作者:電動車公社,圖片來自“Pixabay”
前段時間,銀隆新能源股份有限公司現(xiàn)身阿里拍賣網(wǎng)一事,引來各大媒體爭相報(bào)道。
大多數(shù)人對銀隆有些陌生,但它的第二大股東董明珠,大家一定非常熟悉,而銀隆,正是董明珠為數(shù)不多的自掏腰包投資的企業(yè)。
可以說,董明珠這輩子賺的錢,幾乎都砸在了銀隆身上,甚至因此丟掉了格力董事長的位置,但她仍是要拉上好友王健林、劉強(qiáng)東等人一起跳坑。
時至今日,曾被眾多大佬看好的銀隆卻竟然淪落到拍賣的地步,董明珠成為很多人眼里的笑話,霸氣的她反手又要把銀隆創(chuàng)始人魏銀倉、六位高管送入大牢。
這段愛恨情仇,其實(shí)都要從銀隆在當(dāng)時“宣稱”擁有世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)說起。
如果要說清楚董小姐當(dāng)時那么堅(jiān)定選擇魏銀倉、選擇銀隆,或許需要先跟大家講清楚銀隆所擁有的這項(xiàng)號稱“世界領(lǐng)先”的技術(shù)。
相比目前主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,鈦酸鋰電池的優(yōu)勢非常明顯。
首先,是充電神速。
在大倍率充電條件下,鈦酸鋰電池充滿電只需要6分鐘,而普通的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池最快也需要1-2小時。提高近十倍的速度,簡直是自行車變飛機(jī)。
不止如此,鈦酸鋰電池的充電次數(shù)也是其他電池難以望其項(xiàng)背的。
普通的三元鋰電池循環(huán)次數(shù)不過千余次,磷酸鐵鋰電池稍微好一些,比亞迪的刀片電池可以做到3000次循環(huán)壽命,而鈦酸鋰電池循環(huán)壽命竟然可以達(dá)到上萬次。
這就意味著,一臺電動車的總續(xù)航里程可以再翻三四倍!花一樣錢,買四臺車,誰能不開心?
這些還不是鈦酸鋰電池最大的優(yōu)勢,因?yàn)樗嬲膬?yōu)勢還是安全、耐用。
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,通常在-20℃左右就會出現(xiàn)大幅衰減,而鈦酸鋰電池可以在-50℃的低溫環(huán)境下正常工作,表現(xiàn)優(yōu)于其他鋰電池。
更重要的是,鈦酸鋰電池安全,在針刺、電鉆、切割、燃燒等實(shí)驗(yàn)中,并沒有發(fā)生起火、爆炸等現(xiàn)象。
可以說,鈦酸鋰電池一旦普及,將改寫人類能源儲存史!
而這樣一個改變歷史的技術(shù),此刻就掌握在銀隆手中,董明珠這等大佬怎么可能不把握住機(jī)會?尤其是當(dāng)時的銀隆也需要擴(kuò)張和融資,創(chuàng)始人魏銀倉與董明珠二人簡直是一拍即合,迅速開始了“蜜月期”。
1、英雄所見略同
在董明珠看來,銀隆對于格力來說,是入局新能源汽車的好機(jī)會,格力多年在家電行業(yè)的經(jīng)驗(yàn),有一定大三電和小三電方面的技術(shù)儲備。
但唯獨(dú)缺少電池技術(shù),而銀隆恰恰完美彌補(bǔ)格力在電池技術(shù)方面的缺失。
在董明珠眼里,“珠海銀隆是個未被發(fā)現(xiàn)的‘金子’。從技術(shù)角度分析,珠海銀隆的技術(shù)在中國是唯一的,這次收購對格力來說是如虎添翼?!?/p>
當(dāng)然,技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)并非銀隆這一家,能在董明珠眼里,從眾多優(yōu)秀企業(yè)中脫穎而出的,還有銀隆董事長魏銀倉。
魏銀倉曾在公開場合表示:“現(xiàn)在社會上的新能源電池,沒有為社會帶來一個安全的、放心的、經(jīng)濟(jì)的使用和技術(shù)保障,這是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)?!?/p>
這一番話說出來,怕是要得罪很多同行,這話的另一層意思就是,我做的電池非常安全,可以為社會負(fù)責(zé)。
有意思的是,董明珠也說過同樣的話,“中國的汽車有一點(diǎn)粗制濫造?!?/p>
兩人不僅在技術(shù)路線上步調(diào)一致,這種直率,不怕得罪人的性格,更是氣味相投,真是有種伯牙絕弦知己難求的感覺。
這讓董明珠認(rèn)為把銀隆納入格力麾下,絕對是個正確的選擇。
有技術(shù)有人才,對于董明珠來說,萬事俱備,就差錢了。當(dāng)年孫宏斌投資樂視的時候也曾說過類似的話。
2、對抗格力
董明珠便帶著銀隆新能源的收購方案召開股東大會,這時有人說,這么做是為了新能源補(bǔ)貼?
