新野馬將聚焦A0級以上乘用車，打造城鎮(zhèn)90后的第一部車。同時，新野馬也將在新能源車細分領(lǐng)域加快布局步伐。

3月27日，野馬汽車戰(zhàn)略啟動暨博駿上市發(fā)布會在成都舉行，作為野馬汽車的全資收購方，雷丁首次從幕后走向臺前，現(xiàn)場發(fā)布了“萬馬奔騰2025戰(zhàn)略”,并提出到2020年野馬汽車的銷量將超過15萬臺，2025年銷量超過70萬臺的近遠期目標。

在車市下行的大環(huán)境下，雷丁為野馬制定的銷量目標，目前來看實現(xiàn)的難度較大。去年，野馬汽車的銷量僅為3.6萬輛。對此，在發(fā)布會結(jié)束后，雷丁汽車總經(jīng)理舒欣在接受智庫君采訪時表示：“今年，其實我們的首要目標就是活下去?！?/span>

雷丁方面認為，燃油車仍是主力市場，一二線與四五線城鎮(zhèn)市場差異巨大，市場下沉是趨勢。此外，汽車行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，新能源汽車為單一業(yè)務(wù)的車企生存壓力巨大，要有其他業(yè)務(wù)支撐。

在業(yè)內(nèi)人士看來，以上觀點也在一定程度解釋了為什么雷丁決定花費數(shù)億元收購野馬汽車股份。事實上，近幾年，低速電動車企一直期望得到國家以及地方政府的支持，放開對低速電動車的限制，進而轉(zhuǎn)正。但國家對于電動車行業(yè)的導向非常明確，支持先進技術(shù)，搶占全球行業(yè)制高點，低速電動車肯定不是方向。

因此，以雷丁為代表的低速電動車企業(yè)開始尋找其他的路徑，主要通過收購傳統(tǒng)車企，以獲得資質(zhì)。然而，在收購企業(yè)之后，企業(yè)的戰(zhàn)略打法是否會發(fā)生改變，如何定位其在中國汽車格局中的角色，仍面臨較大的疑問。

對此，舒欣表示：“盡管中國車市面臨寒冬考驗，但是三四城市仍然蘊涵著巨大的需求體量，尤其是90后城鎮(zhèn)消費者，將成為未來汽車市場的新興生力軍。新野馬將聚焦A0級以上乘用車，打造城鎮(zhèn)90后的第一部車同時，新能源汽車市場持續(xù)增長，新野馬也將在這一細分領(lǐng)域加快布局步伐。”

低速電動車企轉(zhuǎn)型

近幾年，低速電動車產(chǎn)業(yè)一直在飽受爭議中快速生長，在發(fā)展過程中并沒有享受補貼等扶持政策，完全是靠剛需推動。

但好景不長，去年，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），明確對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標發(fā)布。

在監(jiān)管介入的影響下，去年，低速電動車銷量的增幅開始放緩。以低速電動車的重要產(chǎn)地山東為例，去年12月，山東省生產(chǎn)四輪低速電動車總計6.47萬輛，同比下降37.39%。全年累計生產(chǎn)低速電動車69.59萬輛，同比微增2.23%。

面對政策不確定性和地方政府的管控，雷丁汽車轉(zhuǎn)型勢在必行。據(jù)了解，去年上半年，雷丁全資收購陜西秦星汽車有限公司，并建立雷丁秦星新能源汽車西部生產(chǎn)基地，新基地擁有大巴、SUV、物流車的生產(chǎn)資質(zhì)和能力。隨后，在今年1月，雷丁汽車與野馬汽車在成都簽訂戰(zhàn)略重組協(xié)議。

目前，雷丁汽車已在山東、陜西、四川三地完成布局，涵蓋傳統(tǒng)乘用車、商用車、新能源汽車。但在一系列布局之后，雷丁需要解決原野馬汽車的渠道、產(chǎn)品問題。

舒欣表示，在渠道方面，雷丁將建立1000家縣級旗艦店、5000家鄉(xiāng)鎮(zhèn)品牌店。與其他汽車經(jīng)銷商不同的是，野馬更多建設(shè)小店，以此降低銷售成本。

此外，在研發(fā)方面，雷丁還計劃每年投入8%營收用于研發(fā)，加快產(chǎn)品迭代。

在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，野馬汽車的資源整合能力以及高效運營，在戰(zhàn)略重組后一百天內(nèi)實現(xiàn)了新車下線、新車上市和新戰(zhàn)略的發(fā)布，反應(yīng)速度和執(zhí)行力都超出了傳統(tǒng)車企。

進入縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)市場

在低速電動車市場，近些年，雷丁取得的成績確實讓一些企業(yè)羨慕，數(shù)據(jù)顯示，去年，雷丁汽車銷量28.73萬輛，約占市場40%的份額。

在雷丁看來，城鎮(zhèn)出行道路一般不到30公里，公路的設(shè)計時速大多不會超過80公里，此外還有街道狹窄帶來的停車難、用車的經(jīng)濟性需求，中國城鎮(zhèn)中有6億多消費者的需求被忽視，遠遠沒有被滿足。

然而，如何實現(xiàn)產(chǎn)品由低速車到高速車的轉(zhuǎn)化，仍是個難題。有一種聲音認為，如果雷丁還是繼續(xù)用經(jīng)營低速電動車模式來經(jīng)營乘用車或是商用車，勢必會走向失敗，但其也不能照搬目前一些新勢力造車的做法，所以，找到契合自身的發(fā)展路徑才是關(guān)鍵。

在當天的發(fā)布會上，野馬汽車還發(fā)布新車博駿，售價為5.78萬元到8.98萬元，提供1.5L+5MT、1.5T+CVT的雙動力組合，此外，還推出了博駿純電動版車型EC60，售價為15.98萬元和18.98萬元。

單從售價來看，博駿的價格并非沒有競爭對手，如寶駿的510、吉利遠景X3、長安CS15、哈弗H1等均在該售價區(qū)間內(nèi)，并且這些產(chǎn)品大多經(jīng)過市場的驗證，品牌也受到了消費者的認可。所以，即便博駿的產(chǎn)品力較強，但由于品牌比較小眾，短時間很難取得較大的銷量。

對于博駿所在細分市場，中汽協(xié)副秘書長師建華認為，在國家政策推動下，三四線城市快速發(fā)展，居民可支配收入增加，人口紅利凸顯，將成為消費升級新的增長點。因此，汽車主機廠應(yīng)推出滿足城鎮(zhèn)家庭出行需求的產(chǎn)品，并將銷售下沉到三四線城市乃至縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)。

在東部和中部城鎮(zhèn)，雷丁汽車面臨的競爭壓力會更大，為此，其選擇了在西部市場發(fā)力。

據(jù)了解，目前雷丁已擁有“濰坊+咸陽”兩大生產(chǎn)基地，形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產(chǎn)品體系。通過收購野馬汽車，雷丁汽車也將向全譜系產(chǎn)品的汽車品牌發(fā)展，同時在重組之后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經(jīng)濟生態(tài)圈，實現(xiàn)中國雷丁“品字形”戰(zhàn)略排布。

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