2021年1月剛剛結(jié)束，最火的電動(dòng)車非特斯拉Model Y莫屬——1月1日才正式上市，但開售僅6天，國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版預(yù)計(jì)交付日期已悄悄變?yōu)?021年二季度，而此前公布的交付時(shí)間則為今年1月；網(wǎng)上更是傳言，國產(chǎn)Model Y訂單已經(jīng)突破10萬……面對中國市場消費(fèi)者的訂單如送溫暖般接踵而至，去年12月才正式投產(chǎn)的特斯拉上海超級工廠二期生產(chǎn)線感到了不小的壓力，也讓吃瓜群眾對這條全新的生產(chǎn)線充滿了好奇。

近日，太平洋汽車作為首家進(jìn)入特斯拉上海超級工廠二期生產(chǎn)線拍攝的汽車媒體，獲得了近距離參觀國產(chǎn)Model Y總裝車間的機(jī)會(huì)。究竟這座被冠以“超級”名號的工廠有哪些異于傳統(tǒng)汽車工廠的亮點(diǎn)？國產(chǎn)Model Y的生產(chǎn)過程要經(jīng)歷哪些工序？事不宜遲，我們馬上進(jìn)廠。

上海超級工廠亮點(diǎn)

Model 3和Model Y各自分開生產(chǎn)線——一期生產(chǎn)線生產(chǎn)Model 3，二期生產(chǎn)線生產(chǎn)Model Y；

總裝線采用兩層布局，樓上樓下都有工人裝配；

供應(yīng)商物料直達(dá)生產(chǎn)線，隨到隨用，省去倉儲環(huán)節(jié)；

車身一體化壓鑄成型，全車線束長度號稱世界最短（只有100米）；

準(zhǔn)車主可關(guān)注車輛生產(chǎn)的實(shí)時(shí)狀況，更有“儀式感”。

“特斯拉速度”就一個(gè)字：效率高

特斯拉上海超級工廠二期生產(chǎn)線于2020年1月7日奠基，一年時(shí)間不到，同年12月30日便實(shí)現(xiàn)了首批15臺新車下線。要知道，上海工廠動(dòng)工僅兩年，一期和二期生產(chǎn)線便相繼投產(chǎn)，“基建狂魔”如此快速的建設(shè)進(jìn)度，放眼世界也是絕無僅有的。

有點(diǎn)讓人意外的是，在傳統(tǒng)汽車廠很常見的柔性化生產(chǎn)模式（即俗稱的“共線生產(chǎn)”），特斯拉上海超級工廠并沒有采用，而是將Model 3和Model Y各自分開生產(chǎn)。

遺憾的是，由于特斯拉只開放了總裝車間部分區(qū)域供我們參觀拍攝，所以這次工廠參觀并不會(huì)按生產(chǎn)順序進(jìn)行介紹，而是以展示生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的亮點(diǎn)為主。

裝配線：兩層布局，車輛裝配像拼樂高

有別于傳統(tǒng)汽車工廠寬闊的生產(chǎn)環(huán)境，二期生產(chǎn)線總裝車間的面積并不大，置身其中甚至有點(diǎn)局促的感覺——看來特斯拉的成本控制，從工廠建設(shè)面積規(guī)劃階段便開始了。

1、兩層布局的生產(chǎn)線

受制于有限的面積，二期生產(chǎn)線采用兩層布局“往空中發(fā)展”，這種布局在傳統(tǒng)汽車工廠當(dāng)中是比較少見的。Model Y的生產(chǎn)環(huán)節(jié)便是從二層開始。

2、生產(chǎn)一輛Model Y需要2分鐘

據(jù)特斯拉官方介紹，二期生產(chǎn)線目前是單班生產(chǎn)，每天產(chǎn)量約700輛，換算出來的生產(chǎn)節(jié)拍約為29JPH（Jobs Per Hour，即平均每小時(shí)產(chǎn)出29輛車）。

