這是我們第一次，將不同動(dòng)力總成類型的三臺(tái)中大型SUV放在一起進(jìn)行能耗和能耗成本的測試。這其中，有傳統(tǒng)汽油車的標(biāo)桿——全新寶馬X5，純電動(dòng)車的標(biāo)桿——特斯拉Model X，還有4月10日即將上市的增程式電動(dòng)車型——理想ONE。在兩天時(shí)間里，包括這三臺(tái)中大型SUV和一臺(tái)工作車總共行駛了3000多公里，目的就是為了解決大家對于“閱車無數(shù)”的李想制造的第一款車，其在能耗/續(xù)航能力/使用成本等多方面的疑問。而如此“大工程”選題的結(jié)果如何，我們接著往下看。

為什么是這三臺(tái)車型一起測試

對于傳統(tǒng)汽油車，我們對于油耗和使用成本以及便利性是最熟悉的，這次我們選擇了最新上市的豪華中型SUV——寶馬X5xDrive40i作為汽油車的代表，看重的就是它標(biāo)桿級的動(dòng)力表現(xiàn)以及最新的技術(shù)加持。純電動(dòng)汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展，也漸漸融入到了我們的用車生活中，而我們最熟悉的就是特斯拉，我們選擇了它的續(xù)航標(biāo)桿車型Model X 100D，除了同屬于中大型SUV，它的產(chǎn)品實(shí)力也最被公眾認(rèn)可。

而增程式電動(dòng)車相對來說是個(gè)新鮮物種，這次參加的理想ONE采用的是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，另外有一臺(tái)1.2T的汽油增程器用于發(fā)電，其根據(jù)車輛標(biāo)定狀態(tài)，直接輸出給電機(jī)或給電池組充電，而不會(huì)直接參與到車輛的驅(qū)動(dòng)。而它的能耗和使用表現(xiàn)如何，是我們把三臺(tái)車放在一起重點(diǎn)考量的。（注：理想ONE目前仍處于非量產(chǎn)狀態(tài)，外觀也有部分輕度偽裝。）

城市工況能耗測試

這次比拼我們依據(jù)汽車之家EV AH-100對于純電動(dòng)車型能耗測試的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以最大程度體驗(yàn)這三種動(dòng)力總成的區(qū)別。除了傳統(tǒng)的200km城市工況續(xù)航和300km高速工況續(xù)航外，我們還將兩者結(jié)合在一起，跑完200km城市續(xù)航記錄數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行了71km的高速工況續(xù)航測試，這樣的意義是考量它們接近真實(shí)用戶使用習(xí)慣的表現(xiàn)（70%-80%城市使用 + 20%-30%高速使用），最終除了能耗測試外，我們還會(huì)計(jì)算出每公里的使用成本，給予您更全面的數(shù)據(jù)感受。

城市工況測試在上午8：00從北京五元橋開始，三臺(tái)車滿油滿電的狀態(tài)同時(shí)出發(fā)，全部打開23℃自動(dòng)空調(diào)，為了保證公平性，每臺(tái)車會(huì)在行進(jìn)中交替前后位置，并關(guān)閉駕駛輔助功能，行駛里程和平均時(shí)速以寶馬X5為標(biāo)準(zhǔn)。理想ONE選擇的是增程優(yōu)先模式，制動(dòng)力回收標(biāo)準(zhǔn)；特斯拉Model X的駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)力回收也是標(biāo)準(zhǔn)；寶馬X5選擇的是舒適模式，并開啟自動(dòng)啟停。

注：理想ONE車輛提供了多種駕駛模式選擇，在不同的模式下，都會(huì)有各自對應(yīng)的電量保持策略。其中有代表性的分別是“增程優(yōu)先”和“純電優(yōu)先”這兩種模式，對應(yīng)不同使用場景的車主需求。其中，增程優(yōu)先主要是適合平時(shí)充電條件相對有限的用戶，在這個(gè)模式下，車輛先使用大約30%的電量用于純電行駛，之后則會(huì)進(jìn)入增程器啟動(dòng)模式，待汽油用光后，再次進(jìn)入純電模式，使用剩余的約70%電量。純電優(yōu)先模式主要適合家里有充電樁或者周邊充電比較便捷的用戶，在這個(gè)模式下，車輛先預(yù)留大約70%的電量用于純電行駛，之后則會(huì)進(jìn)入增程器啟動(dòng)模式，使用加油發(fā)電，待汽油用光后，再次進(jìn)入純電模式，使用剩余的約30%電量。