“好笑,這次收購是完美的互補(bǔ)。”董明珠一句話就懟了回去。
各位股東們面對這家130億巨額估值的公司,好像并不贊成,倒是引起股東們的種種疑惑。
看出各位一邊倒的態(tài)度,董明珠還特意強(qiáng)調(diào):“銀隆三年要做1000億元,做不出來我肯定干掉他?。ㄎ恒y倉)?!?/p>
但就在一年前,三友化工因借款珠海銀隆獲得了入股的機(jī)會,當(dāng)時的銀隆估值只有25億。
也就是說,董明珠要收購的是一家,在一年時間內(nèi)估值從25億飛漲至130億的公司,估值翻了5倍還要多!
股東們的種種質(zhì)疑,引起董明珠的勃然大怒,直接放出狠話:“格力沒有虧待你們,我講這個話一點(diǎn)都不過分”,“兩年給你們分了180億,看看哪個企業(yè)給你們這么多?”
最終鬧的不歡而散,收購計(jì)劃也就此落空。董明珠也為她在董事會上說的一翻話付出了沉痛的代價。
格力宣布,董明珠不再擔(dān)任格力集團(tuán)董事長職務(wù),僅為格力電器的董事長兼總裁。
不久后,董明珠在參加綜藝節(jié)目中談到此事時,這位女強(qiáng)人幾度哽咽,“第一次在創(chuàng)業(yè)中遇到這樣的困難,特別是感受到那種孤獨(dú),我們在一起的時候,經(jīng)常說我們是朋友,但那都是錦上添花的,真正雪中送炭的為數(shù)不多?!?/p>
當(dāng)記者問道:“收購銀隆股份的計(jì)劃是否已經(jīng)結(jié)束?”
話音未落,“不可能。”董明珠果斷而堅(jiān)定的回答。
3、自掏腰包舉債投資
依照董明珠女強(qiáng)人的性格,認(rèn)定的事就必須把它做成,既然格力不干,那就自己來。
董明珠押上自己全部身家甚至舉債,拿出20億元,好友王健林、劉強(qiáng)東等也鼎力相助,總共湊來30億換來銀隆22.388%股份。
有人說,“董明珠在格力付出一生,卻為銀隆付出一生賺的錢?!?/p>
對于這次投資,王健林坦言:“沒有經(jīng)過深思熟慮,就是相信董總?!睂?shí)際上這是萬達(dá)30年來第一次投資實(shí)體制造業(yè)。
如此大費(fèi)周章的入股銀隆,董明珠的寵愛絕對夠讓魏銀倉感激涕零,入股后,董明珠用自己的名氣,在公眾場合多次為銀隆站臺。
“全中國用銀隆新能源電池,霧霾天氣能少掉一半!”
