自主設(shè)計(jì)研發(fā)和制造，定位是高性能電動(dòng)跑車(chē)。

起大早趕晚集

實(shí)際上，前途汽車(chē)的出生可以說(shuō)是“天時(shí)地利人和”集于一身，生在新能源汽車(chē)被大力推行的風(fēng)口，生在新能源快速發(fā)展的中國(guó)，作為長(zhǎng)城華冠的全資子公司，前途汽車(chē)得到了母公司最大程度的支持。

正因此，前途汽車(chē)成為繼北汽新能源、云度汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、知豆汽車(chē)、長(zhǎng)江汽車(chē)后的第6家獲得發(fā)改委和工信部雙份“準(zhǔn)生證”的企業(yè)。原應(yīng)前途一片光明，但在當(dāng)時(shí)有媒體就質(zhì)疑，前途汽車(chē)是否有前途?

原因是當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的接受程度還不高，而前途生產(chǎn)的車(chē)型太小眾，售價(jià)太貴。在其他新勢(shì)力都選擇產(chǎn)品定價(jià)上20-50萬(wàn)元這樣的主流市場(chǎng)市場(chǎng)時(shí)，前途汽車(chē)選擇從純電動(dòng)超跑入手，官方指導(dǎo)價(jià)75.43萬(wàn)元，補(bǔ)貼后的售價(jià)為68.68萬(wàn)元。

事實(shí)也是如此，在上市一年半的時(shí)間內(nèi)，前途K50的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為131輛。而且，當(dāng)前途K50正式交付車(chē)主，車(chē)主反饋，除了還算吸睛的皮囊外，無(wú)論綜合續(xù)航里程、駕駛質(zhì)感，還是智能化等維度的綜合表現(xiàn)，只能用失望與糟糕來(lái)形容。

禍不單行， 2019年2月，其母公司長(zhǎng)城華冠被爆，存在嚴(yán)重拖欠有關(guān)工資和供應(yīng)商貨款的情況。彼時(shí)，前途官方回復(fù)道，“公司在資金方面確實(shí)存在問(wèn)題，但是不影響員工薪資的發(fā)放?！?/p>

但很快被打臉，2019年底，前途及其母公司長(zhǎng)城華冠出現(xiàn)“暴雷”，拖欠員工薪資情況繼續(xù)加劇。惡性循環(huán)之下，2020年11月，資金鏈徹底斷裂，前途位于北京三里屯的全國(guó)首家體驗(yàn)門(mén)店關(guān)閉，位于金港汽車(chē)公園的交付中心，已人去樓空。

現(xiàn)在重新進(jìn)入市場(chǎng)的前途汽車(chē)可謂是“起大早趕晚集”的真實(shí)寫(xiě)照。

如何歸來(lái)？

前途汽車(chē)12月15日的推文表示，長(zhǎng)城華冠當(dāng)日與兩家機(jī)構(gòu)簽署協(xié)議，三方將在鋁合金3D打印在車(chē)輛的研發(fā)和應(yīng)用方面、汽車(chē)人才培養(yǎng)等方面開(kāi)展深度、全面的合作。前途汽車(chē)作為長(zhǎng)城華冠的全資子公司，會(huì)將這些研發(fā)成果廣泛應(yīng)用在新車(chē)型上。使其在新材料與輕量化應(yīng)用上有新突破，幫助其縮短研發(fā)周期、提升生產(chǎn)效率。

有分析表示，從目前的前途汽車(chē)或長(zhǎng)城華冠自身的境況來(lái)看，大概率不是要讓前途汽車(chē)直接復(fù)活，而是有第三方介入造車(chē)。

有消息曝出，工商信息顯示由前大眾中國(guó)高管蘇偉銘創(chuàng)立的賓理汽車(chē)已經(jīng)與前途汽車(chē)母公司長(zhǎng)城華冠產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。成立于11月底的北京賓理汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司，其20%的股權(quán)由長(zhǎng)城華冠持有。

賓理汽車(chē)將于2022年北京車(chē)展正式發(fā)布，而截至目前，這家公司無(wú)造車(chē)資質(zhì)，也無(wú)生產(chǎn)基地。此時(shí)與長(zhǎng)城華冠產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，不得不引人遐想。

說(shuō)實(shí)話，借助目前十分有限的信息，并不確定上述種種稍顯迷幻的舉措背后，前途究竟想做什么。是徹底脫離主機(jī)廠的身份，借著元宇宙所興起的浪潮，放手一搏？還是準(zhǔn)備重新開(kāi)始，借著新能源大盤(pán)所催生出的增量，重新復(fù)活？還需要看前途的后續(xù)舉措。

困難重重

對(duì)于前途汽車(chē)的退場(chǎng)，業(yè)內(nèi)有分析人士評(píng)價(jià)，前途汽車(chē)遇到了所有造車(chē)新勢(shì)力遇到的問(wèn)題，核心技術(shù)薄弱、定位不清晰或者錯(cuò)誤，將大量人力物力花費(fèi)到造型、車(chē)身、加速上，沒(méi)有做到真正意義上和傳統(tǒng)車(chē)企區(qū)分開(kāi)來(lái)。這些雷都被前途一個(gè)不落地踩到了。

具體來(lái)看，前途的缺點(diǎn)可以歸為三條：第一，前途汽車(chē)定位是特定的群體、特殊的產(chǎn)品，并非大眾消費(fèi)車(chē)型，投入產(chǎn)出角度，未來(lái)產(chǎn)品銷(xiāo)量無(wú)法支撐資本回報(bào)需求；第二，風(fēng)險(xiǎn)角度，前途汽車(chē)產(chǎn)品選擇的市場(chǎng)較小，造車(chē)投入較大，不確定性因素較多，無(wú)疑投入后的風(fēng)險(xiǎn)提高。第三，前途汽車(chē)的管理團(tuán)隊(duì)情況單薄，缺少開(kāi)放心態(tài)接納優(yōu)秀人才的動(dòng)作。

如今想要重新入局，這些問(wèn)題必須一一解決，畢竟前途汽車(chē)想要前途，是需要錢(qián)途的，如果這些問(wèn)題仍然存在，融資是難題，不能贏得消費(fèi)者的喜愛(ài)更是難題。

按照業(yè)內(nèi)的共識(shí)，留給造車(chē)新勢(shì)力們爭(zhēng)奪“生存船票”的時(shí)間也就3-5年的光景，在品牌營(yíng)銷(xiāo)上欠缺的前途汽車(chē)，現(xiàn)在重新進(jìn)入市場(chǎng)十分激烈的新能源市場(chǎng)，必然挑戰(zhàn)頗多。

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