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剛剛!特斯拉二季度財報發(fā)了!馬斯克說他要改變世界!

電動車公社

北京時間7月25日,特斯拉公布了2019年第二季度的財報。

數據顯示,其2019年第二季度總營收為63.50億美元,與去年同期40.02億美元的總營收相比,增長59%。這個季度特斯拉凈虧損3.89億美元,與去年同期的凈虧損7.43億美元相比有所收窄。

——Model S/X:產量為14517輛,較上年同期的24761輛下降41%;交付量為17722輛,較上年同期的22319輛下降21%;

——Model3:產量為72531輛,較上年同期的28578輛增長154%;交付量為77634輛,較上年同期的18449輛增長321%;

——Model Y:為在佛蒙特工廠生產這一產品的準備工作從第二季度開始,預計明年秋季推出;

——上海超級工廠:第二季度已經開始向該工廠運送制造設備,為第一期工程進行準備工作,預計將于2019年年底投產;

盡管如此,由于營收、盈利還是雙雙不及分析師預期,盤后交易中特斯拉股價跌幅一度大跌超過10%。

比起華爾街那群時時關注財務數據的投行精英們,馬斯克對特斯拉的這份成績單似乎并不太在意。

雖然特斯拉的股價很重要,但此時此刻,這位“現世鋼鐵俠”正開始做一件更重要的事——他正在嘗試又一次改變世界。

(財報開頭第一部分小標題內容就給了自動駕駛

這一點,馬斯克其實已經謀劃已久,甚至在這份財報發(fā)布之前,我就知道他一定會這樣做。

上上一次改變世界,是馬斯克加入特斯拉告訴了人們,電動汽車的產品力已經不比油車差了。

上一次改變世界,是馬斯克用一枚火箭打敗中美俄,讓普通人離太空旅游又近了一步。

而這一次,馬斯克打算真正依靠現有的技術,在5個月內完成真正的自動駕駛。

——如果這馬斯克又成功了,那么整個世界都將發(fā)生天翻地覆的變化。

太遠的未來我預測不到,但至少,最先失業(yè)的,可能就是出租車和貨車司機。以貨車司機為例,他們失業(yè)的同時,因為物流成本的下降,又會導致我們能花更少的錢,買到和原來一樣的產品。

當其他公司還在吭哧吭哧研發(fā)L4-L5級自動駕駛技術時,馬斯克卻已經準備在5個月之內,將真正的自動駕駛技術研發(fā)出來,然后改變世界!

這件事其實并不容易。

如果要為馬斯克的“自動駕駛”計劃找一句恰當的比喻,那就是:就算用激光雷達作為無人駕駛車的眼睛,“生活都不能自理”,對于不用激光雷達的特斯拉來說,只會難上加難。

然而馬斯克卻說過這樣的一句話:“只有傻瓜才會用激光雷達”。

這句話在自動駕駛領域,引起了很多專業(yè)人士的不滿,他們中有人回復道:“既然馬斯克直言不諱,那么我也實話實說,一輛只有雷達和攝像頭的自動駕駛汽車是對人們生活不負責任的”。(不夠安全)

——馬斯克這次又站到了整個行業(yè)的對立面!

事實上自動駕駛的路線,目前主要有兩條,它們最大的區(qū)別就是有無使用激光雷達。

自動駕駛的主流玩家里,除了特斯拉,其他公司大都采用了激光雷達。對于自動駕駛來說,相較于攝像頭等傳感器,激光雷達除了可以直接生成三維圖像以外,它的探測距離更遠、測量精度更高,同時響應速度也更靈敏,不會受環(huán)境光的影響。

激光雷達雖然好用,但卻有一個致命的缺點——太貴!

用在汽車上的激光雷達,通常一個 激光雷達的價格就高達十幾萬,更好一些的更是高達上百萬。

這意味著如果堅持使用激光雷達,那么一臺model 3的價格,可能會是之前的2倍。這個價格恐怕沒有多少人能承受得起。

雖然激光雷達生產商Velodyne早已表示,未來激光雷達的單價將下降至50美元以下,但這個“未來”到底還要多少年,誰都無法給出準確的時間。

所以馬斯克要做的,就是用大佬們認為粗鄙簡陋的視覺處理方法,來解決激光雷達才能解決的問題。

為此,他甚至在很久之前,就做了兩件大事。

第一件事:

在2016年,特斯拉車主 Joshua Brown 因自動駕駛識別有誤而出事故死去之后,作為當時特斯拉自動駕駛芯片的供應商Mobileye在第二季度財報會議上宣布:“EyeQ3 芯片將會是 Mobileye 和特斯拉公司的最后一次合作?!?/p>

