都知道特斯拉“不講武德”，但誰也沒想到在“SEXY”中占據(jù)最后一席的“Y”，2021年第一天宣布下調(diào)售價15萬元，相當于一口氣打了七折。

“它已經(jīng)在侵蝕我們的份額”，BBA的銷售高管們，開始緊張起來。絕大多數(shù)消費者是歡呼的，包括我們派去探店的美女小姐姐，她本來是蔚來的粉絲，見到ModelY之后她說：“我也要買它！”

在中國推新的同時，如此兇猛的降價，特斯拉到底在干嘛？

第一電動忠實讀者“邊地良家子”，有如下分析：

2021年，特斯拉的自有動力電池產(chǎn)能將達到10GWh；2022年，這個數(shù)字將達到100GWh；到2030年，特斯拉的產(chǎn)能目標是3TWh，同時也也是全球最大的電池廠商……為此，特斯拉同時發(fā)布了名為“餅干盒”的新一代動力電池4680，據(jù)稱可以再度降成本56%，提升續(xù)航54%。

在產(chǎn)能建設方面，中國的Gigafactory Shanghai周產(chǎn)能已遠超5000輛，同時正馬不停蹄擴建Model Y生產(chǎn)線，在2022年的某個時刻，特斯拉的中國產(chǎn)能大概率將會達到50萬輛；在美國，加州Fremont工廠的產(chǎn)能已經(jīng)達到50萬輛；在柏林，Gigafactory Berlin已經(jīng)動工，按照計劃在2021年也會投產(chǎn)，同樣也是50萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃；在美國奧斯汀，將會出現(xiàn)特斯拉有史以來最大的工廠面積，該工廠將會生產(chǎn)Model 3、Model Y、Cybertruck和Semi，還會包括動力電池，將會是特斯拉產(chǎn)能最大的工廠……

2020年，特斯拉的產(chǎn)能已從原來的40萬輛提升到了75萬輛，2021年大概率將會提升到125萬輛，2022年很可能會提升到200萬輛……

事實上，埃隆·馬斯克麾下的特斯拉，已經(jīng)再度進入到了一個產(chǎn)能和銷量高速擴張的時期——同時高速擴張的，還有體系和能力……

另外一位讀者小D說：“從過去的經(jīng)驗判斷，今后Y繼續(xù)降價是必然的，但至少半年之內(nèi)應該不會降了。換句話說，未來半年將是Y的價格平靜期，至于半年之后，要看競爭環(huán)境?！?/p>

在知乎上，一個高贊答復（汽車行業(yè)話題下優(yōu)秀回答者默默）也贊同“很快還會降價”。他推斷，未來特斯拉會推出30萬版本的單電機Model Y，且套用Model 3的規(guī)律，長續(xù)航版很有可能會在2021年降到29.9萬。

同時，國信證券近日發(fā)布的一份數(shù)據(jù)，也進一步佐證了Model Y還將繼續(xù)降價的可能。該機構研究表示，特斯拉在上海超級工廠生產(chǎn)的Y車型，成本約為36,852美元（約合人民幣23.8萬元），也就是說，在現(xiàn)在這樣的售價下，每賣出一輛Model Y，特斯拉至少還能從中獲取29.4%的毛利率。這對于其他車企而言，實在是一個可怕的消息。

而在Teslarati網(wǎng)站近期發(fā)布的一篇文章中，我們也找到了一個十分令人震驚的數(shù)字。2021年第一季度，為了中國本土化產(chǎn)品設計，特斯拉將專門成立一家增壓器工廠和研發(fā)中心，而這些設施的建設，是為了最終迎接2.5萬美元（約合16.15萬元人民幣）特斯拉的到來。

換句話說，很快，中國市場就將迎來一輛低至16.15萬元的Model 3！

如此瘋狂的降價，特斯拉在銷量上的野心可窺一斑。

2020年9月28日，馬斯克在推特上發(fā)文表示，“特斯拉年銷售量有望在 2027 年前達到 2000 萬輛，預計到 2030 年，整個電動車產(chǎn)業(yè)的銷售量將會達到3000 萬輛?！币簿褪钦f，7年之后，每賣出3輛電動汽車，就將至少有2輛來自特斯拉。

雖然這樣的市占率聽起來太過瘋狂，但平均到每年來看，從2020年的50萬輛，到2027年的2000萬輛，想要實現(xiàn)這一目標，特斯拉的平均年增長率需要保持在70%的水平。按照這一數(shù)字來計算，2021年，特斯拉的交付量至少要達到85萬輛。

而近日，德銀在一份報告中也預測，特斯拉在今年有望交付80萬輛電動汽車，與此前預計的77.5萬輛相比，也上調(diào)了2.5萬輛。

不過，從現(xiàn)實情況來看，隨著基數(shù)的不斷增加，仍想保持這一高增長率的可能性也在逐漸減小。所以，想要達成7年之后的終極目標，從今年開始的這兩年內(nèi)，特斯拉必須要保證年銷量至少100%的增速。因此我們認為，2021年，其至少應該完成過百萬的銷量目標。

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