通用汽車公司董事長兼CEO艾克森又來了，這是他上任一年以來的第二次訪華。艾克森此次是因董事會在中國召開而來，他還參與了與上汽集團(tuán)簽署聯(lián)合開發(fā)新一代電動車平臺協(xié)議，以及通用汽車前瞻技術(shù)科研中心一期項目落成等活動。

　　一連串”組合拳”著實讓外界有些眼花繚亂。但種種動作無疑在傳遞同一個信號：中國是通用汽車全球科技發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，通用汽車將不斷用行動表明對中國投入和合作的升級。此次通用汽車董事會來華究竟圖什么?股權(quán)、電動車和新材料技術(shù)是繞不開的話題。

　　回購1%股權(quán)暫無定論

　　早在今年8月初，通用汽車董事長兼CEO艾克森便在通用二季度財報會議上明確表示，通用汽車已告知上汽集團(tuán)，希望以約8500萬美元的價格回購2009年年底出讓給上汽的上海通用1%股權(quán)。因此，此番艾克森攜全體董事會成員來華，是否與回購這1%股權(quán)有關(guān)就成為了外界關(guān)注的焦點。

　　雖然艾克森回避了與中國媒體的直接交流，但通用中國總裁兼總經(jīng)理甘文維對此卻給出了意味深長的回答：”這次全球董事會會議上確實有討論回購上海通用1%股權(quán)的事宜，但目前我們還沒有更多官方的信息可以發(fā)布?！?/p>

　　近期有消息稱，上汽同意通用回購1%股權(quán)的底線在于如何滿足將上海通用銷售收入并入上汽財務(wù)報表的要求。未來很有可能會成立一家由上汽集團(tuán)控股的銷售公司，以解決上海通用銷售收入計入上汽財報的問題。

　　在華布局電動車戰(zhàn)略

　　艾克森在華期間，通用汽車攜手上汽集團(tuán)簽署雙方聯(lián)合開發(fā)新一代電動車平臺的協(xié)議，這又是通用汽車謀求中國新能源汽車份額的另一項戰(zhàn)略部署。不過，通用汽車和上汽在新一代電動車平臺上推出的產(chǎn)品將是與Volt截然不同的電動車。

　　通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)高級副總裁瑪麗·博拉明確表示：”我們與上汽的聯(lián)合開發(fā)將針對中國市場和消費(fèi)群體，最終推出的產(chǎn)品也是與Volt截然不同的電動車，在我們聯(lián)合開發(fā)的這一電動車平臺上，通用汽車、上汽集團(tuán)以及我們的合資企業(yè)上海通用都將分別推出各自的產(chǎn)品?！?/p>

　　通用汽車國際運(yùn)營部總裁李添澤進(jìn)一步解釋稱，與上汽合作的電動車項目與Vlot在設(shè)計、工藝和制造原理上都不同，車型針對的市場也不同，是通用汽車電氣化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

　　很顯然，通用汽車在華推廣新能源汽車采取了增程型電動車和純電動”同步走”的戰(zhàn)略。根據(jù)計劃，雪佛蘭增程型電動車Volt沃藍(lán)達(dá)將在今年年底前引入中國市場銷售，而賽歐純電動車也已經(jīng)在研發(fā)過程中?！盫olt沃藍(lán)達(dá)是作為進(jìn)口車在上海通用的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，它將不會享受中國新能源汽車的補(bǔ)貼政策?！备饰木S強(qiáng)調(diào)。

      主攻材料和前沿科技

　　為了進(jìn)一步鞏固通用汽車在節(jié)能和新能源車的領(lǐng)先地位，通用汽車中國(微博)前瞻技術(shù)科研中心一期也正式落成，該科研中心將作為通用汽車全球戰(zhàn)略部署的重要組成部分開展全球性的研發(fā)工作。

　　中國前瞻技術(shù)科研中心將與通用在美國的最大研發(fā)中心是能起到互補(bǔ)作用的。甘文維表示：”雖然目前通用全球最重要的研發(fā)中心還在美國本土，但越來越多的工程項目研發(fā)會逐漸傾斜到中國來進(jìn)行。中國前瞻技術(shù)科研中心會持續(xù)性的發(fā)展，也會考慮更多的中國元素和國情。”