“用了銀隆車,十年保證你不換。電池壞了算我的,沒人敢跟我站在一起喊這句話,這就是中國驕傲?!?/p>
慢慢地,銀隆從一個不知名的品牌,開始與董明珠掛鉤,漸漸走進(jìn)人們的視野中。
董明珠參加央視節(jié)目時還帶上魏銀倉,肯定了他“一把手”的身份,也指出銀隆需要加強(qiáng)管理,可以看出董明珠對魏銀倉也是十分信任。
傾其所有的幫助,更是讓魏銀倉在心理認(rèn)同這個大姐,魏銀倉也在公開場合表示:“以后都聽董總的”。
1、一汽夏利
雖說“都聽董總的”,但對于自己公司的發(fā)展,魏銀倉心中有一把小算盤,當(dāng)時一汽股份將轉(zhuǎn)讓一汽夏利控股權(quán)的消息不脛而走,引發(fā)外界各種討論和傳聞,將與特斯拉合資,360科技借殼上市等,輿論沸沸揚(yáng)揚(yáng),魏銀倉得知消息后,看中一汽夏利,準(zhǔn)備收購。
這對于依靠房地產(chǎn)發(fā)家致富的魏銀倉來說,看中的不只是一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)、廠房、生產(chǎn)線,更重要的是一汽夏利帶來的土地,因?yàn)橥恋匾馕吨蟀训慕疱X。
最開始,一汽夏利的收購計(jì)劃是得到董明珠的支持,也許她不知道當(dāng)時的一汽夏利被視為一塊燙手山芋。
從一汽夏利2017年10月的產(chǎn)銷報(bào)告來看,表現(xiàn)異常慘淡,銷量僅為215輛,產(chǎn)量更夸張,直接掛0。
由于業(yè)績下滑,一直處于虧損狀態(tài),2016年負(fù)債總額高達(dá)30億元,一汽夏利幾乎失去盈利能力,只能依靠手中一汽豐田15%的股權(quán)分紅,帶來微薄的收益。
董明珠聽了投資人盧春泉建議,銀隆的攤子不要鋪得太大,專注把新能源客車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)已經(jīng)不是一件容易的事。
對于還沒有站穩(wěn)腳跟的銀隆來說,這或許是個更穩(wěn)妥的策略,自然得到董明珠的認(rèn)同,最終方案被否決,魏銀倉的美好幻想被打破,雙方不歡而散。
計(jì)劃泡湯是小事,可對于魏銀倉來說,自己的公司自己說了不算,這種失去“大權(quán)”的感覺,多少讓魏銀倉心中有些不快。
2、Lucid
事情沒過多久,魏銀倉又開啟了一項(xiàng)收購計(jì)劃,這次打算收購的是,一家成立9年,但堅(jiān)稱自己是初創(chuàng)企業(yè)的“特斯拉殺手”Lucid。
實(shí)際這家美國公司在投資圈已經(jīng)并不陌生,還吸引到不少中國企業(yè)投資入股,其中就到我們的國企北汽。
在2014年,Lucid燒光錢開啟C輪融資時,北汽豪擲1億美元入股。
后來,連賈躍亭也投了幾千萬美元進(jìn)去,Lucid曾一度被外界解讀繼樂視汽車、FF汽車后賈躍亭造車的第三個板塊。
如此被大佬看好的車企,怎么能放過好機(jī)會呢?但經(jīng)過一汽夏利的“教訓(xùn)”,魏銀倉知道自己把收購案提交上去,未必能通過。
于是,魏銀倉動起了機(jī)靈的小腦瓜,越過董事會和股東會,將5000萬美元可轉(zhuǎn)債直接匯入對方賬戶,錢一到賬生米煮成熟飯,強(qiáng)行啟動收購計(jì)劃。
但事情并沒有魏銀倉想象的那樣順利,在董事會得知情況后強(qiáng)烈反對,把這筆錢追回來,終止收購計(jì)劃。
事發(fā)至此,董明珠和魏銀倉的蜜月期算是結(jié)束了,魏銀倉在自家的公司徹底失去“權(quán)力”,董明珠發(fā)現(xiàn)這個小弟并不聽話,在打著自己的如意算盤。
3、離走,銀隆麻煩來了。
隨著矛盾不斷激增,魏銀倉以身體狀況欠佳為由,于2017年底辭職,在離開的同時,多位具有格力背景的員工進(jìn)入公司管理層及董事會。
在魏銀倉走后,銀隆的麻煩卻隨之而來。
2018年1月10日,一群身穿“欠債還錢“的白色體恤,打出“我們要吃飯、我們要生活”的橫幅,珠海思齊電動汽車設(shè)備公司的員工站在銀隆大門口。
大概剛剛上任的格力系員工,看到這一幕會有點(diǎn)兒懵。
經(jīng)網(wǎng)絡(luò)曝光后,這家與董明珠脫不開關(guān)系欠債不還的公司,再次成為人們熱議的話題。
思齊還在其官方微博發(fā)文,特意點(diǎn)名董明珠、魏銀倉、王健林對供應(yīng)商不要進(jìn)行無盡的壓榨及欺瞞。
銀隆曾是思齊最大客戶,2016年珠海銀隆的訂單占到其營收的60%,但因?yàn)殂y隆欠款過多,2017年4月雙方已經(jīng)終止合作。
而這次討債是2015年6月至2017年4月期間產(chǎn)生的7,600萬元的欠款,其中5000萬的貨款中,拖欠最短的8個月,最長的一年零四個月。
董明珠2017年2月才正式入股銀隆新能源,按時間推算,董明珠與這筆欠款的關(guān)系并不大,跟投的王健林更是“人在家中坐,鍋從天上來。”
而且欠債不還,絕不是董明珠的做事風(fēng)格,董明珠曾在公開場合表示:“格力電器從1997年就沒有在銀行貸過一分錢?!?/p>
這就不得不讓人聯(lián)想到剛剛辭職的董事長魏銀倉。
4、魏的麻煩也來了
惹了麻煩的魏銀倉,想拍拍屁股走人?董明珠怎么能就此輕易放過,別忘了董明珠當(dāng)初說的話,“銀隆三年要做1000億元,做不出來我肯定干掉他?。ㄎ恒y倉)”。
魏銀倉的麻煩也來了。
2018年11月,一封《致銀隆新能源股份有限公司各股東的函》,自曝公司實(shí)際控制人魏銀倉、孫國華通過關(guān)聯(lián)交易侵占公司財(cái)產(chǎn)損害公司利益,部分行為涉嫌構(gòu)成刑事犯罪,共三起案件,總金額超7.8億元。
原來,董明珠早就知道魏銀倉玩兒的小把戲,不過是不說而已,只要好好干,可以不計(jì)前嫌,但很遺憾,魏銀倉非但沒有幫忙,反而是惹了一系列麻煩,最后還想拍屁股走人?那只能“干掉他”咯!
