隨著北京等地加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣的力度，電動(dòng)汽車走進(jìn)普通人的日常生活似乎指日可待。而與此同時(shí)，對(duì)于新能源汽車安全性問(wèn)題，也日益為消費(fèi)者關(guān)注。人們常把電池看做新能源汽車的”心臟”，那么現(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車是否擁有一顆堅(jiān)強(qiáng)穩(wěn)定的心呢?

　　一捆筷子易折斷

　　俗話說(shuō)：一支筷子易折斷。然而多支筷子扎成捆就一定堅(jiān)固牢靠嗎?就目前我國(guó)電動(dòng)汽車電池工藝水平來(lái)說(shuō)，可不一定。

　　杭州出租車自燃事件發(fā)生后，公眾對(duì)于新能源汽車安全性產(chǎn)生質(zhì)疑，直接影響到公眾對(duì)新能源汽車消費(fèi)的信心。對(duì)于這起事故原因，調(diào)查的最后結(jié)論為”電池成組后未能滿足車輛使用環(huán)境的需求，出現(xiàn)電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況”。

　　該結(jié)果公布后，有專業(yè)人士分析認(rèn)為，動(dòng)力電池發(fā)生自燃無(wú)非有幾種可能：首先是電池本身問(wèn)題，材料及生產(chǎn)工藝出現(xiàn)問(wèn)題;其次電池成組后監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，未發(fā)揮應(yīng)有功能;再次是接插系統(tǒng)問(wèn)題，接口處電阻過(guò)大，引起短路。當(dāng)然也有可能是電路電器問(wèn)題。就該車使用長(zhǎng)達(dá)數(shù)月來(lái)看，后兩者出問(wèn)題的可能性很低。

　　中瑞藍(lán)科電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司馬逍霄認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)單體電池的生產(chǎn)水平和國(guó)際差距不大，但電池成組后一致性差異很大，很多廠家還停留在手工生產(chǎn)階段，這樣就很難保證電池成組一致性。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)電池成組相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀時(shí)，奇瑞新能源汽車有限公司副總經(jīng)理曾令鵬表示，盡管國(guó)家統(tǒng)一的動(dòng)力電池成組檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，但部分企業(yè)根據(jù)自身情況，包括技術(shù)路徑、技術(shù)研發(fā)水平的不同，也各自形成了不同版本的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)隨著技術(shù)的不斷成熟進(jìn)一步完善。

　　BMS不是萬(wàn)能救命符

　　實(shí)際上，新能源汽車的安全性問(wèn)題，一直是政府和汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)工作之一。不久前，科技部、財(cái)政部、工信部和發(fā)改委等四部委，已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車示范推廣”安全令”(即《關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》)，強(qiáng)調(diào)”對(duì)投入示范運(yùn)行的插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車要全部安裝車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱BMS)，特別是要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池和燃料電池工作狀態(tài)的監(jiān)控”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，BMS與動(dòng)力電池組質(zhì)量同等重要，對(duì)于規(guī)避電池燃燒都起著至關(guān)重要的作用。安裝BMS能夠有效提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，并且延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池組及各電池單芯的運(yùn)行狀態(tài)，提前對(duì)司機(jī)作出突發(fā)事件預(yù)警，為保障安全贏得時(shí)間。

　　但是，BMS終究不是萬(wàn)能的救命符。發(fā)生自燃的純電動(dòng)出租車發(fā)生自燃前，就已經(jīng)安裝了BMS系統(tǒng)。

　　對(duì)此，國(guó)家”863”電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，目前，單體、小模塊電池測(cè)試結(jié)果和成組后的結(jié)果差異很大，單體電池符合安全和性能標(biāo)準(zhǔn)，并不意味著成組后的性能和安全性就有保證。在安全、壽命、放電能力等方面，單體電池可以充放電2000次，成組后可能只有1000次，若沒有成熟的BMS，就會(huì)造成電池芯局部功耗過(guò)大，產(chǎn)生局部熱量，且信息無(wú)法傳遞至駕駛員，極易導(dǎo)致電池自燃發(fā)生。這一方面說(shuō)明電池成組技術(shù)需要提升，另一方面說(shuō)明BMS對(duì)于成組運(yùn)行的重要性。

　　”動(dòng)力電池是以成組的形式裝配到整車上的，電池的質(zhì)量如何、安全能否保證、性能是否穩(wěn)定等，都需要通過(guò)BMS來(lái)反饋?！彼f(shuō)。但是，BMS系統(tǒng)只能作為電池組運(yùn)行的故障監(jiān)控，雖然它具備將電池組故障信號(hào)傳送給司機(jī)及儀表盤的功能，但在高速行駛中，就算及時(shí)發(fā)現(xiàn)，如沒有專業(yè)知識(shí)，后果還是難以設(shè)想。總而言之，只有電池質(zhì)量過(guò)硬，BMS方可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的安全。

　　標(biāo)準(zhǔn)勿要再缺位

　　雖然BMS通過(guò)政策手段得到了強(qiáng)制推廣，但并不意味著安全性從根本上得到了保障。有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，電動(dòng)車自燃事件的發(fā)生并非偶然，正暴露出目前國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池成組設(shè)計(jì)、檢測(cè)和標(biāo)準(zhǔn)的不完善。

　　在電池工業(yè)領(lǐng)域，我國(guó)電池成組檢測(cè)與國(guó)外差距最大。目前國(guó)內(nèi)BMS大多還處于各自為戰(zhàn)的市場(chǎng)格局，做BMS的企業(yè)有數(shù)十家，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家卻只有數(shù)家，專業(yè)化程度較高。目前在BMS系統(tǒng)領(lǐng)域，真正具備國(guó)際核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要集中在德州儀器、凹凸科技等美國(guó)上市公司，國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商基本采用自身研發(fā)的BMS系統(tǒng)，相較前者，價(jià)格較低，但是穩(wěn)定性、安全性較差，主要供應(yīng)國(guó)內(nèi)電池成組企業(yè)。

　　據(jù)了解，由于國(guó)內(nèi)對(duì)BMS基本技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的缺失，也沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)廠家生產(chǎn)的BMS進(jìn)行檢測(cè)，因此很難保證質(zhì)量及大面積推廣。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)很多電池成組企業(yè)對(duì)于BMS的重要性認(rèn)識(shí)不足，以為只要各個(gè)單體電池芯能鏈接上，就能保證車輛運(yùn)行，對(duì)其安全性心存僥幸，在BMS采購(gòu)中一味地追求低價(jià)格。為求合同的簽訂，BMS供應(yīng)商只有降低某些指標(biāo)和功能。

　　”電池成組絕不是單體電池的簡(jiǎn)單疊加，涉及很多復(fù)雜技術(shù)。電池成組設(shè)計(jì)的試驗(yàn)和檢測(cè)環(huán)節(jié)是非常必要的，同時(shí)也需要一套標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)電池成組的基本性能和安全性?！蓖踝佣f(shuō)。

　　( 編輯/董海榮 )

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