在高端電動(dòng)車市場(chǎng)，“老將”傳統(tǒng)車企壓力大于“新人”造車新勢(shì)力。

隨著車市迎來(lái)新四化，并進(jìn)入消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)時(shí)代，有實(shí)力的車企向高端電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為必然。上周，上汽集團(tuán)發(fā)布智己汽車，讓高端電動(dòng)車市場(chǎng)再添新成員。

不過(guò)，車企聚焦高端電動(dòng)化速度呈現(xiàn)差異化，主要可分為已有產(chǎn)品在售、已發(fā)布品牌或量產(chǎn)車型以及正在籌備中三個(gè)階段。這其中，特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力在高端電動(dòng)車的市場(chǎng)表現(xiàn)和擴(kuò)張速度，現(xiàn)階段要好于傳統(tǒng)車企。

傳統(tǒng)車企是高端電動(dòng)車市場(chǎng)的“后來(lái)者”，且在市場(chǎng)反應(yīng)靈敏性、營(yíng)銷售后服務(wù)、高端消費(fèi)用戶積累等層面，相較特斯拉等新勢(shì)力不占優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)車企的高端電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路壓力實(shí)際上要大于新勢(shì)力。

車企高端電動(dòng)化進(jìn)展出現(xiàn)差距

目前，幾乎所有有實(shí)力的車企都在打造獨(dú)立的新能源汽車品牌。不過(guò)鑒于各車企對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)時(shí)間不一，所以在高端電動(dòng)化發(fā)展速度呈現(xiàn)差異化。

其中，特斯拉、蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力的在售產(chǎn)品陸續(xù)搶占新能源高端車市場(chǎng)，已有一定的市場(chǎng)和銷量積累，傳統(tǒng)車企目前僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動(dòng)車型初步打開(kāi)了市場(chǎng)。

北汽集團(tuán)旗下的ARCFOX品牌，因首款車型αT上市時(shí)間較短，尚難以獲得有效的市場(chǎng)反饋。

而東風(fēng)的嵐圖汽車、上汽的智己汽車，恒大汽車的恒馳品牌等，目前雖然已發(fā)布品牌或量產(chǎn)車型，但距離首款車型上市交付還有一段時(shí)間。

嵐圖汽車首款中大型電動(dòng)SUV在11月25日剛完成預(yù)生產(chǎn)下線，計(jì)劃于明年三季度實(shí)現(xiàn)交付上市。恒馳首款車型也計(jì)劃明年下半年上市。

對(duì)于智己汽車，獨(dú)立汽車分析師張翔表示，目前上汽集團(tuán)透露出的“L”項(xiàng)目信息量較少，前景尚難判斷。

還有部分車企的高端新能源汽車品牌正在籌備中，如長(zhǎng)安汽車和寶能汽車。

11月14日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)外表示，“我們順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶的需求，正在攜手科技公司華為、寧德時(shí)代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品，不久之后就會(huì)和大家見(jiàn)面。”

11月8日，寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華對(duì)外宣布，正在籌劃全新的高端汽車品牌，定位高于觀致汽車。

一汽集團(tuán)等部分車企也有進(jìn)軍高端電動(dòng)車市場(chǎng)的計(jì)劃。

張翔表示，高端化轉(zhuǎn)型已成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

聯(lián)合打造高端電動(dòng)車品牌成趨勢(shì)

在打造高端電動(dòng)車方面，車企尋求電池企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等聯(lián)合打造新品牌成為一大趨勢(shì)。

電動(dòng)車的核心是電池，而該領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位的是寧德時(shí)代、比亞迪等，東風(fēng)、廣汽等傳統(tǒng)車企自主研發(fā)的電池技術(shù)，不太具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，續(xù)航多集中在300-500公里之間。

為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，如東風(fēng)風(fēng)神E70、廣汽埃安系列等續(xù)航突破500公里的產(chǎn)品，采用得多是寧德時(shí)代的電池。

另外，高端電動(dòng)車品牌在一定程度上，是車企“新四化”技術(shù)展現(xiàn)的重要載體。張翔表示，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對(duì)自動(dòng)駕駛等需求較高。

傳統(tǒng)車企如北汽、東風(fēng)等均表示，已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。但張翔表示，目前在眾多車企中，特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢(shì)，特斯拉現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能處于L2級(jí)別。

資深汽車分析師任萬(wàn)付表示，智能化是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。

部分車企正通過(guò)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速布局智能化領(lǐng)域。

長(zhǎng)安汽車是聯(lián)合華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端汽車品牌；上汽是和阿里巴巴共同打造智己汽車；嵐圖汽車和騰訊、華為等也有合作。

招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)表示，目前來(lái)看，消費(fèi)群體的年輕化意味著對(duì)汽車智能化需求的提升。車企通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作，能夠更好地利用合作伙伴的現(xiàn)有技術(shù)及其生態(tài)，賦能汽車智能化。

任萬(wàn)付認(rèn)為，與各行業(yè)的頭部企業(yè)合作可以保證在智能化技術(shù)領(lǐng)域跟上趨勢(shì)，但容易受制于人，并造成產(chǎn)品同質(zhì)化。他指出，在軟硬件方面趨同的情況下，將對(duì)車企在正向研發(fā)能力、營(yíng)銷水平、資源整合能力等提出更高的要求。

傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)壓力大于新勢(shì)力

目前來(lái)看，傳統(tǒng)車企入局高端電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，要大于造車新勢(shì)力。

上汽等傳統(tǒng)車企多是國(guó)有控股，管理偏行政化，且經(jīng)營(yíng)類別較為繁雜，在市場(chǎng)反應(yīng)速度和靈活性方面，不如特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力，容易錯(cuò)過(guò)先機(jī)。

如ARCFOX品牌籌備四年，今年首款車型才正式落地。再看蔚來(lái)2014年成立，2017年首款產(chǎn)品ES8落地，現(xiàn)已發(fā)布三款產(chǎn)品，累計(jì)銷量突破5萬(wàn)輛。

具體到產(chǎn)品售價(jià)，以低端市場(chǎng)起家的傳統(tǒng)車企向高端轉(zhuǎn)型，仍面臨20萬(wàn)的市場(chǎng)天花板。

以廣汽埃安系列為例，其是廣汽集團(tuán)推出的高端電動(dòng)車品牌，現(xiàn)有三款車型在售。其中銷量主力Aion S補(bǔ)貼后售價(jià)13.98萬(wàn)-20.58萬(wàn)元，占廣汽新能源銷量比例達(dá)77%。后續(xù)推出的Aion V和Aion LX兩款產(chǎn)品售價(jià)在20萬(wàn)以上試探，前10月合計(jì)銷量應(yīng)不到1萬(wàn)輛。

相對(duì)而言，作為“新人”的造車新勢(shì)力，特斯拉、蔚來(lái)等沒(méi)有“歷史包袱”，在沖擊高端市場(chǎng)時(shí)更容易被用戶群體接受。同時(shí)，造車新勢(shì)力的客戶黏度要高于傳統(tǒng)車企。財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車了解到，蔚來(lái)部分客戶會(huì)主動(dòng)增購(gòu)新產(chǎn)品。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前10月新能源狹義乘用車銷量前十名，有四款車型主攻高端電動(dòng)車市場(chǎng)。其中三款是特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES6和理想ONE，傳統(tǒng)車企方僅有埃安Aion S在榜。且Model 3前10月累計(jì)銷量為9.2萬(wàn)輛，是Aion S的近三倍。

在上述領(lǐng)域，任萬(wàn)付表示，傳統(tǒng)車企正在努力追趕造車新勢(shì)力。

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