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爆雷不斷的2020,多少車企已消隕

汽車大事記 何羽

如果說,汽車行業(yè)2019年開始密集爆雷,那么,2020年是天雷滾滾。

2019年底被某銀行“預(yù)告”即將破產(chǎn)的獵豹汽車、力帆汽車華泰汽車、眾泰汽車,幾乎都敲響了喪鐘;曾經(jīng)貴為“民族驕傲”的夏利幾經(jīng)輾轉(zhuǎn),最終曲終人散;東風(fēng)裕隆在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序;至于拜騰、賽麟、長江、博郡等說得上名字的造車新勢(shì)力,也紛紛爆雷。

令人震驚的是,背靠寶馬大樹乘涼的華晨汽車也平地響起一聲驚雷,因資不抵債宣告破產(chǎn)重整;合資企業(yè)東風(fēng)雷諾也因雷諾集團(tuán)的退出而轟然倒下。

爆雷無分國界,就連韓國的汽車品牌雙龍也傳出了破產(chǎn)重整的消息。

車圈四百八十企,多少品牌風(fēng)雨中。有的無奈認(rèn)命,一抔泥土掩風(fēng)流;有的為了臉面,名存實(shí)亡逞嘴硬;有的心有不甘,茍延殘喘求接盤。

它們的消逝,既是宿命,也是意外,最終成為一個(gè)時(shí)代的烙印。

2020年鐫刻在汽車行業(yè)的那些烙印,讓我們一一撫摸,回憶反思,為了不負(fù)韶華,砥礪前行。

華為暴雷,震驚業(yè)界

2020年最大的雷,莫過于華晨汽車破產(chǎn)重組。

這家根據(jù)中央決定,經(jīng)遼寧省政府批準(zhǔn)設(shè)立,擁有三家上市公司、100家控股和參股公司、4萬名員工的國有獨(dú)資公司,因?yàn)橘Y不抵債,被債權(quán)人格致汽車科技股份有限公司申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

過去兩年,汽車行業(yè)爆過的雷何其多,不管是曾經(jīng)輝煌一時(shí)的大企業(yè),還是一直默默無聞的小企業(yè),但絕大多數(shù)都是民營企業(yè),偶有一些國資、政府背景的車企爆雷,也不過是一些影響力很小的企業(yè)。

如華晨汽車這樣的國資委管理下的重點(diǎn)國有控股企業(yè)爆雷,十分罕見。放眼全國所有“國”字號(hào)車企,再?zèng)]有哪家企業(yè)如華晨汽車這般狼狽。

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華晨汽車的前身是金杯汽車股份有限公司,是在美國紐約交易所上市的第一家中國國有企業(yè)概念股,創(chuàng)造了中國國有企業(yè)海外融資第一案例。其手握金杯、中華、華晨寶馬三張王牌,在商用車與乘用車領(lǐng)域雙線并進(jìn),風(fēng)光無比。

后來,中華品牌沒落,但靠著華晨寶馬這頭“利潤奶?!?,華晨汽車依然有一筆穩(wěn)定而巨大的收入。據(jù)統(tǒng)計(jì),2015-2019年五年間,來自華晨寶馬的利潤貢獻(xiàn)分別達(dá)38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元,累計(jì)達(dá)到269億元,華晨汽車能夠維持經(jīng)營,完全靠華晨寶馬支撐。

然而,華晨汽車卻在祁玉民的帶領(lǐng)下,在債務(wù)沼澤中越陷越深。2020年債券半年報(bào)顯示,集團(tuán)總負(fù)債1328.44億元,扣除商譽(yù)和無形資產(chǎn)后,資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)71.4%(國內(nèi)車企負(fù)債率大多在60%以下)。

到了2020年10月底,華晨汽車集團(tuán)連私募債券“17華汽05”的余額10億元都拿不出來,為此華晨旗下所有債券面臨停牌。

11月13日,華晨汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)重整,20日被證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查,這個(gè)巨雷,一石激起千層浪,引起業(yè)界一片嘩然。

