在進(jìn)入上市輔導(dǎo)僅8個(gè)月后,珠海銀隆沖刺上市之旅已戛然而止。
5月30日,最新一期廣東證監(jiān)局披露了的廣東轄區(qū)已報(bào)備擬上市公司輔導(dǎo)工作進(jìn)度表顯示,珠海銀隆新能源股份有限公司的輔導(dǎo)進(jìn)度欄顯示的是“輔導(dǎo)終止”,最新進(jìn)度時(shí)間為2018年1月17日。
今年以來(lái),因獲董明珠、王健林等投資而聲名鵲起的珠海銀隆負(fù)面消息不斷,被爆經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題、訂單下降、多處廠區(qū)大面積停工停產(chǎn),累計(jì)欠款超10億、產(chǎn)能過(guò)剩、高管離職、供應(yīng)商上門(mén)討債等……
今年4月,格力電器發(fā)布的年報(bào)披露,2017年珠海銀隆實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入87.52億元,同比增長(zhǎng)10.8%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為2.68億元,同比下滑了67.94%。這一年,珠海銀隆賣(mài)出不到7000輛新能源汽車(chē)。而此前銀隆的目標(biāo)是,2017年3萬(wàn)輛產(chǎn)能,銷(xiāo)售額300億。
2010年,珠海銀隆耗資5750萬(wàn)美元收購(gòu)了納斯達(dá)克上市公司奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權(quán),獲得了鈦酸鋰電池技術(shù)和生產(chǎn)線。
然而,相較于主流的電池技術(shù),鈦酸鋰電池的技術(shù)始終在業(yè)界存在爭(zhēng)議。鈦酸鋰電池雖然有著快充快放的特點(diǎn),但其續(xù)航里程偏低、體積大,難以達(dá)到國(guó)家新能源客車(chē)補(bǔ)貼的技術(shù)要求,推廣難度較大。
實(shí)際上,雖然目前新能源公交車(chē)市場(chǎng)的增幅已經(jīng)逐漸放緩,但是市場(chǎng)總體還保有一定的增長(zhǎng)幅度,市場(chǎng)潛力并不小。那么,這次董明珠將如何來(lái)力挽狂瀾呢?
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