理想ONE使用的增程優(yōu)先模式會(huì)優(yōu)先使用約30%的電量，增程器不會(huì)介入，即便是大腳油門加速超車也是如此。這前30%的電量約為10.9kWh，在早高峰非常擁堵的路況下，我們用這部分電跑了55km，在56km的時(shí)候增程器開始介入，純電行駛部分到此結(jié)束。此時(shí)Model X的表顯能耗為21kWh/100km，X5的表顯油耗為11.3L/100km，理想ONE的表顯能耗為18kWh/100km，看來在擁堵路況時(shí)，三種類型的動(dòng)力都處于一個(gè)高能耗階段。

隨著早高峰的褪去，道路狀況也逐漸好轉(zhuǎn)起來，隨著平均時(shí)速的提升，三臺(tái)車的能耗都有降低的趨勢，表顯能耗都處于一個(gè)下降的趨勢，行駛在道路上也比擁堵路況時(shí)更輕松。我們也體驗(yàn)了一下三臺(tái)車加速時(shí)的感受，理想ONE和Model X得益于純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第一腳加速踏板踩下去向前沖的姿態(tài)很明顯，寶馬X5則在加速時(shí)的參與感更強(qiáng)。

注 ：按照國家發(fā)改委文件《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)事項(xiàng)的通知》(發(fā)改價(jià)格〔2014〕 1688 號(hào))中的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，以北京為例，按國家電網(wǎng)快充收費(fèi)（平段）1.47元/kWh（電價(jià)0.667元/kWh+服務(wù)費(fèi)0.8元/kWh）；油價(jià)同樣按照北京地區(qū)95號(hào)汽油7.43元/升價(jià)格計(jì)算。

從出發(fā)經(jīng)歷了7小時(shí)后，我們結(jié)束了200km的城市工況能耗測試，從上面的表格里我們可以清楚地看到結(jié)果。如果是純城市通行，特斯拉Model X在同一標(biāo)準(zhǔn)下每公里使用成本是最低的，這也能映襯出大部分純電動(dòng)車的使用成本。（部分Model X車型可以免費(fèi)使用超級充電樁，但為了同一標(biāo)準(zhǔn)我們以公共充電樁為準(zhǔn)。）

其次是理想ONE，在增程優(yōu)先模式下，先使用約30%電量，純電行駛了55公里，增程模式下行駛了145km，平均油耗為6.4L/100km，大多數(shù)沒有條件每天充電的用戶對于這個(gè)油耗應(yīng)該還挺滿意的。而寶馬X5的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)平均油耗為11.8L/100km，這也與我們之前單車測試的結(jié)果完全一樣，對于它的用戶來說，可以接受這個(gè)使用成本。

城市+高速工況測試

在進(jìn)行完城市工況200km續(xù)航測試成績記錄后，我們將繼續(xù)行駛約70km的高速路況，來模擬用戶同時(shí)有兩種需求的實(shí)際使用情況。特斯拉Model X不補(bǔ)充電量繼續(xù)行駛；理想ONE不補(bǔ)充電量，加滿油后行駛；寶馬X5加滿油后行駛，而最終的成績特斯拉直接計(jì)算，理想ONE和寶馬X5都用前后兩次加油量總和來計(jì)算。

在這200km+71km總計(jì)271km的綜合使用路況測試中，理想ONE使用增程模式進(jìn)行這段高速工況測試時(shí)，油耗相比城市工況有所上升，最后測得的平均油耗為7.9L/100km。

特斯拉在這71km的高速工況下，能耗也有明顯上升，看來高速對于純電動(dòng)車能耗增加還是挺明顯的，最后行駛了271km后平均能耗23.2kWh/100km，剩余電量為37%，剩余額定續(xù)航里程201km，典型續(xù)航里程161km。寶馬X5在高速工況下反倒是油耗降低，這也是汽油機(jī)的一個(gè)特性，最終測得的平均油耗為11.3L/100km。

高速工況測試

結(jié)束了前一天的城市工況續(xù)航與城市+高速綜合工況的續(xù)航測試后，第二天我們又開展了平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，基本為全高速路況，計(jì)劃行駛距離約300公里左右。

我們將這三臺(tái)車都做好了前期準(zhǔn)備工作，把油和電都加（充）滿，并且在出發(fā)之前，三臺(tái)車都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式小計(jì)里程表歸零。其中理想ONE前期的測試一樣，依舊使用增程優(yōu)先方案。

在三車車隊(duì)行駛了約35分鐘，里程49公里時(shí)，理想ONE由純電行駛轉(zhuǎn)由增程模式，此時(shí)理想ONE的表現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)為22kWh/100km，這個(gè)數(shù)值與特斯拉Model X 100D同時(shí)刻的能耗數(shù)值一樣。