無論是貪污罪還是詐騙罪,以億元來計(jì)量都算是金額特別巨大,判刑10年起步,絕對夠魏銀倉喝一壺的了。
而此時滯留在香港的魏銀倉,隔空喊話還想洗白自己。
“用我的公司告我,你覺得真實(shí)嗎?”
“這是她(董明珠)進(jìn)一步打壓估值侵占民企...她急了怕了。”
董明珠當(dāng)時可是舉債投資的銀隆,利用自己的名人光環(huán)四處為銀隆打廣告,而在魏銀倉口中卻變成了侵占....不知董明珠聽到這句話得有多寒心。
時隔一天,一篇名為《朗朗乾坤,昭昭日月,豈容宵小跳梁?——銀小編試著幫你撥開迷霧看銀隆》的文章,揭露出魏建倉之前去澳門賭博,欠債千萬,已拖欠一年多,文中還特意提到,“小孫哥的收債手段你是了解的”。讓人品出里面故事頗豐的味道。
還有更吸引眼球的....自2001年就跟隨魏銀倉的銀隆新能源前董事長兼總裁孫國華,在四天內(nèi)連發(fā)九個函件,阻止召開討論大股東巨額侵案件的股東大會未果,在召開當(dāng)天,孫國華面對股東的質(zhì)詢,面如死灰、體似篩糠、汗透衣背...
描寫實(shí)在生動,現(xiàn)場的畫面很容易浮現(xiàn)在腦海里,這篇文章發(fā)出后,迅速躥紅,吸引來不少吃瓜群眾,更是懟得魏建倉啞口無言,就此銷聲匿跡。
后來得到的消息是,魏建倉已從香港潛逃至美國,被列為國際刑警組織紅通名單,前董事長兼總裁孫國華被刑拘。兩位嫌犯的股權(quán)已經(jīng)被法院凍結(jié)。
事到今天,在阿里拍賣平臺上被拍賣的“銀隆新能源股權(quán)”顯示的是“股票凍結(jié)查封”,而銀隆新能源被凍結(jié)的股權(quán)只有“銀隆控股”和“珠海厚銘”兩家公司,這兩家公司分別是上面提到的,魏銀倉和孫國華個人的。
董明珠與魏建倉相愛相殺的故事到這里已經(jīng)結(jié)束,表面上看董明珠做了一件為銀隆除害的事情,并且已經(jīng)贏了這場斗爭。
可就造車這場硬仗來看,董明珠的斗爭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
1、無人接盤
在經(jīng)過“拖欠供應(yīng)商貨款”、“原董事長侵占公司利益”等一系列負(fù)面報(bào)道后,資本對銀隆并不看好,從最近的法拍就完全可以看出。
在拍賣網(wǎng)展出的上千萬股中,最終只有3筆成交,共售出7萬股,股權(quán)均價從最初32元/股到27元/股,打八折也沒有吸引到買家,銀隆新能源處在無人接盤的尷尬境地。
2、技術(shù)無突破
目前銀隆旗下能量密度最大的一塊鈦酸鋰電池只有82Wh/kg,當(dāng)下市場主流電池能量密度已經(jīng)達(dá)到140-180Wh/kg。
在相同重量的一塊電池上,市場上主流電池可以跑400公里,而銀隆的鈦酸鋰電池可能不到200公里。
充電快、壽命長和安全等優(yōu)勢也成為蔽傷之憂,其最大的弊端能量密度小,是阻礙鈦酸鋰電池發(fā)展的重要原因之一。
銀隆至今還沒有突破這個難關(guān),也就是說鈦酸鋰電池并不適合爭800保600的乘用車市場,只適合短途固定線路,比如物流車、擺渡車、公交車等。
根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù),2020年1-9月,新能源商用車銷量為7.1萬輛。這注定是個小市場。
3、換賽道
我們從銀隆近年來新車型裝配的電池來看,其主打的鈦酸鋰電池使用占比正呈斷崖式下降,而磷酸鐵鋰電池的使用占比越來越高。
銀隆2017年-2020年(上半年)新車型電池路線選擇
