“未來沒有非互聯(lián)網(wǎng)汽車,傳統(tǒng)汽車將不復存在?!?/p>
11月23日晚,烏鎮(zhèn)飄著小雨。一年一度的“世界互聯(lián)網(wǎng)大會”如期而至,這個有著“中國互聯(lián)網(wǎng)名片”之稱的江南古鎮(zhèn),又迎來了不少“朝圣者”。
往年都是互聯(lián)網(wǎng)大佬攢局煮酒論英雄,這次坐到一起的,是中國汽車圈的大佬們。夜幕降臨,由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國電工技術學會指導,桐鄉(xiāng)市人民政府、寰球汽車傳媒主辦的2020互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話拉開序幕,在各大汽車集團、零部件公司、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)身居高位的領導人們,紛紛打開了“話匣子”。
“我是一個代表舊時代的老人。”在夜話開幕環(huán)節(jié),奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍率先表態(tài),“做傳統(tǒng)汽車的(人)慣性太大,(面臨的)轉變太大”。他感慨稱,現(xiàn)在每一次和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及里面的年輕人打一次交道,就覺得自己老了十歲,“時代正在把我拋棄,太快了”。
尹同躍 來源:互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖
全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任徐和誼,也表達了他對傳統(tǒng)車企如何打造全新互聯(lián)網(wǎng)汽車的三點看法:首先要“鍛長板”,提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的現(xiàn)代化水平;其次要“補短板”,加速數(shù)字化轉型,打造最適合消費者的產(chǎn)品;最后還要建立“芯片+平臺+造車+新營銷”的發(fā)展模式。
此外,雖然沒有參與發(fā)言,但吉利控股集團董事長李書福也來到了夜話現(xiàn)場。
圍繞“重新定義互聯(lián)網(wǎng)汽車”,大佬們探討了不少汽車圈最為關注的問題:
1、“新勢力”,“新”在何處?
2、傳統(tǒng)車企想造“新汽車”,難在哪里?
3、“造車新勢力”市值狂飆,背后的邏輯是什么?
4、互聯(lián)網(wǎng)汽車,究竟如何提升用戶體驗?
未來汽車日報(ID:auto-time)受邀全程參會,從夜話實錄中精選摘編出以下內容,試圖找出問題的答案
1 “未來沒有非互聯(lián)網(wǎng)汽車,傳統(tǒng)汽車將不復存在”
夜話全程,曾在上汽大眾、上汽通用等“汽車大廠”領兵作戰(zhàn)了二十余年的華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊,都拿著小本子認真做筆記、圈重點。這位親歷了互聯(lián)網(wǎng)造車第一波高潮的“60后汽車人”,離開樂視汽車后,毅然繼續(xù)摸索互聯(lián)網(wǎng)造車路。
丁磊 來源:互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖
第一場圓桌會議探討的問題是:站到舞臺中央的“新勢力”,究竟“新”在哪里?
“整個汽車行業(yè)要發(fā)生顛覆性的改變和重構?!倍±谡f,過去汽車企業(yè)是單一地從供應鏈到交付,現(xiàn)在則是多維度的,“過去客戶體驗的是你的價值,現(xiàn)在客戶完全希望像用手機一樣,用你的車”。他不認為車企在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上進行改變就能適應這個時代?!皞鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要保持,但你在其它維度一定要趕上?!?/p>
隨后,丁磊更是斷言:“我認為今后沒有非互聯(lián)網(wǎng)汽車,都是互聯(lián)網(wǎng)汽車,傳統(tǒng)汽車將不復存在,都是互聯(lián)網(wǎng)汽車。”在他看來,這個過程中會有大量優(yōu)秀企業(yè)走向上市,“不僅僅是3家,今后可能會有30家這樣的企業(yè)。有的是初創(chuàng)公司,有的是從傳統(tǒng)車企脫胎換骨轉變成的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。”
這位傳統(tǒng)汽車老兵,鼓勵在座的其他人“打敗上一個自己”?!拔覀兲薪?jīng)驗了,”丁磊說,“很多東西時過境遷了,過去對的可能不對了,要擺脫自己的慣性?!?/p>
而在科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰看來,新勢力的“新”首先體現(xiàn)在它們更關注全面的用戶體驗,“開始把原來的客戶向用戶的角色轉變,把車和用戶的全生命周期捆綁”。
劉俊峰提到,如今手機里有數(shù)不清的應用,但是車內有100個就算很多了,這100個怎么能對用戶有價值,又能表現(xiàn)出差異和個性化,是研發(fā)的重點。“很多AI技術和一些OS以及云平臺技術,都是為了冰山上層的‘角’來服務、支撐的?!?/p>
零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍則形象地表示,現(xiàn)在的新勢力和它們爭搶的方向有點像電影《頭號玩家》的情節(jié),“如果有一個人先回答出了問題,其他人就從這個游戲中退出”。但不管競爭有多么激烈,或者未來只有三家存活,也并不代表現(xiàn)在的三家就是未來的三家,“每個人,每個新的企業(yè),都會有新的機會”。
吳保軍 來源:互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖
2 傳統(tǒng)汽車人“很恐慌”,但“我們需要革命”
和尹同躍一樣,面對行業(yè)新浪潮的到來,傳統(tǒng)汽車人多多少少都感覺到了某種“危機感”。因此,第二場圓桌的主題變得很應景:傳統(tǒng)車企想造“新汽車”,究竟難在哪里?
