2020年12月30日,筆者受邀參加了華為數(shù)字能源產(chǎn)品線產(chǎn)業(yè)暨技術論壇,其中車載電源分論壇 “聚力高壓化發(fā)展,共擎電動化未來”,吸引了新能源汽車行業(yè)上百位技術專家、企業(yè)代表、生態(tài)伙伴的參與。論壇上來自于行業(yè)組織、樁企頭部企業(yè)、車企等代表就高壓快充的發(fā)展趨勢和未來機遇進行了較為深入的探討。
其中,華為車載電源產(chǎn)品線總裁王超的主題發(fā)言較為鮮明地表達了他們對高壓快充趨勢的堅定方向。王超表示,中國更希望有一家比較出色的核心零部件供應商帶動整個行業(yè)一起向前發(fā)展。因此華為不造車,幫助車企造好車?!拔覀兿M芴嵘囕v的品質(zhì),希望中國的自主品牌能夠有品牌的提升和體驗的提升?!?/p>
基于這樣的目標,華為布局了汽車領域的 “4+1”業(yè)務,智能電動、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云,來推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化快速向前發(fā)展。
一、提升充電體驗是當務之急,超級快充是大勢所趨
盡管在疫情的情況下,今年中國的新能源汽車市場依然是向好的,銷量約達130萬輛,實現(xiàn)了4.9% 到5% 左右的滲透率,同時我們獲得另一個好消息是,在歐洲綠色新政的影響下,歐洲電動汽車銷量超過100萬。這說明中國和歐洲這兩大重要的汽車市場,都加速了電動汽車的商業(yè)化進程,未來會呈現(xiàn)中歐雙擎持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢。
近年來,中國國家政策也在不斷調(diào)整,補貼開始從車上向車下轉(zhuǎn)移,轉(zhuǎn)為支持充電基礎設施。2020年之初,國家把充電樁作為七大產(chǎn)業(yè)之一納入到新基建,從今年的狀態(tài)來看,新基建的發(fā)展還沒有完全發(fā)力,預計明年開始對電動汽車產(chǎn)業(yè)的促進會非常明顯。
不過從目前來看,對比燃油車,消費者對購買電動汽車還存有諸多疑慮。王超指出,在影響電動汽車購買因素中,80%是充電問題,充電樁數(shù)量少(當前車樁比3.2:1)和充電時間長首當其沖。在此背景下,充電基礎設施領域的不少參與者都在尋求破局的可能性。王超認為,要緩解消費者充電體驗不佳的痛點,一方面要大力改善車樁比,另一方面就是要大幅縮減充電時間,滿足消費者快充的需求。
那么,如何快速縮短充電時間?現(xiàn)在業(yè)界走出了兩種不同的態(tài)勢:基于中日的CHAdeMO和美國的CCS1和歐洲CCS2標準體系,未來定義的快充方向都是優(yōu)先選擇高壓;另一種為優(yōu)先走低壓大電流的模式。從不同的實踐來看,高壓快充,能夠在更寬范圍內(nèi)實現(xiàn)最大功率充電。
充電標準方面,2021年充電樁頭會從原來標準的950V(250A)向1000V(600A)的超級充電頭轉(zhuǎn)變,不同的標準未來演進的主流方向是1000-1500V,以及500-600A的系統(tǒng),從而支持超級快充。
二、高壓快充吸引多方布局,全球正逐步向目標邁進
王超認為,高壓架構是實現(xiàn)超級快充的必然趨勢。很多充電巨頭事實上已經(jīng)開始了高壓快充超級樁的布局,預計2021年我們會逐步向目標邁進。從海外情況來看,歐洲CEF資助高速充電設施建設,呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢,基本可以滿足高壓快充的模式。在國內(nèi),2018年以來,高壓樁已逐漸部署?;诓煌闹髁\營商,500V以下的低壓樁為11萬左右,而500V以上的高壓樁數(shù)量有18萬。與車企擔心的情況不同,高壓樁比例已經(jīng)高于低壓樁比例,未來三年依然會快速發(fā)展。我們認為到2022年左右,已部署的高壓樁基本可以匹配電動汽車批量使用,提前兩年滿足快充的需求。
王超表示,雖然部分車企對高壓樁的布局依舊存有顧慮,但也有不少車企已提前布局高壓平臺。從2021年開始,高壓快充體驗將會成為電動車市場差異化體驗的重要標準。
針對主流車型需求,王超介紹到,從A00到豪華車型,從35.8度電到100度電以上,基于不同電量的模型以及不同的電池可承載充電倍率,在滿足主流車型2C的情況下,基本上整車電氣架構都需要大于500V。未來啟用超級充電頭后,基于主力車型4C的充電需求,大于500V的電氣架構也將是必選路徑。
低于500V的電氣架構存在主要是受到650V和750V功率半導體器件的制約。王超預計,2024年左右,基于1200V和1700V碳化硅器件的成熟,會幫助產(chǎn)業(yè)在7.5分鐘快充體驗上實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
三、高壓快充技術已基本具備,2021年可實現(xiàn)量產(chǎn)
如果按照高壓架構平臺,電動汽車的電池包、電驅(qū)動、PTC、空調(diào)等都需要重新適配?;诩夹g快速迭代,一旦產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟,可以快速拉低整個產(chǎn)業(yè)的成本,預計2021年可實現(xiàn)行業(yè)量產(chǎn)的目標。而從樁的角度看,成熟度要比車上好很多,除了充電槍、線,接觸器和熔絲等會有一定的差別,其他設備則無需變更。
保證產(chǎn)品的可演進、可升級,無論是對于車企的試點還是對于樁企的研發(fā)部署都是必然的要求。同等尺寸下,產(chǎn)品功率、效率不斷提升,高低壓兼容演進會進一步改善充電樁行業(yè)的盈利情況,保證長期投資能獲得應有的保障。
在此,華為能為新能源汽車行業(yè)提供什么?王超指出,華為憑借電力電子技術的多年積累,可以提供諸如高可靠性和高效技術,在保證車上產(chǎn)品整體可靠性一致的前提下,滿足整車高壓、高效、快充的充電體驗。此外,在充電基礎設施領域,從高可靠到平滑演進,再到高效技術,從碳化硅到高頻磁集成技術,可以幫助我們對產(chǎn)品功率密度及可靠性做進一步的提升?!叭A為希望能夠?qū)崿F(xiàn)從車到樁有效的聯(lián)動,通過端云協(xié)同技術、車樁協(xié)同技術和AI大數(shù)據(jù)處理能力,保障高壓快充情況下的充電安全,同時通過一些智能化的應用,來實現(xiàn)效率分配、效率最優(yōu),推動整個產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?!?nbsp;
最后,王超還在發(fā)言結(jié)束之際向與會代表透露,華為也將涉足高壓快充領域,在今年4月的上海車展上,華為將揭曉神秘新品,展示其對齊國際一流水平的充電體驗。
來源:蓋世汽車
作者:張北
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