近日，博世起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠表示，2013年起/停系統(tǒng)在國內(nèi)的裝配率不到4%，而在歐洲已經(jīng)達(dá)到50%，裝配率不高的一個(gè)重要原因是國內(nèi)針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排上的規(guī)定要求還不夠嚴(yán)格，相關(guān)的法規(guī)在執(zhí)行實(shí)施上也沒有很好地落實(shí)到位，不過這一現(xiàn)象正在加快轉(zhuǎn)變，而未來針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提升以及相關(guān)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售也更加可期。

　　作者：請(qǐng)簡單介紹一下博世起/停系統(tǒng)的工作原理?

　　孫國忠：起動(dòng)/停止系統(tǒng)我們平時(shí)簡稱為起/停系統(tǒng)，它是一套自動(dòng)智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和停止的系統(tǒng)。汽車在滿足怠速停車條件下發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，達(dá)到節(jié)能減排的目的。當(dāng)整車需要再起動(dòng)前進(jìn)的時(shí)候，起動(dòng)/停止系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員起動(dòng)的指令，安靜、快速的起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)時(shí)間會(huì)控制在0.4秒以內(nèi)，也就是說絕大多數(shù)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間都會(huì)比起/停系統(tǒng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到怠速狀態(tài)所需的時(shí)間要長得多。

　　作者：起/停系統(tǒng)在國內(nèi)外市場(chǎng)上的裝配情況如何?博世起/停系統(tǒng)目前在國內(nèi)的發(fā)展情況是怎樣的?

　　孫國忠：我們的客戶遍及全世界。在歐洲，基本上所有的主流品牌都跟我們有了很好的合作開發(fā)。2013年在歐洲的裝備度已達(dá)50%，預(yù)計(jì)到2019年歐洲市場(chǎng)的起/停系統(tǒng)裝配率將達(dá)到90%。而在亞洲市場(chǎng)，日本、韓國、印度等，我們都有很多客戶裝配了博世的起動(dòng)/停止系統(tǒng)。同時(shí)在日本、韓國等國家也出臺(tái)了相關(guān)的法律法規(guī)，預(yù)計(jì)到2019年將實(shí)現(xiàn)50%到60%的裝配率。此外在整個(gè)北美市場(chǎng)，在2019年的時(shí)候預(yù)計(jì)也會(huì)達(dá)到70%的裝配率。當(dāng)前博世起/停系統(tǒng)在國內(nèi)的裝配情況也發(fā)展的非常迅速，主要的國際品牌都已或者即將把裝配起/停系統(tǒng)車型大規(guī)模投放市場(chǎng)，自主品牌，長安、長城、吉利、一汽、東風(fēng)、海馬等，有的已經(jīng)量產(chǎn)了，有的還在開發(fā)階段，還有的我們正在就相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)交流。在國內(nèi)我們當(dāng)前已有將近20個(gè)客戶和40多個(gè)項(xiàng)目正在運(yùn)行。

　　作者：起/停系統(tǒng)在國內(nèi)的裝配率達(dá)到多少?預(yù)計(jì)未來將會(huì)實(shí)現(xiàn)多大幅度的增長?

　　孫國忠：正如我剛才所說雖然目前在中國我們的裝配比例還不是很高，但是發(fā)展速度非?？?，我們?cè)谌ツ甏蟾攀?%多一點(diǎn)的裝配率，但是今年就預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到4%左右，到2019年的時(shí)候我們預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到30%左右的裝配率。也就是說我們預(yù)測(cè)2019年汽車年產(chǎn)量會(huì)達(dá)到3000萬，那么30%裝配率就是將有900萬輛的汽車上會(huì)裝配有起動(dòng)停止系統(tǒng)。

　　作者：請(qǐng)介紹一下博世起動(dòng)/停止系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排上所具有的優(yōu)勢(shì)?