　　據(jù)介紹，通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心一期，將重點進(jìn)行輕質(zhì)材料和電池單體兩大領(lǐng)域的研究，為開發(fā)混合動力、插電式混合動力、增程型電動汽車以及采用其他前瞻技術(shù)的各種未來車型提供技術(shù)創(chuàng)新。

　　所謂中國元素，通用正是看中了中國是全球最大的鐵和鎂礦產(chǎn)地，因此將這兩者的材料研究放在了中國。通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌博士透露，未來通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心的材料實驗室將重點研究高強(qiáng)度鋼車身以及鎂合金發(fā)動機(jī)。

　　據(jù)了解，車輛重量每減輕10%，燃油經(jīng)濟(jì)性就會提高6%——8%。鎂合金比低碳鋼輕55%——60%，但目前在汽車上的應(yīng)用只有1%。杜江凌坦言，”這是由于現(xiàn)有鎂合金還不能滿足汽車強(qiáng)度和耐腐蝕性的要求，將是先進(jìn)材料鑄造與成形實驗室需要解決的難題。”

　　另外，中國前瞻技術(shù)科研中心的二期工程預(yù)計將于2012年下半年建成使用。二期投入使用后，科研中心還將囊括汽車設(shè)計、內(nèi)燃機(jī)設(shè)計、先進(jìn)汽車和車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)工作。未來通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心將擁有超過300名工程、設(shè)計、研究和技術(shù)人員。

　　專家聲音：電動車?yán)@不開傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)

　　跨國企業(yè)在不斷布局在中國的新能源汽車戰(zhàn)略，而國內(nèi)新能源車也是如火如荼的發(fā)展。針對目前國內(nèi)新能源車發(fā)展現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，電動車的發(fā)展繞不開傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)，發(fā)動機(jī)和底盤技術(shù)是國內(nèi)企業(yè)的必修課。

　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良認(rèn)為，平臺化成國內(nèi)電動汽車短板，動力系統(tǒng)集成化和技術(shù)平臺化是車企必須要處理好的兩個方面。”目前國內(nèi)純電動車大多在傳統(tǒng)汽車上改造而成，甚至有些是簡單安裝電機(jī)的工作。但要實現(xiàn)低速大扭矩以及滿足高速行駛的需求，沒有傳動系統(tǒng)方面的造詣是不行的。”因此他認(rèn)為，”國內(nèi)企業(yè)要實現(xiàn)電動車跨越式發(fā)展，少不了變速箱技術(shù)和Plug-in發(fā)動機(jī)技術(shù)?！?/p>

　　清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健也同樣認(rèn)為，國內(nèi)采用目前燃油汽車的理念來開發(fā)純電動汽車，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等采用折中的方案做出來，使得純電動汽車的先進(jìn)性沒有突出出來。

　　談到混合動力汽車的問題時，宋健認(rèn)為混合動力和純電動技術(shù)不存在質(zhì)的差距，之所以我國混合動力汽車相對薄弱，主要拖后腿是發(fā)動機(jī)和底盤。”很多國外混合動力汽車的發(fā)展，光發(fā)動機(jī)一項技術(shù)就可以節(jié)能30%，而我們現(xiàn)在主要是靠能量回收，如果做得好節(jié)省20%，做得不好就只有5%-10%?！彼谓≌J(rèn)為，由于專用發(fā)動機(jī)不到位，能量回收技術(shù)也沒有完全掌握，造成了我國目前開發(fā)出來的混合動力汽車節(jié)能目標(biāo)達(dá)不到，以及與國際主流不相稱的情況。

　　宋健判斷，純電動汽車技術(shù)很可能難以替代燃油汽車的發(fā)展，但純電動電池是需要認(rèn)真解決。同時在混合動力汽車開發(fā)的時候，汽車的底盤、發(fā)動機(jī)方面要做足工作。

　　( 編輯/王慰祖 )

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