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前10個月德國電動車份額已達(dá)10.9% 全年或?qū)⑼黄?5%

每日汽車 康琴

今年全年德國乘用車銷量將低于300萬輛。

在9月的短暫增長之后,因去年同期的基數(shù)較高,10月德國車市又回到了負(fù)增長的道路上。

根據(jù)德國機(jī)動車管理局KBA的數(shù)據(jù),10月德國乘用車市場共售出274,303輛,同比下跌3.6%。

盡管,市場再次出現(xiàn)負(fù)增長,但德國汽車行業(yè)卻繼續(xù)保持較為樂觀的態(tài)度。因?yàn)榕c上半年相比,下半年市場的銷量已經(jīng)有明顯的回升,損失亦大大減少。

是的,27.4萬輛已是今年內(nèi)第二高的單月銷量,僅低于稍早前7月的31.5萬輛,彼時(shí)是增值稅降低3%實(shí)施的首月,享受了巨大的利好,故銷量較高。而從同期數(shù)據(jù)來看,近5年里,這一表現(xiàn)也只低于2019年的28.5萬輛。由此可見,10月的車市確實(shí)在緩慢地復(fù)蘇中,不用太過悲觀。

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得益于下半年的恢復(fù),今年前10個月德國乘用車的總銷量已達(dá)231.6萬輛,同比跌幅收窄至23.4%。

由于去年同期的銷量較高,今年最后2個月應(yīng)該還會維持負(fù)增長,但和10月一樣,跌幅不會太大,因而今年全年的跌幅會繼續(xù)收窄。最終,今年全年德國乘用車銷量將停留在300萬輛以內(nèi)。

唯一讓人感到擔(dān)憂的是,隨著第二波疫情的出現(xiàn),在接下來的幾周和幾個月內(nèi)里車市極有可能會再次受到波及。不過,即便如此,市場的數(shù)據(jù)應(yīng)該還是會好于年初,畢竟至少目前在遵守防疫要求的前提下,汽車經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)和上牌中心還照常工作。

今年電動車市場總份額已達(dá)10.9%

回到10月車市的具體表現(xiàn)來看,電動車(含插混、純電和氫燃料)繼續(xù)成為最亮眼的細(xì)分市場,尤其是與去年同期相比時(shí),這種感覺尤其明顯。

2019年10月,德國電動車銷量首次跨過萬輛的門檻為11,926輛,市場份額也創(chuàng)下當(dāng)年的最高值4.1%。

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然而,當(dāng)時(shí)令人雀躍的新紀(jì)錄,在如今看來簡直不值一提。

一方面是,今年內(nèi)該細(xì)分市場的銷量僅在4月低于這一數(shù)字,而在7月之后插混和純電各自的最低銷量都達(dá)1.6萬輛,更不用提近兩個月這兩者的銷量之和突飛猛進(jìn)至4萬輛以上。特別是10月,電動車的總銷量已達(dá)到4.8萬輛,距離第二大細(xì)分市場——柴油車只有2.3萬輛的差距。

另一方面則是,今年以來電動車的市場份額一直保持6%之上,7月以來均保持在10%以上且每個月增加2%,剛剛過去的10月已增加至17.5%——再次創(chuàng)下新紀(jì)錄。

之所以會如此,是因?yàn)橘徺I電動車能獲得高額的補(bǔ)貼。正如當(dāng)初推出優(yōu)惠力度較大的新能源補(bǔ)貼之后,國內(nèi)的新能源銷量開始高歌猛進(jìn)一樣,德國的新能源市場也在政策的推動下享受著狂歡。

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根據(jù)德國聯(lián)邦政府經(jīng)濟(jì)與出口管控辦公室(BAFA)的統(tǒng)計(jì),共收到318,694份電動車的補(bǔ)貼申請,其中194,896份是純電動車,123,625份是插電式混合動力混合動力車,還有173份是氫燃料電池電池車。BAFA稱,10月收到了27,436份申請,這是2016年6月推出電動車補(bǔ)貼以來的最高紀(jì)錄。

在連續(xù)4個月刷新紀(jì)錄之后,今年前10個月該細(xì)分市場的總份額已達(dá)10.9%,銷量為252,530輛,已超過普混的244,111輛。2019年德國電動車的份額為3%,然而在短短10個月后其就直接暴增至近乎四倍,并且未來還將繼續(xù)攀升。

因此,今年底該市場的份額大概率會突破15%,且明年會在此基數(shù)上繼續(xù)增加。之所以會如此認(rèn)為,是因?yàn)槟壳暗聡鴮?shí)施的大幅補(bǔ)貼電動車的政策,將會一直持續(xù)到明年年底。

Zoe助雷諾收獲年內(nèi)最高銷量

與電動車市場迅速成長相呼應(yīng)的是,電動車銷量的與日俱增,最典型的代表莫過于近兩年最暢銷的雷諾Zoe

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2019年雷諾Zoe在德國共計(jì)售出9,431輛,而今年前10個月該車就售出20,740輛,7月開始該車的銷量沖上2,000輛,10月更是售出5,010輛——超過去年全年的一半,并刷新電動車市場的單一車型單月最高銷量。

是以在Zoe的帶動下,10月雷諾收獲銷量前十品牌中的最大增幅27.9%,這也是所有品牌中的第三大的增幅,僅次于雷克薩斯的77.2%和達(dá)契亞的58.1%。同時(shí),12,940輛也是雷諾自去年9月以來的最高單月銷量。

今年前10個月雷諾的總銷量為97,208輛,其中Zoe就貢獻(xiàn)了超過2萬輛,這對前者來說是一件既喜又憂的事。

喜的是,憑借著Zoe,雷諾在起飛的德國新能源市場中分得了一杯羹;悲的是,雷諾有且只有Zoe一款純電動車,與其他不少品牌布局多款車型相比,顯得有些勢單力薄哦,且風(fēng)險(xiǎn)也較大。此外,雖然今年6月以來雷諾相繼發(fā)布了Captur插混、Clio和Megane的普混,但目前為止這3款車的銷量都較少,今年的總銷量也不過1,200余輛,幾乎沒有享受到新能源市場的紅利。

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與雷諾的獨(dú)挑大梁不同,不少品牌則選擇多兵作戰(zhàn),比如大眾。

今年下半年,大眾發(fā)布了首款正向純電動車ID.3,10月該車在自家門口的銷量為2,647輛,并以此成為當(dāng)月德國電動車市場的亞軍車型,并且憑借著5,000余輛的成績闖進(jìn)前10個月電動車總銷量前20名的榜單中。10月,大眾MEB平臺的第二款車型大眾ID.4也初露頭角,獲得了72輛的銷量。之前,大眾主銷的已經(jīng)有e-Golf和e-UP兩款純電動車以及大眾帕薩特GTE插混。

雖然,當(dāng)前大眾和雷諾的電動車銷量基本相當(dāng)(10月兩者均為5,000余輛),但是未來隨著ID.3和ID.4的交付逐漸步上正軌,再加上e-Golf、e-UP和帕薩特GTE插混的輔助,大眾會在電動車市場中占有更大的優(yōu)勢。

隨著電動車市場的迅猛發(fā)展,其在德國乘用車市場中的地位會愈發(fā)重要。尤其是歐盟二氧化碳排放規(guī)定2021年車企旗下所有乘用車都必須達(dá)到95克/公里的要求,否則將面臨巨額罰款,因此近期柴油車和汽油車銷量仍在繼續(xù)走跌,或許在不久的將來電動車就會取代柴油車成為德國的第二大細(xì)分市場。

來源:每日汽車

作者:康琴

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