剪彩儀式

　　第一電動網(wǎng)重慶報道：4月27日上午，重慶市渝北空港電動客車專用充換電站建成投運(yùn)。新一批25輛裝用鈦酸鋰電池的恒通純電動公交同時正式上路運(yùn)營，只需充電10分鐘，即可跑30-50公里，為純電動公交商業(yè)化運(yùn)行提供了一定的借鑒意義。

　　據(jù)介紹，渝北空港電動客車充換電站是國內(nèi)首個可實(shí)用化公交快充專用站，全站占地2065平方米，采用750V電壓，雙槍600A電流充電技術(shù)，該技術(shù)屬國內(nèi)首創(chuàng)，并申請2項專利。該充換電站裝有6個直流快速充電樁，可滿足25-30輛純電動客車的充電需求。

　　重慶市交通開投集團(tuán)總經(jīng)理雷軍在致辭中表示，重慶公交首批投入運(yùn)營31輛純電動客車，2012年和2013年將共計投運(yùn)500輛，2014年將實(shí)現(xiàn)1000輛純電動客車上路。

恒通鈦酸鋰純電動公交

　　重慶公交投入運(yùn)行的純電動公交全部從恒通電動客車采購。去年4月，重慶恒通客車在空港609公交線路投入6輛快速充電純電動客車示范運(yùn)行，成為國內(nèi)第一條快速充電純電動公交線路，這曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)引起一陣熱議，尤其是最新采用的”充電10分鐘能跑50公里”鈦酸鋰電池技術(shù)引起廣泛關(guān)注。

　　據(jù)恒通電動客車執(zhí)行副總經(jīng)理田野介紹，最早一批投入運(yùn)營的6輛純電動公交，一年下來行駛里程已超過4萬公里，單車充電次數(shù)已超過2000次，電池沒有出現(xiàn)任何衰減。但在實(shí)際運(yùn)營過程中，純電動客車變速箱經(jīng)常出現(xiàn)故障，為此恒通電動客車加大技術(shù)攻關(guān)，采購優(yōu)質(zhì)電機(jī)，推出新一代不配備變速箱的純電動客車。今天正式上路的25輛純電動客車即是在今年2月16日下線的改進(jìn)車型。

　　據(jù)田野透露，下一步，恒通電動客車將加大力度論證鈦酸鋰電池的可靠性，今年內(nèi)再推出100輛。他們將用2到3年的時間，待客車電池充電次數(shù)達(dá)到6000次時，若電池衰減在5%以內(nèi)，即可推斷電池在充電15000次的情況下，電池衰減可控制在10%到15%范圍內(nèi)，性能穩(wěn)定，”這將能證明鈦酸鋰電池是目前世界上最好的電池。那時，我們就可以大膽地進(jìn)行大范圍推廣了。”田野自信滿滿地說。

雙槍直流快速充電接口

　　據(jù)稱，恒通電動客車的控股公司————微宏動力(湖州)有限公司與恒通客車及重慶公交有三方協(xié)議，重慶公交投入1000輛純電動客車對電池可靠性進(jìn)行論證，在論證結(jié)果(充電15000次，電池衰減10%到15%)出來之前，微宏動力不得對外單獨(dú)出售鈦酸鋰電池。

　　與目前動力電池的主流————磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池存在兩個方面的不足，一是比能量小，每公斤僅能儲存65Wh電量(磷酸鐵鋰為110Wh)，這直接導(dǎo)致電池體積過大;二是成本高。田野表示，恒通電動客車計劃用3-5年的時間，通過技術(shù)攻關(guān)，將電池成本降低一半，與磷酸鐵鋰電池持平，而壽命則是后者的3倍，將具有巨大的競爭優(yōu)勢。

　　重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司成立于2011年11月，是重慶恒通客車與微宏動力按30比70的股比成立的合資公司，主要致力于新能源客車在經(jīng)濟(jì)性與可商業(yè)化方面的研究，并專業(yè)從事新能源客車的研發(fā)和生產(chǎn)。早在2010年12月，即生產(chǎn)出世界上首款自主研發(fā)的快速充電純電動客車CKZ6127威龍。2011年10月，我國首款自主研發(fā)的快速充電插電式混合動力客車CKZ6116紐曼在恒通電動客車公司誕生，這款新能源客車可實(shí)現(xiàn)純電動、混合動力、傳統(tǒng)動力三種模式運(yùn)行。占地100畝的純電動客車生產(chǎn)基地將于今年10月投產(chǎn)，具有年產(chǎn)3000臺產(chǎn)能。

　　( 編輯/董海榮 )

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