上周，日產(chǎn)全球技術(shù)說明會上展示了純電動車聆風(fēng)(Leaf)的一些新的商業(yè)化嘗試，并首次展示了Leaf To Home(家用供電系統(tǒng))，預(yù)計明年在日本市場推出。此外，日產(chǎn)在日本總部追濱工廠試驗場地內(nèi)首次對媒體展示尚未有商業(yè)化可能的無線電磁感應(yīng)充電系統(tǒng)。日產(chǎn)此舉透露出一個信號：在推廣電動車的戰(zhàn)略上，其依舊比較堅定。啟辰國產(chǎn)電動汽車在論 利潤問題仍未談妥.

至于啟辰電動車國產(chǎn)的問題，日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)的三位相關(guān)負責(zé)人均表示，由于關(guān)鍵性問題沒有商妥以及中國政策未明朗，合作方案”仍在”討論。

堅定電動車戰(zhàn)略

在今年的日產(chǎn)全球技術(shù)說明會上，首次展出的Leaf To Home(家用供電系統(tǒng))的最大亮點在于它可以用聆風(fēng)所儲備的電能通過”電量控制系統(tǒng)”箱體給家用電器供電。據(jù)相關(guān)技術(shù)負責(zé)人介紹，將聆風(fēng)前格柵上的快速充電接口連接到箱體上，這套家用供電系統(tǒng)一般足以支撐普通家庭兩天的正常用電，這樣在遭遇地震等極端情況下能夠為家庭帶來一定的便利。

目前，聆風(fēng)在日本保有量為7000輛左右。雖然日本政府在購車時給予每輛80萬日元(約合人民幣68800元)的購車補貼，但目前由于銷售數(shù)字仍舊不算高，政府為鼓勵推廣電動車，只要是購買了聆風(fēng)的車主(租賃的則不行)均可在加油站等公共設(shè)施的充電樁免費充電。據(jù)日產(chǎn)中國公關(guān)總監(jiān)沈莉介紹，明年進口的聆風(fēng)將在武漢和廣州進行試驗運行。

電動啟辰仍在討論

日產(chǎn)在電動車戰(zhàn)略上一直比較積極，此前6月份在東風(fēng)有限發(fā)布的中期事業(yè)計劃里，東風(fēng)日產(chǎn)就提到啟辰品牌將國產(chǎn)電動車的計劃。

上周，作者從日產(chǎn)總部、日產(chǎn)中國以及東風(fēng)日產(chǎn)三方面的相關(guān)負責(zé)人處獲悉，目前合作方案”仍在”討論，很多關(guān)鍵性問題仍未達成共識，包括電池技術(shù)專利、利潤如何分配等均沒有談妥。

”現(xiàn)階段也是一種權(quán)宜之計，在中國政府電動車政策沒有明朗之前，日產(chǎn)更多是觀望?！逼渲幸晃回撠?zé)人表示。實際上，電動車放在啟辰這個合資自主品牌下生產(chǎn)，也是為了獲得自主身份從而享受中國政策補貼。目前，中國對于私人購買純電動車給予的優(yōu)惠條件是每輛車補貼6萬元，加上當?shù)卣念~外政策后補貼將更高。

上述另一位負責(zé)人也表示，日產(chǎn)總部很關(guān)心的一個問題是如何把國產(chǎn)版的聆風(fēng)(即啟辰電動車)跟日產(chǎn)在日本、美國銷售的版本差異化開來。”因為我們不可能把以同樣的技術(shù)生產(chǎn)的幾乎相同的車型貼上啟辰品牌，再拉低價格在中國市場銷售，這樣會影響日產(chǎn)在海外其他市場推廣聆風(fēng)進口電動車的計劃?！彼硎荆珻KD(零部件通過散件進口到國內(nèi)組裝)的形式是絕對行不通的，這樣無法跟日本等地區(qū)銷售的聆風(fēng)實現(xiàn)差異化。

日產(chǎn)中國相關(guān)負責(zé)人告訴作者，由于聆風(fēng)目前所配備的鋰離子電池是日產(chǎn)跟NEC電氣公司合作開發(fā)的，所以后期關(guān)于電池的技術(shù)使用等問題還需要日產(chǎn)、NEC和東風(fēng)商討達成共識。

( 編輯/董海榮 )

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