此前特斯拉官方表示，上海超級工廠二期預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。按照目前的生產(chǎn)節(jié)拍看，達(dá)到甚至超過這個(gè)預(yù)計(jì)產(chǎn)量，也只是時(shí)間問題了。

3、生產(chǎn)線環(huán)境十分整潔

我們在現(xiàn)場還留意到一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是這里的地面似乎比傳統(tǒng)汽車工廠更整潔，是因?yàn)樘厮估那鍧嵐そo力嗎？

4、工人裝配更省力，鼓勵(lì)自制輔助工具

在裝配環(huán)節(jié)中，車輛被不斷地往前輸送，所有裝配工藝都需要在移動(dòng)的過程中完成，這就涉及到工人裝配的熟練程度和效率了。

5、“物流門”大大提升裝配效率

要說總裝線最大的亮點(diǎn)，當(dāng)屬生產(chǎn)線旁配備的一排“物流門”。傳統(tǒng)汽車工廠的物料從供應(yīng)商處來了之后，需要存放在中轉(zhuǎn)倉庫以備取用，但特斯拉工廠直接在生產(chǎn)線邊上對接物料，二層生產(chǎn)線通過電梯也能對接物料，從而達(dá)到物料精準(zhǔn)配送的效果。

這樣的布局，就好比我們拼樂高的時(shí)候，先將各種零件分好類放入一個(gè)小盒里，然后對照著說明書，從小盒里取出對應(yīng)的零件進(jìn)行裝配，效率也就更高了。

“物流門”的另一個(gè)好處是，若在接收物料的過程中發(fā)現(xiàn)問題，特斯拉能第一時(shí)間把問題反饋給供應(yīng)商，減少了溝通的中間環(huán)節(jié)，從而提升解決問題的效率。

6、中控儀表臺直接就能裝車

Model Y的中控儀表臺是以總成的形式從“物流門”進(jìn)入生產(chǎn)線的，到貨后直接就能裝配到車上，節(jié)省了在生產(chǎn)線上組裝的工序。

7、車身后部壓鑄成型

特斯拉上海超級工廠配備了大型壓鑄機(jī)，采用傳統(tǒng)汽車少見的大范圍壓鑄工藝制作Model Y車身，這也是上海超級工廠的亮點(diǎn)之一。

8、線束長度大幅度縮短

Model Y另一個(gè)工藝亮點(diǎn)，則是其大幅縮短的線束長度。據(jù)馬斯克本人親自介紹，Model Y將會(huì)是世界上擁有最短車內(nèi)線束長度的汽車產(chǎn)品，總長度僅為100m。能讓馬斯克這位頭號“特吹”親自下場介紹的工藝，肯定有其過人之處。

大幅度縮減線束長度，不僅可以降低電線電阻，進(jìn)而減少能量損耗，對于提升續(xù)航將會(huì)起到積極的作用，而且還可以提升裝配速度——你想想，安裝100米線束肯定要比安裝1500米線束要省事得多——理論上也能讓Model Y的產(chǎn)能在后續(xù)階段得到很大程度的提升。

這個(gè)長度究竟有多短？這里順帶說說：特斯拉Model S線束長度約3km，Model 3線束長度約1.5km，而Model Y的車內(nèi)線束長度已經(jīng)縮短到100m，相當(dāng)于Model 3線束長度的1/15；要是和傳統(tǒng)汽車的線束相比，這個(gè)差距會(huì)更加嚇人——傳統(tǒng)汽車線束總長度可達(dá)5km，最大重量為50kg，而Model Y僅為100m的線束長度，估計(jì)重量只有1kg……

9、AGV自動(dòng)運(yùn)輸小車去哪兒了？

前面我們也提到，由于特斯拉上海超級工廠的面積有限，迫使其空間利用率也要相應(yīng)提高，在傳統(tǒng)汽車工廠里很常見的AGV自動(dòng)運(yùn)輸小車，在這里反而變得罕見了，取而代之的是人工駕駛的運(yùn)輸車輛。