　　孫國忠：起動(dòng)/停止系統(tǒng)，在NEDC(新歐洲駕駛循環(huán))工況下可以節(jié)省高達(dá)5%左右的燃油以及減少相應(yīng)的二氧化碳排放。而在一般的城市交通路段中，最多可以節(jié)油15%，尤其是在城市比較擁擠的路段。比如上?？赡鼙?5%還要高。我們做了一個(gè)測(cè)試，根據(jù)不同的路況和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量，平均節(jié)油率為8%-15%左右。

　　此外所使用的汽車排量越大，它的節(jié)油效果也越明顯;另外消費(fèi)者的獲益也取決于車的使用情況，以及你這個(gè)汽車是在什么樣的環(huán)境下使用的。如果每天只跑高速，節(jié)省相對(duì)會(huì)比較少一些。如果你每天生活在上海，從浦東開到浦西這個(gè)節(jié)省可能比較多一些。按照一個(gè)平均值我們做了一個(gè)估算，每1萬公里大概節(jié)省1000塊錢人民幣左右。

　　作者：博世起/停系統(tǒng)的具體由哪些部件構(gòu)造完成?

　　孫國忠：博世起/停系統(tǒng)，其部件主要分為四大類：起動(dòng)部件、安全部件、能源管理部件以及舒適部件。四大部件中又由十幾個(gè)小部件組成。

　　我們博世提供非常完善的系統(tǒng)解決方案，并由我們博世幾個(gè)事業(yè)部之間密切配合，以起發(fā)電機(jī)事業(yè)部作為主導(dǎo)，和汽油系統(tǒng)(位于上海的聯(lián)合汽車電子事業(yè)部)、柴油系統(tǒng)(位于無錫的事業(yè)部)，還有我們位于蘇州的汽車電子事業(yè)部一起工作。系統(tǒng)包括的燃油噴射系統(tǒng)，是聯(lián)合汽車電子生產(chǎn)的，起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)這是由我們起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部提供的。另外還有電池傳感器和直流轉(zhuǎn)換器，是我們汽車電子驅(qū)動(dòng)事業(yè)部提供。還有專業(yè)的AGM電池，由電池的專業(yè)廠商提供的。另外我們?cè)谝恍┌踩厦嬗幸恍﹤鞲衅鳎€有達(dá)到舒適功能的一些溫度控制的部件等等，是由其他一些供應(yīng)商配置的。

　　作者：采用起/停系統(tǒng)后意味著發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有更多的起、停操作，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命是否會(huì)產(chǎn)生影響?

　　孫國忠：發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命據(jù)我所知是主機(jī)廠以運(yùn)行的時(shí)間來計(jì)量它的壽命。如使用起/停系統(tǒng)，就是說跑相同的里程，實(shí)際上它發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間比普通的少，因?yàn)椴扇∑?停系統(tǒng)之后，停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是休息的。

　　第二點(diǎn)，起/停起動(dòng)是熱起動(dòng)，它起動(dòng)速度快、起動(dòng)時(shí)間非常短。

　　第三點(diǎn)，在起動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)這一塊，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，我做出了很好的匹配設(shè)計(jì)。同時(shí)在跟客戶溝通的初期，我們也會(huì)給客戶一些建議，告訴他們配合這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)用相應(yīng)的設(shè)備和材料。

　　最后，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行和摩擦方面都有經(jīng)過優(yōu)化，而在我看來影響到這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的關(guān)鍵是配備更好的電瓶即電瓶的容量更大，壽命更長，才能更好地保證發(fā)動(dòng)機(jī)以及整個(gè)起/停系統(tǒng)的良好運(yùn)行。

　　作者：在夏天需要使用空調(diào)的時(shí)候，如何解決發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后沒有冷氣的問題?

　　孫國忠：我們都知道，傳統(tǒng)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)需要靠發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，只有空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但會(huì)失去制冷功能。為此博世的解決方案之一是在控制邏輯中設(shè)置”空調(diào)優(yōu)先”的邏輯，在沒有達(dá)到標(biāo)定溫度的情況下，不執(zhí)行起/停功能。另一種解決方案是，部分整車廠家也會(huì)采取使用壓縮冷氣罐以及電動(dòng)壓縮機(jī)等方式保持熄火過程中車內(nèi)的涼爽。

　　除此之外，起/停系統(tǒng)還有另外的”經(jīng)濟(jì)優(yōu)先”模式，在這種模式下不論任何溫度時(shí)系統(tǒng)都會(huì)在蓄電池電能可以滿足下一次起動(dòng)的情況下進(jìn)行熄火控制，如果需要使用空調(diào)，只能手動(dòng)將起/停系統(tǒng)關(guān)閉。

　　作者：博世起/停系統(tǒng)在手動(dòng)和自動(dòng)擋車內(nèi)的系統(tǒng)操作具有怎樣的不同?