因為在Mobileye 看來,他們的產品功能并不足以支持真正的自動駕駛,是特斯拉激進的使用方式和宣傳方式,導致車主的使用要求超出了Mobileye芯片的極限能力。而特斯拉則強調事故的原因主要是攝像頭和雷達的識別錯誤。

Elon Musk 對此的回應很淡定,他說這次合作的中止,不會影響特斯拉自動駕駛技術的進程。

幾個月之后,馬斯克透露了更多分手的原因——他認為是Mobileye 禁止特斯拉開發(fā)自己的計算機視覺技術。

在馬斯克看來,特斯拉如果不自行開發(fā)視覺技術,那將很難在短時間內解決自動駕駛的問題。畢竟特斯拉只占Mobileye銷售的1%,剩余99%,大都是傳統(tǒng)車廠。

雖然Mobileye的成名,的確是因為特斯拉的自動駕駛。

作為過渡方案,特斯拉選擇了與英偉達合作,將視覺感知識別功能實現從Mobileye提供單目視覺技術替換為基于Nvidia Drive TX2計算平臺的特斯拉Vision軟件系統(tǒng),使用深度學習算法替代基于傳統(tǒng)機器學習的視頻圖像識別方法。

解決了技術上的限制后,馬斯克干的第二件大事

就是拋棄英偉達

因為馬斯克發(fā)現,激光雷達成本太高用不起的情況下,雖然有一個非常簡單粗暴的方法解決問題——用多的數據,以及更快的計算,來抵消激光雷達的優(yōu)勢。但Nvdia的芯片性能,根本無法滿足特斯拉自動駕駛的要求。

因此馬斯克決定自行開發(fā)性能是當前英偉達芯片的10倍的FSD芯片,解決算力不足的問題。

技術開發(fā)和算力的限制,如今都得到了解決。

萬事俱備,只欠東風——在特斯拉投資者日上,馬斯克為2019年設定了兩個大目標。

其中一個,就是要完成自動駕駛。(Feature complete self-driving)

屈指一算,到今天,留給馬斯克改變世界的時間,還剩5個月。

對于馬斯克來說,這次改變世界最大的挑戰(zhàn),他在推特上也早有提及:

在推特上馬斯克是這樣說的:要達到99.9999%的安全,還需要更多的努力。

事實上截止到2018年年底,特斯拉通過Autopilot積累的自動駕駛里程已經達到近20億公里,他認為當前自動駕駛可靠性為98%,但要達到99.999%才能滿足安全水平。

而這區(qū)區(qū)1.999%,卻成了馬斯克在最后5個月需要攻克的難題。

當然,有個好消息是,前文我們提到了,特斯拉Q2一共交付了95365輛汽車,較第一季度銷量環(huán)比大增51.1%,較去年同期增長133.5%,遠遠高于分析師一直預期的90680輛,并且打破了它2018年第四季度創(chuàng)下的交付紀錄(90,700輛)。

其中,最受關注的Model 3總交付量為77634輛,也超過分析師預期的74100輛。

隨著越來越多的特斯拉在世界各地的道路上飛奔,數以萬計的特斯拉車主們陸續(xù)提車上路,比起打破交付記錄的表面現象,更重要的是——特斯拉積累的自動駕駛數據,正以這種眾人拾柴火焰高的方式呈現指數型增長。

唯一值得疑慮的是,2019年美國聯邦政府開始對購買特斯拉的稅收優(yōu)惠減半。

在2018年,美國人每購買一輛特斯拉,可以獲得聯邦稅收優(yōu)惠抵扣7750美元。當特斯拉售滿20萬輛電動車后,消費者能獲得的稅收優(yōu)惠從今年起每半年砍半一次,7月1日起的優(yōu)惠抵扣額為1875美元,而明年這項補貼將降至0。

今年第三、第四季度特斯拉在美國的銷量,多多少少會受到一些影響。

但對于馬斯克和我這樣長期看好特斯拉的人來說,這真的不重要。因為回過頭來看,馬斯克的一些瘋狂言論,例如特斯拉轉型做出租車、不再向個人出售,現在來看似乎并非是純粹的“嘴炮”抑或“天方夜譚”。

因為馬斯克吹過的牛逼,似乎每一個他都實現了,世界上也因此誕生了眾多或偉大(特斯拉、Space X),或奇葩(Broing、Neuralink)的公司。

這些公司,以及今天的財報,給我們的啟示是:

“我們似乎總是高估技術的短期效應,而低估它們的長期影響力”。

來源:電動車公社

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/95539

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