10、用科技配置全程監(jiān)控裝配工藝水平

雖然Model Y的裝配復(fù)雜程度比傳統(tǒng)汽車大大降低，但是這并不意味著裝配過程可以應(yīng)付了事。汽車裝配工序中必須保證的質(zhì)量水準(zhǔn)，在Model Y的生產(chǎn)線上同樣需要。

通過這套管理系統(tǒng)，Model Y整車120多個(gè)零件都能被精確地追溯，而且還可以控制車輛每一個(gè)緊固點(diǎn)螺栓力矩的準(zhǔn)確性，做到不多打、不漏打、不重打的“三不”標(biāo)準(zhǔn)。

11、為車主增加一些“儀式感”

特斯拉上海超級工廠的生產(chǎn)線是根據(jù)客戶訂單情況進(jìn)行生產(chǎn)的，生產(chǎn)線正在裝配的車輛，都是已經(jīng)有主了。

質(zhì)檢線：與傳統(tǒng)汽車大同小異，增加特色檢測項(xiàng)目

參觀完Model Y的裝配線，我們來到了質(zhì)檢線。在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，首先要進(jìn)行的是整車的性能檢測。

1、整車性能檢測

性能檢測項(xiàng)目包括四輪定位、轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)、攝像頭及雷達(dá)的標(biāo)定和檢測、針對新能源車的安規(guī)檢測和充電性能檢測等。

2、安規(guī)檢測和充電性能檢測

完成性能檢測后，車輛就來到了下一個(gè)檢測環(huán)節(jié)——安規(guī)檢測。這個(gè)環(huán)節(jié)主要包括整車絕緣性能、充電性能等等新能源車特有的檢測項(xiàng)目，這是Model Y與傳統(tǒng)汽車有明顯區(qū)別的工序。

Model Y完成安規(guī)檢測和充電性能檢測的項(xiàng)目之后，接下來便要駛向最后一個(gè)檢測區(qū)域，進(jìn)行整車的裝配工藝檢測。

3、裝配工藝檢測

據(jù)質(zhì)檢線負(fù)責(zé)人介紹，在裝配工藝檢測環(huán)節(jié)里，每40秒就要完成一臺新車的檢驗(yàn)，以保證整體的生產(chǎn)效率。

特斯拉上海超級工廠的新車存放場地也與傳統(tǒng)汽車廠有區(qū)別：傳統(tǒng)汽車廠的存放場地面積通常十分廣闊，可以停放數(shù)百甚至上千輛新車；而特斯拉的存放場地更像是一個(gè)中轉(zhuǎn)區(qū)域，不僅面積更小，而且停放的新車數(shù)量也少。

全文總結(jié)

俗話說“人紅是非多”，身為新能源車領(lǐng)域頭牌的特斯拉同樣逃脫不了這個(gè)定律，此前一段時(shí)間也被失控、起火、品控質(zhì)疑、一線工人控訴等雜七雜八的是非所困擾。所幸的是，Model Y的高調(diào)上市，還是讓大多數(shù)人將注意力重新集中到特斯拉的產(chǎn)品身上，而其中的不少人也被特斯拉新車的科技元素和性價(jià)比表現(xiàn)所折服，心甘情愿地充當(dāng)“自來水”。所以，我們在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)能有機(jī)會(huì)深入到國產(chǎn)Model Y的誕生地近距離參觀，也是十分難得的。

盡管此次特斯拉上海超級工廠只對我們開放了總裝車間部分區(qū)域進(jìn)行參觀，但從這些區(qū)域所展示出來的工序和場景看，特斯拉的生產(chǎn)模式還是和傳統(tǒng)汽車廠有比較多的區(qū)別，一些創(chuàng)新的地方如一體成型壓鑄工藝、兩層生產(chǎn)線、“物流門”、裝配工藝大幅簡化等等，還是能給我們帶來很大的觸動(dòng)——特斯拉要革傳統(tǒng)汽車制造模式的命，這個(gè)決心看來是非常堅(jiān)決的，這條“鯰魚”確實(shí)不簡單。

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