不僅如此,華晨汽車前腳剛破產(chǎn)重組,退休不久的前董事長祁玉民后腳就接受調(diào)查。

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據(jù)悉,在陷入破產(chǎn)困境之后,華晨汽車一直在試圖尋找新的投資人,日前更傳出一汽集團(tuán)計(jì)劃作價(jià)約72億美元收購華晨中國股份的消息,但華晨官方公告稱“公司并不知悉媒體報(bào)道所載的資料來源”,也有消息人士表示寶馬將成最大阻礙,所以這應(yīng)該是假消息。

不管如何,華晨汽車破產(chǎn)重組之路,并不好走。

十余家車企接連暴雷

除了華晨汽車,許多為消費(fèi)者所熟知的車企,也在2020年走向覆沒。

如果說,2019年許多車企爆出的雷沒有一個(gè)確切的定論,那么在2020年,結(jié)局已經(jīng)水落石出。

先來看2019年底被某銀行爆出即將進(jìn)入破產(chǎn)程序的四家車企,命運(yùn)的軌道已然清晰:

  • 眾泰,母公司鐵牛集團(tuán)破產(chǎn),眾泰自己已經(jīng)停工停產(chǎn);

  • 力帆,因負(fù)債166億元而宣布破產(chǎn)重組,賣身吉利,成為吉利汽車在重慶的新能源車生產(chǎn)基地,并改名為力帆科技;

  • 獵豹,長沙工廠被吉利接盤,只保留了永州工廠大本營;

  • 華泰,雖然最近跑去俄羅斯車展蹦跶,也未進(jìn)行名義上的破產(chǎn),但工廠早已停工,經(jīng)銷商體系崩塌,名存實(shí)亡。

在三大汽車央企中,東風(fēng)汽車集團(tuán)是最慘的一家,2020年爆出了兩個(gè)大雷:4月14日,雷諾集團(tuán)宣布擬將其50%東風(fēng)雷諾股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán),從此退出了中國燃油乘用車的江湖,東風(fēng)雷諾也成為2020年最早退市的車企;11月13日,東風(fēng)裕隆在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序,來自臺(tái)灣的納智捷品牌正式退出大陸市場。

另一家汽車央企一汽集團(tuán),在自主板塊業(yè)務(wù)重組的內(nèi)部改革中選擇了棄卒保帥,“帥”自然是紅旗品牌,而“卒”則是夏利品牌。

負(fù)債率高達(dá)137.56%的夏利,是典型的“包袱資產(chǎn)”,不僅資不抵債,而且從品牌、產(chǎn)品到技術(shù)都已沒有保留價(jià)值,幾經(jīng)流拍之后,最終以更名為“中國鐵物”的方式被收購,搖身變成軌道交通物資供應(yīng)鏈管理服務(wù)公司,江湖從此再無夏利。

造車新勢(shì)力中的PPT公司,也在疫情肆虐的2020年加速了衰亡的過程。

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作為被香港富豪李嘉誠看好并投資的國內(nèi)最早一批造車新勢(shì)力,長江汽車的結(jié)局是破產(chǎn)清算,目前已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。把一汽夏利忽悠了一把的博郡汽車,也已解散清算。綠馳比較幸運(yùn),被國資收購。賽麟汽車,董事長等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資金被調(diào)查,大批高層離職。拜騰2020年暫停了中國業(yè)務(wù),幸好后來找到了富士康接盤。

不僅國內(nèi)爆雷不斷,國外也在爆雷。

韓國雙龍汽車公司因陷入流動(dòng)性資金危機(jī),繼2009年遭遇金融危機(jī)后,時(shí)隔11年再次申請(qǐng)破產(chǎn)重整,并于12月21日申請(qǐng)法定重整。報(bào)道稱,雙龍汽車在連續(xù)15個(gè)季度虧損后,已無力償還1650億韓元(約9.8億元人民幣)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2020年明確已經(jīng)破產(chǎn)重組或者退市的車企多達(dá)十幾家,另外還有一大批名不見經(jīng)傳的無名小卒,比如漢能、九龍、雷丁、瑞易、紅星、裕路、御捷、凌云、時(shí)空等等,已久無消息,或已倒閉,或名存實(shí)亡。