在此之后，三臺(tái)車又行駛了256公里，在小計(jì)里程305公里時(shí)，我們抵達(dá)高速休息站，結(jié)束本次的高速能耗測試。此時(shí)，三車分別行駛里程數(shù)為305公里，高速續(xù)航平均時(shí)速為91.5km/h?？傆?jì)耗時(shí)為3小時(shí)20分鐘。可以看到純高速狀態(tài)下，理想ONE在增程器啟動(dòng)后，油耗與寶馬X5的高速油耗相似，理想ONE是9.0L/100km，寶馬X5是9.1L/100km。特斯拉Model X在結(jié)束305km能耗測試后剩余里程不算多，在服務(wù)區(qū)快充樁補(bǔ)充電量后再返回出發(fā)地。

理想ONE訂單用戶說

對于理想ONE這種增程式電動(dòng)車，對于城市能耗擔(dān)心的消費(fèi)者不多，擔(dān)憂主要來自高速能耗。我也采訪了我的同事，《彎道時(shí)訴》主創(chuàng)時(shí)睦華，他正是理想ONE的訂單用戶，除了日常市區(qū)代步外，每年還要帶著家人進(jìn)行幾次1500km左右的長途出行，如果是純電動(dòng)車型他覺得沒法勝任需求，而傳統(tǒng)汽油車在40萬以內(nèi)這個(gè)區(qū)間滿足個(gè)大能裝的車型而且又是智能汽車的很少，增程式電動(dòng)車的理想ONE則進(jìn)入了他的選車范疇。

對于實(shí)際高速使用情況，我給他算了一下，這輛車可以保證持續(xù)開400公里以上，能滿足他高速長途用車需求，300多公里進(jìn)一次休息區(qū)也避免了疲勞駕駛，而此時(shí)還有70%的電量和一些汽油，不必?fù)?dān)心續(xù)航問題。綜合這次汽車之家能耗測試來看，理想ONE高速綜合續(xù)航500km+160km左右，而城市續(xù)航實(shí)測6.4L/100km的油耗來計(jì)算，城市工況續(xù)航能力也可能超過800公里。

文章發(fā)布以后，有用戶對續(xù)航能力的計(jì)算提出了疑問。我們暫且用實(shí)測數(shù)據(jù)預(yù)估一個(gè)續(xù)航里程，有關(guān)增程電動(dòng)車的各種工況下的極限續(xù)航測試，等后續(xù)我們會(huì)對量產(chǎn)車進(jìn)行詳細(xì)測試，敬請期待。

總結(jié)

短短幾年時(shí)間，新勢力造車行業(yè)從風(fēng)起云涌，到各家產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。對于閱車無數(shù)的李想來說，在面對如何定義、制造一款讓更多用戶喜愛且買得起的豪華電動(dòng)車的時(shí)候，他選擇了“增程式電動(dòng)車”的產(chǎn)品路線。從對“里程焦慮”問題入手，解決了用戶日常使用電動(dòng)車的主要需求痛點(diǎn)。

理想ONE通過“城市用電，長途用油，純電驅(qū)動(dòng)”這一思路出發(fā)，采用增程電動(dòng)解決方案，官方提供的NEDC綜合續(xù)航超過700公里的里程，而從我們實(shí)測來看，在城市工況中油耗能夠達(dá)到6.4L/100km，高速工況也有9.0L/100km的表現(xiàn)，續(xù)航能力和成本令人滿意，而它也為現(xiàn)階段新能源市場提供了新的選擇，帶來了一條積極的產(chǎn)品發(fā)展路徑。

同時(shí)，通過這次我們對理想ONE試裝車的獨(dú)家能耗測試，我們以汽車之家新能源車輛測試標(biāo)準(zhǔn)，完成了平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況和平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，對理想ONE試裝車的獨(dú)家能耗測試。從結(jié)果看，相信用戶未來在體驗(yàn)智能電動(dòng)車駕乘品質(zhì)的同時(shí)，對兩種工況模式下的能耗表現(xiàn)也會(huì)滿意。

有關(guān)理想ONE更多的信息，廠商將于4月10日正式發(fā)布更詳細(xì)的車輛配置、續(xù)航以及大家最關(guān)心的售價(jià)。就目前已知信息，理想ONE具有品質(zhì)感的寬大內(nèi)飾、豐富的科技配置、完備的主被動(dòng)安全系統(tǒng)、Level 2級別的高級輔助駕駛系統(tǒng)、以及較長的續(xù)航表現(xiàn)和支持快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補(bǔ)給模式。以它補(bǔ)貼前不足40萬元的價(jià)格來看，或?qū)⑹顾蔀樾履茉词袌鲋械囊黄ズ隈R。哦對了，我們還對這三臺(tái)車的靜態(tài)部分進(jìn)行了詳細(xì)的對比，文章將在4月13日發(fā)布，看看理想ONE的品質(zhì)感和另外兩臺(tái)標(biāo)桿級競品能否一較高下。

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