這意味著銀隆暫緩自家主打的鈦酸鋰電池,選擇半路出家改用磷酸鐵鋰電池,但是,銀隆的磷酸鐵鋰電池能量密度只有165Wh/kg,相當(dāng)于處在2018年的水平,而主流的磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)達(dá)到180Wh/kg。
銀隆除了在鈦酸鋰電池上持續(xù)投入,還要想著在磷酸鐵鋰電池上跟上市場節(jié)奏。
更尷尬的是,銀隆目前處在一個政策補(bǔ)貼退坡的時期,這意味著銀隆必須靠自己的競爭力贏得市場,才能回血,銀隆的艱難可想而知。
還記得社長之前跟大家講過,電動車最大的革命之一,就是徹底斬?cái)嗔嗽械娜加蛙嚨摹靶阅芏▋r體系”。
電動車還有一大革命,是對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的顛覆。
2013年,雷軍戲言小米5年內(nèi)的營業(yè)額擊敗格力,讓董明珠輸一塊錢給他,董明珠的脾氣,大手一揮,將賭注加至10億元。
這幾乎是一個體量相差4倍,在多數(shù)人眼里看來,這是一場實(shí)力懸殊很大的賭局,小米的勝算幾乎為零,結(jié)果確實(shí)如大家所想,小米營收1749億元,而格力2000億元,小米最終輸?shù)暨@場賭約。
但是,格力真的贏了嗎?
就在賭約兌現(xiàn)后的一年,2019年,小米營收2000億,格力營收1981億,從無到有,小米只用了6年時間反超格力。
實(shí)際雷軍和董明珠對賭的并不是表面的10億,而是互聯(lián)網(wǎng)制造思維和傳統(tǒng)制造業(yè)思維的對決。
雷軍對小米的互聯(lián)網(wǎng)制造思維的理解:
小米的互聯(lián)網(wǎng)模式,最重要的是輕資產(chǎn),采用代工模式;
采用互聯(lián)網(wǎng)電商直銷,沒有渠道和零售店;
注意力全部放在產(chǎn)品研發(fā)和用戶交流中(小米4000員工,2500名在做用戶溝通,1400名在做產(chǎn)品研發(fā));
而今天的新能源汽車也是同樣的道理,不再是單純制造業(yè),而是“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”,在智能化浪潮的推動下,新能源汽車已經(jīng)在一定程度上,除了“車”本身,也被當(dāng)成一個高科技電子產(chǎn)品。
以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為首的造車新勢力,都有互聯(lián)網(wǎng)背景,帶著互聯(lián)網(wǎng)思維造車。
最初的小鵬和蔚來,選擇代工廠模式生產(chǎn)汽車;
四家新勢力均采用直銷模式,通過線上下單,線下提車,沒有中間商4S店;
在研發(fā)方面,以蔚來為例:2019、2018年?duì)I收分別為,78.25億、49.51億;研發(fā)費(fèi)用分別為,44.29、39.98億,研發(fā)費(fèi)用占比超過6成。
今天的智能汽車,非常重視用戶需求,每一位用戶都是產(chǎn)品經(jīng)理,提出合理的需求,只需要一串代碼,通過OTA升級,就可以實(shí)現(xiàn)軟硬件的功能。
今天的新能源汽車的造車模式,已經(jīng)顛覆傳統(tǒng)的汽車制造產(chǎn)業(yè)。
而在與魏銀倉的相愛相殺里,看似贏到最后的董小姐,這一套造車思路,值得大家冷靜下來,仔細(xì)想想,再用傳統(tǒng)制造業(yè)的視角去看新能源汽車,勝算到底大不大。
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