　　孫國忠：車輛在行駛過程中，如果要讓發(fā)動(dòng)機(jī)就停止，手動(dòng)車輛需回空檔，松開離合器踏板。自動(dòng)的或者是手自一體的相對(duì)比較容易，踩下剎車踏板當(dāng)車輛完全停止，也就是說它的邁速表降為0的時(shí)候，起動(dòng)/停止系統(tǒng)自動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。如果需要重新起動(dòng)，手動(dòng)檔車只需要踩離合器踏板;自動(dòng)和手自一體檔車，只需要松開剎車踏板，一切起動(dòng)將在0.4秒以內(nèi)，也就是說你的腳離開剎車踏板去踩油門中間的時(shí)間就足夠發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)了。

　　作者：在起/停系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)方面，跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我們的突出特點(diǎn)是什么?

　　孫國忠：在起/停系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)上，各個(gè)同行在產(chǎn)品的生產(chǎn)原理上基本類似，但是標(biāo)定和控制策略不同。博世可以提供一個(gè)系統(tǒng)的解決方案。因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品不單單是一個(gè)起動(dòng)機(jī)或者是發(fā)電機(jī)，它是一個(gè)系統(tǒng)，而如果這個(gè)系統(tǒng)不匹配的話，你在某一塊特別強(qiáng)，某一塊特別弱，都會(huì)發(fā)生系統(tǒng)的不穩(wěn)定甚至不兼容。

　　博世已經(jīng)積累了近20年的起/停技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，我們博世在1994年就已經(jīng)在小批量地組裝了。2008年我們將產(chǎn)品引入國內(nèi)，我們?cè)谠擁?xiàng)技術(shù)領(lǐng)域仍然走在技術(shù)發(fā)展的最前沿。

　　作者：如果客戶向你們提出成本上的考慮，比如希望使用成本更低的一些零部件配合使用，對(duì)此博世是如何應(yīng)對(duì)的?

　　孫國忠：實(shí)際上毫無疑問，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主機(jī)廠對(duì)整車成本非常敏感尤其是自主品牌的客戶。所以我們開發(fā)出了起/停系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)版、標(biāo)準(zhǔn)版和高級(jí)版滿足客戶多樣化的需求，雖然版本不同，但是我們執(zhí)行同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　作者：目前在國內(nèi)自主品牌的車型中配備有博世起/停系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)上市的產(chǎn)品有哪些?

　　孫國忠：長安的逸動(dòng)、東風(fēng)柳汽的景逸、一汽海馬的新騎士、長城的騰翼、上汽的榮威550、吉利的帝豪EC7已經(jīng)上市了，其他的客戶如比亞迪、奇瑞、江淮等客戶項(xiàng)目的上市正在籌備中。

　　作者：在您看來國內(nèi)在推廣起/停系統(tǒng)上面臨的難題有哪些?

　　孫國忠：整個(gè)市場(chǎng)對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)知度還不是很高，車型普及率不夠，消費(fèi)者會(huì)抱一種懷疑的態(tài)度：這個(gè)真會(huì)像博世介紹得這么好嗎?因?yàn)闆]開過，沒有過實(shí)際的體驗(yàn)。目前在中國奧迪、寶馬N20全系列標(biāo)配，以及其他主要國際品牌都將大規(guī)模引入裝配起/停車型，同時(shí)博世也開展了很多的市場(chǎng)推廣活動(dòng)以及跟主機(jī)客戶進(jìn)行一些聯(lián)合的市場(chǎng)推廣，我們還開展了諸如技術(shù)交流會(huì)，試乘試駕，和媒體活動(dòng)等的方式進(jìn)行宣傳推廣，都將大幅度提升市場(chǎng)對(duì)技術(shù)的認(rèn)可度。

　　此外中國對(duì)排放法規(guī)要求越來越嚴(yán)格，而在”兩會(huì)”期間，工信部的苗部長也公開在講，現(xiàn)在節(jié)能減排形勢(shì)非常嚴(yán)峻，國家要進(jìn)行扶持，尤其是提到了起動(dòng)/停止系統(tǒng)。這些消息對(duì)我們而言都是非常利好的。

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