作為此次參會的合資車企代表,現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經(jīng)理李峰坦言來到烏鎮(zhèn)后有“高原反應”,在互聯(lián)網(wǎng)定義汽車的大潮下,“盡管傳統(tǒng)(汽車)人感覺很恐慌,但是這種恐慌也不得不去面對”,李峰說,“我們需要革命”。
李峰 來源:互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖
在李峰看來,傳統(tǒng)車企要創(chuàng)新,內部管理就要啟用全新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式,請不請高管無所謂,重要的是要請產(chǎn)品經(jīng)理,充分挖掘用戶體驗。
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民認為,智能化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品未來將成為車企的核心和硬實力,另外還要有互聯(lián)網(wǎng)營銷服務體系,“線上線下的融合,本質就是to C,不to C就要革命”。
緊跟潮流、欣然接受“胖頭俞(魚)”人設的俞經(jīng)民,總結了新勢力的三大標簽:“第一互聯(lián)網(wǎng),第二新模式,第三個人強IP?,F(xiàn)在都是互聯(lián)網(wǎng)營銷,用戶首先看人,人對了,東西就愛了,服務就接受了?!?/p>
俞經(jīng)民 來源:互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖
北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX BU總裁于立國,回憶起當初搬進“諾基亞大廈”工作時的感受,“腳下踩著諾基亞的‘尸體’,感覺身上涼嗖嗖的”。為了不被淘汰,于立國表示極狐ARCFOX正在積極學習蔚來的用戶運營打法,“李斌做的非常好,我很喜歡。我也要求自己無論多忙,都堅持每周末參加一場用戶活動?!?/p>
于立國認為,傳統(tǒng)車企有好有壞,新勢力同樣如此,“新老勢力不重要,重要的還是做對了什么事情,以及你為用戶帶來了什么樣的價值”。
“特斯拉是從0開始,但如今出手即鋒芒,這代表了什么?”工信部汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院常務副院長兼汽車智能服務聯(lián)會秘書長張砼,將特斯拉和蔚來、理想和小鵬的成本數(shù)據(jù)放在一起做了比較,發(fā)現(xiàn)特斯拉在全流通成本、管理成本、單車流通成本上的表現(xiàn),都好于其它三家新勢力。
張砼表示,在汽車流通環(huán)節(jié),“造車新勢力”已經(jīng)開始直營了,傳統(tǒng)車企如何借鑒經(jīng)驗,在前者的肩膀上走出自己獨特的模式,是未來改變的重點
3 新勢力市值狂飆,背后的邏輯是什么?
前有特斯拉成為全球市值最高的汽車公司,后有登陸美股的新造車“三兄弟”股價不斷飆高,新勢力在資本市場的表現(xiàn)超過了絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企。
這也成為“烏鎮(zhèn)夜話”的關鍵討論點之一:互聯(lián)網(wǎng)汽車的價值標桿是什么?“造車新勢力”的市值如此之高,背后的邏輯是什么?
愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強認為,直面客戶是新勢力最大的特點?!霸瓉砥囆袠I(yè)是在大制造基礎上產(chǎn)生工業(yè)內容,現(xiàn)在已經(jīng)向智能化的電子產(chǎn)品轉型,”付強表示,新造車企業(yè)把數(shù)字化不僅僅貫穿到企業(yè)的產(chǎn)品上,還用到了與消費者互動的模式中,因此,外界對其的價值判斷也和傳統(tǒng)車企不一樣。
付強 來源:互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖
知名互聯(lián)網(wǎng)學者劉興亮則表示,用戶總是喜新厭舊的,“(投資)和人一樣,比起培養(yǎng)小孩,把老人改造過來(要難得多),所以(資本市場)對于新勢力有更多的希望”。
有著20余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的佐譽資本創(chuàng)始合伙人柳東靂,從新勢力車企的用戶群體展開,“特斯拉上市的時候是環(huán)保人士和潮流人士(主要在)買的,代表一種形象。但(如今的)新能源車不僅僅是環(huán)保,還逐漸引入了智能網(wǎng)聯(lián)的概念,其實最關鍵的還是體驗”,現(xiàn)在新造車上已經(jīng)普及的軟件功能,在傳統(tǒng)汽車上幾乎看不見。
此外,柳東靂還提到,當汽車逐漸智能化以后,車企的盈利點也發(fā)生了變化,特斯拉的軟件和服務已經(jīng)可以列入估值綜合考慮,這部分的毛利非常高。
聊到新勢力估值問題,蔚來資本管理合伙人余寧坦言自己“坐在這里很緊張”。在他看來,目前新造車企業(yè)的估值飆升,和行業(yè)“領頭羊”特斯拉的漲幅緊密相關?!肮墒蟹从车氖俏磥淼膬r值,說明很多投資者看好它(新造車)的未來。
余寧 來源:互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供
余寧認為,長期看新勢力的股價還能漲,因為市場沒有將新造車企業(yè)放進車企里面評估,而是作為一種智能終端來看其價值,“從總的市值來講,蘋果目前是20000億美元,新能源汽車‘領頭羊’特斯拉是4000億美元,之后(特斯拉)從4000億美元到20000億美元也是可以想象的,在中長期講還有上升的空間”。
4 互聯(lián)網(wǎng)汽車的用戶體驗,如何提升?
提升用戶體驗,幾乎已經(jīng)成為擁抱行業(yè)變革者的共識。那么問題來了,互聯(lián)網(wǎng)汽車,究竟如何提升用戶體驗?
來源:互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖
百度智能駕駛事業(yè)群常務副總尚國斌認為,智能車機和智能駕艙系統(tǒng)未來是標配,“你沒有的話,(車)可能賣不出去”。而智能駕駛的整個系統(tǒng),將成為未來競爭的一個制勝點,當50%-70%的用戶愿意為兩、三萬元(人民幣)的軟件付費,行業(yè)就會迎來轉折。
聯(lián)動云出行集團CTO沈劍表示,當下最迫切的問題是在用戶端和產(chǎn)品端的創(chuàng)新,“如今很多車載功能用戶聽起來很嗨,但實際根本不怎么用,更不會付費”。
數(shù)策總經(jīng)理張椿琳也提到,現(xiàn)在汽車的用戶體驗遠遠沒達到真正的智能,“不管是一塊大屏,還是語音交互,體驗都不夠好”。在他看來,現(xiàn)在智能汽車的體驗,“還像是諾基亞在做智能手機”。
就傳統(tǒng)汽車為什么做不好服務一點,合眾汽車首席營銷官周江分享了自己的看法。“傳統(tǒng)車企很多還沒有‘走下神壇’,還是端著。有多少傳統(tǒng)車企CEO放下了身段,真正跟客戶做朋友?少之又少?!痹谒磥?,車企要做to C,思想就得改變,喊口號很簡單,但是要落實到行動中去。
在周江眼中,未來的用戶體驗很簡單,汽車移動端的體驗要做到和手機端體驗一樣“順滑”,“什么時候能達到手機的狀態(tài),互聯(lián)網(wǎng)汽車的春天才算真的到來了,才算真正實現(xiàn)從傳統(tǒng)移動工具到互聯(lián)網(wǎng)汽車的轉型”。
來源:未來汽車日報
作者:張一
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