另有知情人士透露：”如何定價(jià)仍在討論當(dāng)中，未來可能既不像民用電價(jià)也不像商用電價(jià)，而是另行一套標(biāo)準(zhǔn)?！?/div>
根據(jù)國家對新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛，市場之大，可見一斑。而作為配套設(shè)施，充電站的建設(shè)是新能源汽車推廣的絕對基礎(chǔ)。甚至有人大膽預(yù)測未來充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī)。因此，各大能源企業(yè)目前集中上馬充電站項(xiàng)目的舉動便不難理解。
今年6月1日，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合出臺了私人購買新能源汽車
補(bǔ)貼細(xì)則，為企業(yè)投建充電站的熱情再添一把火。細(xì)則出臺第二天，國家電網(wǎng)下屬的上海電力公司就宣布在浦江映象苑智能小區(qū)建成國內(nèi)首個居民社區(qū)電動汽車充電點(diǎn)，而北京電力公司也在同一時期發(fā)布消息稱首個電動汽車充電站將在航天橋建成。就在本月23日，國家電網(wǎng)投資興建的國內(nèi)最大規(guī)模電動汽車充電站在山東臨沂正式建設(shè)落成，能同時滿足45輛汽車充電。由于山東是汽車大省，國家電網(wǎng)今年還計(jì)劃在這里共建成9座充電站和500個交流充電樁。
而這些動作只不過是國家電網(wǎng)搶占充電站市場先機(jī)的一個局部，在他們看來，對于充電站建設(shè)的投入還將無上限地加大。正如該公司一位負(fù)責(zé)人此前面對媒體時坦言的：”關(guān)鍵是搶得先機(jī)，以占據(jù)最好的資源。目前并未考慮投資回報(bào)率的問題?！?/div>
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，投資一座充電站大約300萬-400萬元，100座充電站也僅需投資三四億元，這對于年投資總額超過2000億元的國家電網(wǎng)來說，所占比例微乎其微。此外，雖然我國的電動車市場還面臨很長時間的培育期，但有專家測算過，未來市場成熟時，三四年便能收回成本。
不排除與油企合作
在這輪企業(yè)對充電站的跑馬圈地中，除了國家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)以及傳統(tǒng)油氣巨頭中石化、中海油等，都紛紛啟動投資計(jì)劃，欲分一杯羹。與此同時，外資及國內(nèi)民資也在躍躍欲試。德資企業(yè)金米勒表示，雖然國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未出臺，但公司已開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，并稱樣機(jī)已經(jīng)在試驗(yàn)階段了，很快就會投入市場。而在浙江、江蘇等地的民營企業(yè)家也都開始著手向該行業(yè)靠攏，并透露”已經(jīng)在考察市場，并準(zhǔn)備引進(jìn)部分外國技術(shù)”。
當(dāng)被問及未來與油企大軍或其他企業(yè)的競爭關(guān)系時，國家電網(wǎng)旗下電科院內(nèi)部人士表現(xiàn)得非常自信。一位相比其他能源企業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)在配網(wǎng)和電力來源上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。他還舉例說：”給電動汽車充電是需要很強(qiáng)功率的，現(xiàn)在充電站少，電網(wǎng)能力要求還不高，油企還能勉強(qiáng)應(yīng)付。等到充電站多了，國家電網(wǎng)在配網(wǎng)輸電及相應(yīng)技術(shù)上（如增容等）的專業(yè)優(yōu)勢就會明顯多了?！?/div>
此外，國家電網(wǎng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也盡享”先天”優(yōu)勢。在技術(shù)層面，國家電網(wǎng)牽頭起草了涉及電線、充電接口、充電要求、非車載充電機(jī)等多項(xiàng)技術(shù)的國家標(biāo)準(zhǔn)，更是為其爭奪行業(yè)話語權(quán)打下了基礎(chǔ)。
不過，渠道問題始終是國家電網(wǎng)等上游企業(yè)的短板。傳統(tǒng)油企目前在全國擁有布局廣泛的油站、氣站等銷售終端是電網(wǎng)企業(yè)可望而不可及的。上述人士也坦承，油企最大的優(yōu)勢就是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場的相關(guān)渠道、服務(wù)等方面更加成熟。對此，上述國家電網(wǎng)充電站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人則表示：”歡迎大家共同開發(fā)，未來不排除會與油企合作。”（編輯/楊建文）
來源：國際新能源網(wǎng)
作者：綜合報(bào)道
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