更多品牌將曝尸荒野

美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾預(yù)測(cè),中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪,3家央企是一汽東風(fēng)長安,3家地方國企是上汽廣汽北汽,3家民企是吉利長城比亞迪,3家新勢(shì)力是理想蔚來小鵬。此話曾讓許多業(yè)界人士和汽車媒體深以為然。

如今,距離“3+3+3+3”的格局,顯然還有很多沙子要淘。

“3+3+3+3”以外的其他車企,固然未必只有死路一條,但要在馬太效應(yīng)越來越強(qiáng)的時(shí)代殺出一條活路,非常困難。

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對(duì)汽車行業(yè)來說,2020年是最殘酷的一年,也是充滿希望的一年。說殘酷,是因?yàn)橐咔榧涌炝诵袠I(yè)優(yōu)勝劣汰的過程,說充滿希望,是因?yàn)樾履茉雌囋谶@一年進(jìn)入爆發(fā)期,迎來轉(zhuǎn)機(jī),不少因破產(chǎn)瀕臨死亡的車企因此找到了接盤俠。

在天雷滾滾的2020年,吉利汽車接過破產(chǎn)重組的力帆汽車,托管獵豹汽車的長沙工廠,把這些工廠全部改造為新能源汽車生產(chǎn)銷售基地。

河南省國投企業(yè)管理有限公司斥資20.2億元,買下綠馳汽車60%股份將之收編,綠馳也成為第一家被國資收購的造車新勢(shì)力。

2021年第一個(gè)工作日,汽車行業(yè)最大的新聞是世界第一代工廠富士康接盤拜騰,促進(jìn)拜騰首款量產(chǎn)車的落地,這對(duì)于已經(jīng)停止中國業(yè)務(wù)、德國公司遭檢察院調(diào)查的拜騰汽車來說,多了一線生機(jī)。

但是,對(duì)于數(shù)量龐大的經(jīng)營陷入困境的車企來說,能幸運(yùn)找到“白衣騎士”的車企是少之又少,絕大多數(shù)企業(yè)難以受到上天的眷顧,在汽車行業(yè)比拼資本實(shí)力、核心技術(shù)、商業(yè)模式、渠道服務(wù)等綜合實(shí)力的今天,缺少這些競爭力的它們,退市離場的最終結(jié)局不會(huì)改變。

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傳統(tǒng)車企中的東風(fēng)柳汽、江淮汽車、北京汽車、一汽奔騰、江鈴汽車、北汽新能源東南汽車,2020年累計(jì)銷量都在10萬輛以下,與第一梯隊(duì)的吉利、長安、長城相比,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)掉隊(duì),與第二梯隊(duì)的上汽乘用車、奇瑞汽車、比亞迪也相差甚遠(yuǎn)。

造車新勢(shì)力中的拜騰、前途、零跑、奇點(diǎn)、游俠、樂視、賽麟、漢能、綠馳、國金、正道、國能、九龍、雷丁等等,大部分還停留在PPT階段,個(gè)別品牌即使已經(jīng)推出量產(chǎn)車,也已經(jīng)被第一梯隊(duì)的“蔚小理”以及第二梯隊(duì)的威馬、愛馳、哪吒甩出老遠(yuǎn)。

上述這些品牌/車企,都有可能是下一個(gè)爆雷的主角,尤其是那些名不見經(jīng)傳之流,或許曝尸荒野許久都無人知曉。

這是最好的時(shí)代,也是最殘酷的時(shí)代,風(fēng)卷殘?jiān)?,勝者為王?/p>

來源:汽車大事記

作者:何羽

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