今年全年德國乘用車銷量將低于300萬輛。

在9月的短暫增長之后，因去年同期的基數(shù)較高，10月德國車市又回到了負(fù)增長的道路上。

根據(jù)德國機(jī)動車管理局KBA的數(shù)據(jù)，10月德國乘用車市場共售出274,303輛，同比下跌3.6%。

盡管，市場再次出現(xiàn)負(fù)增長，但德國汽車行業(yè)卻繼續(xù)保持較為樂觀的態(tài)度。因?yàn)榕c上半年相比，下半年市場的銷量已經(jīng)有明顯的回升，損失亦大大減少。

是的，27.4萬輛已是今年內(nèi)第二高的單月銷量，僅低于稍早前7月的31.5萬輛，彼時(shí)是增值稅降低3%實(shí)施的首月，享受了巨大的利好，故銷量較高。而從同期數(shù)據(jù)來看，近5年里，這一表現(xiàn)也只低于2019年的28.5萬輛。由此可見，10月的車市確實(shí)在緩慢地復(fù)蘇中，不用太過悲觀。

得益于下半年的恢復(fù)，今年前10個月德國乘用車的總銷量已達(dá)231.6萬輛，同比跌幅收窄至23.4%。

由于去年同期的銷量較高，今年最后2個月應(yīng)該還會維持負(fù)增長，但和10月一樣，跌幅不會太大，因而今年全年的跌幅會繼續(xù)收窄。最終，今年全年德國乘用車銷量將停留在300萬輛以內(nèi)。

唯一讓人感到擔(dān)憂的是，隨著第二波疫情的出現(xiàn)，在接下來的幾周和幾個月內(nèi)里車市極有可能會再次受到波及。不過，即便如此，市場的數(shù)據(jù)應(yīng)該還是會好于年初，畢竟至少目前在遵守防疫要求的前提下，汽車經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)和上牌中心還照常工作。

今年電動車市場總份額已達(dá)10.9%

回到10月車市的具體表現(xiàn)來看，電動車（含插混、純電和氫燃料）繼續(xù)成為最亮眼的細(xì)分市場，尤其是與去年同期相比時(shí)，這種感覺尤其明顯。

2019年10月，德國電動車銷量首次跨過萬輛的門檻為11,926輛，市場份額也創(chuàng)下當(dāng)年的最高值4.1%。

然而，當(dāng)時(shí)令人雀躍的新紀(jì)錄，在如今看來簡直不值一提。

一方面是，今年內(nèi)該細(xì)分市場的銷量僅在4月低于這一數(shù)字，而在7月之后插混和純電各自的最低銷量都達(dá)1.6萬輛，更不用提近兩個月這兩者的銷量之和突飛猛進(jìn)至4萬輛以上。特別是10月，電動車的總銷量已達(dá)到4.8萬輛，距離第二大細(xì)分市場——柴油車只有2.3萬輛的差距。

另一方面則是，今年以來電動車的市場份額一直保持6%之上，7月以來均保持在10%以上且每個月增加2%，剛剛過去的10月已增加至17.5%——再次創(chuàng)下新紀(jì)錄。

之所以會如此，是因?yàn)橘徺I電動車能獲得高額的補(bǔ)貼。正如當(dāng)初推出優(yōu)惠力度較大的新能源補(bǔ)貼之后，國內(nèi)的新能源銷量開始高歌猛進(jìn)一樣，德國的新能源市場也在政策的推動下享受著狂歡。

根據(jù)德國聯(lián)邦政府經(jīng)濟(jì)與出口管控辦公室（BAFA）的統(tǒng)計(jì)，共收到318,694份電動車的補(bǔ)貼申請，其中194,896份是純電動車，123,625份是插電式混合動力混合動力車，還有173份是氫燃料電池電池車。BAFA稱，10月收到了27,436份申請，這是2016年6月推出電動車補(bǔ)貼以來的最高紀(jì)錄。

在連續(xù)4個月刷新紀(jì)錄之后，今年前10個月該細(xì)分市場的總份額已達(dá)10.9%，銷量為252,530輛，已超過普混的244,111輛。2019年德國電動車的份額為3%，然而在短短10個月后其就直接暴增至近乎四倍，并且未來還將繼續(xù)攀升。

因此，今年底該市場的份額大概率會突破15%，且明年會在此基數(shù)上繼續(xù)增加。之所以會如此認(rèn)為，是因?yàn)槟壳暗聡鴮?shí)施的大幅補(bǔ)貼電動車的政策，將會一直持續(xù)到明年年底。

Zoe助雷諾收獲年內(nèi)最高銷量

與電動車市場迅速成長相呼應(yīng)的是，電動車銷量的與日俱增，最典型的代表莫過于近兩年最暢銷的雷諾Zoe。

2019年雷諾Zoe在德國共計(jì)售出9,431輛，而今年前10個月該車就售出20,740輛，7月開始該車的銷量沖上2,000輛，10月更是售出5,010輛——超過去年全年的一半，并刷新電動車市場的單一車型單月最高銷量。

是以在Zoe的帶動下，10月雷諾收獲銷量前十品牌中的最大增幅27.9%，這也是所有品牌中的第三大的增幅，僅次于雷克薩斯的77.2%和達(dá)契亞的58.1%。同時(shí)，12,940輛也是雷諾自去年9月以來的最高單月銷量。

今年前10個月雷諾的總銷量為97,208輛，其中Zoe就貢獻(xiàn)了超過2萬輛，這對前者來說是一件既喜又憂的事。

喜的是，憑借著Zoe，雷諾在起飛的德國新能源市場中分得了一杯羹；悲的是，雷諾有且只有Zoe一款純電動車，與其他不少品牌布局多款車型相比，顯得有些勢單力薄哦，且風(fēng)險(xiǎn)也較大。此外，雖然今年6月以來雷諾相繼發(fā)布了Captur插混、Clio和Megane的普混，但目前為止這3款車的銷量都較少，今年的總銷量也不過1,200余輛，幾乎沒有享受到新能源市場的紅利。

與雷諾的獨(dú)挑大梁不同，不少品牌則選擇多兵作戰(zhàn)，比如大眾。

今年下半年，大眾發(fā)布了首款正向純電動車ID.3，10月該車在自家門口的銷量為2,647輛，并以此成為當(dāng)月德國電動車市場的亞軍車型，并且憑借著5,000余輛的成績闖進(jìn)前10個月電動車總銷量前20名的榜單中。10月，大眾MEB平臺的第二款車型大眾ID.4也初露頭角，獲得了72輛的銷量。之前，大眾主銷的已經(jīng)有e-Golf和e-UP兩款純電動車以及大眾帕薩特GTE插混。

雖然，當(dāng)前大眾和雷諾的電動車銷量基本相當(dāng)(10月兩者均為5,000余輛)，但是未來隨著ID.3和ID.4的交付逐漸步上正軌，再加上e-Golf、e-UP和帕薩特GTE插混的輔助，大眾會在電動車市場中占有更大的優(yōu)勢。

隨著電動車市場的迅猛發(fā)展，其在德國乘用車市場中的地位會愈發(fā)重要。尤其是歐盟二氧化碳排放規(guī)定2021年車企旗下所有乘用車都必須達(dá)到95克/公里的要求，否則將面臨巨額罰款，因此近期柴油車和汽油車銷量仍在繼續(xù)走跌，或許在不久的將來電動車就會取代柴油車成為德國的第二大細(xì)分市場。

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