在奧博穆的戰(zhàn)略構想下,大眾集團將被調整得更加靈活高效。
“我們沒有捍衛(wèi)奧迪品牌相對于主要競爭對手的領先地位?!?/p>
在今年的資本市場日上,大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)發(fā)表了公開講話,指出奧迪品牌目前在市場競爭中落后于競爭對手的問題。
奧博穆表示:“我們遇到了嚴峻的軟件問題,這迫使我們不得不推遲令人興奮的電動車發(fā)布計劃”、“大眾集團的業(yè)務高度依賴中國,但目前純電動汽車產品線在中國市場沒有競爭力?!?/p>
在這位CEO看來,奧迪掉隊的主要原因是軟件問題和在電動車的進展,同時這也是奧博穆罕見的在公開場合苛責奧迪品牌的發(fā)展情況。
而就在這一言論不久后,大眾汽車集團就宣布了一項重磅人事變動--罷免奧迪CEO杜思曼(Markus Duesmann)。據悉,杜思曼將于8月31日離崗,他的接任者是格諾特·多爾納(Gernot Döllner)。
公開資料顯示,杜思曼1969年出生,于2020年4月加入奧迪。而在加入奧迪之前,其生涯履歷遍布BBA--1992年入職奔馳,擔任V12系列發(fā)動機的設計工程師;2004年,擔任奔馳新柴油發(fā)動機的部門經理;2007年,加入寶馬,擔任F1動力總成負責人;2016年至2017年期間,擔任寶馬的采購和供應商網絡管理委員會成員。
關于此次杜思曼下課,外媒也羅列了幾個主要理由。
首先是奧迪在新技術創(chuàng)新方面的落后,也就是和文章開頭所說的軟件問題掛鉤。奧博穆此前就曾指出奧迪在創(chuàng)新方面進展緩慢,而這恰是其最核心的領域。CARIAD成立之初是放在奧迪旗下的,但其軟件開發(fā)能力遲遲沒有提升。
其次奧迪開始落后于主要競爭對手。正如奧博穆在資本市場日上所說的,奧迪在自己市場份額最大的中國市場,電動車型跟不上形勢,導致全球交付總量連續(xù)三年下滑,去年全年總交付量為161萬輛,也是自2013年以來的最低水平。
在奧迪品牌最重要市場之一的中國市場上,奧迪的表現(xiàn)也連年下滑。
根據奧迪公布的一季度財報顯示,奧迪一季度在華銷量為13.6萬輛,同比下滑15.6%。同時,2022年,奧迪品牌在中國市場全年銷量不足64萬輛,較2021年足足下滑10%--這一表現(xiàn),使得奧迪在一線豪華品牌中降幅最為顯著。
盡管奧迪在華仍有11.53億歐元(約合人民幣84.7億元)的財務收益,同比微增1.14%,但這是通過持續(xù)削減奧迪低端車型和低端配置款的數量所致。
同樣是在2022年這一年,奧迪與同屬“BBA”陣營的奔馳寶馬的銷量差距也來到10萬輛。今年以來,這一差距再次被拉大。數據顯示,一季度寶馬、奔馳在華銷量分別為19.5萬輛、19.1萬輛,而奧迪僅13.6萬輛,僅為前者銷量的三分之二。
面對困境,杜思曼在今年先后兩次來華,且表達過對奧迪銷量和電動化轉型的樂觀。上海車展期間,他和奧博穆等大眾集團高管造訪上海時,也表示過要感受中國市場。
另外,杜斯曼的接替者多爾納則是大眾集團的“老人”,后者1993年加入大眾集團,隨后在保時捷任職,包括概念開發(fā)負責人以及Panamera系列負責人。而在保時捷任職期間,他也曾與現(xiàn)任大眾集團CEO奧博穆共事。在此次調任前,他在大眾集團負責戰(zhàn)略團隊。
值得一提的是,杜斯曼下課也是大眾旗下CARIAD軟件部門大換血之后的又一次高管換血。
今年的上海車展過去不久,大眾就迫不及待地宣布:原CARIAD高管團隊除首席人力官外,其余都將被替換。彼得·博世將同兩位軟件專家共同進入CARIAD管理董事會。
對此,大眾發(fā)言人回應稱,“我們正在研討CARIAD所面臨的情況及相關項目進程,并已在軟件架構布局周期等方面達成相關決議,但可能產生的人事變動并不在當前的討論范圍內?!?/p>
奧博穆自去年9月新官上任后,不斷加速大眾集團的改革,落實各項既定目標的達成舉措。在他的戰(zhàn)略構想下,大眾集團將被調整得更加靈活高效。目前,他也已經對管理層進行了一定的調整,像CARIAD管理和杜斯曼下課都是他的重要舉措。
而這,是否意味著加速電動化轉型的大眾,即將上演新一輪的高層換血潮?
來源:汽車公社
作者:李思佳
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