羊城晚報訊 當(dāng)《車船稅法(草案)》(下簡稱《草案》)及說明在中國人大網(wǎng)正式對外公布后，網(wǎng)友爭議甚多。中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示，從節(jié)能減排的角度來看，車主們都是支持的，但是咱們的條例不能這樣‘一刀切’，應(yīng)該用‘百公里油耗’作為征稅的分檔更合適。

　”排量”PK”百公里油耗”

　　草案顯示，新車船稅擬按照排量分7個檔次征收。排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。

　　”這不過就是從過去的‘一刀切’變成了現(xiàn)在排量‘一刀切’嘛，根本沒有考慮到實際的用車情況！”廣州網(wǎng)友小五指出。這一觀點得到不少網(wǎng)友的支持。

　　”排量的檔次是分多了，看起來是有一定的道理，”韓曉平分析指出：”但是，這樣的條例卻沒有考慮到‘小排量汽車并不一定節(jié)油’的情況，還有，我們現(xiàn)在大力推行的混合動力車、新能源汽車，這樣的車船稅又跟推動混合動力車的方針策略相違背了?！表n曉平建議：”我覺得如果真的是從節(jié)能減排來作為目的，就應(yīng)該是以‘百公里油耗’為分檔次的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　由于”百公里油耗”也涉及因素甚多，各方測量也不一樣，所以韓曉平建議，由國家建立統(tǒng)一的檢測平臺。

　　小排量不一定節(jié)能

　　羊城晚報作者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，確實不少小排量車雖然排量在1.3升以下，但是油耗卻高得驚人，直追大排量轎車。

　　在國家工信部網(wǎng)站今年10月15日公布的《輕型汽車燃料消耗量通告》中可以看到，某款排量為977ml(0.9升)的乘用車，在市區(qū)工況下百公里油耗為10.0升，綜合工況為7.6升/百公里；而另一款排量為2698ml(2.7升)的乘用車，市區(qū)工況下百公里油耗也僅僅為9.5升，綜合工況更達到6.8升/百公里。可是兩者的車船稅之間，最大差距或?qū)⑦_到2400元！

　　”這樣(小排量比大排量百公里油耗大)情況常常出現(xiàn)，有些車排量雖大但是發(fā)動機好，更環(huán)保節(jié)能，我認(rèn)為新的稅收方式對汽車行業(yè)的升級換代來說是不公平的。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士坦言。華南理工大學(xué)汽車學(xué)院博士左政也指出：”我認(rèn)為這個新的征稅方式對排量為2.4升左右、售價20萬元左右的中級車打擊比較大，很高級的車倒是不會受影響?！?/p>

　　電動汽車或成隱憂

　　”那到底電動汽車該怎么辦呢？”不少網(wǎng)友在看完《草案》后也紛紛質(zhì)疑：此前政府大力推動電動汽車，但征稅草案里卻提都沒提，”這到底是征呢，還是表示不征呢？”一時間業(yè)界也就此爭辯不已。

　　某網(wǎng)站汽車特約評論員鄭成飛指出，應(yīng)當(dāng)把電動車納入車船稅征收范圍，比如根據(jù)電動機功率設(shè)定征收數(shù)額。但是，絕對不能對電動車無限制的補貼，一方面基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下過度的政策優(yōu)惠將導(dǎo)致行業(yè)的無序突進；另一方面，據(jù)科技部預(yù)測到2020年中國的電動汽車產(chǎn)量將達到百萬輛，過度對電動車政策傾斜，只會減少國家稅收，促使電動車消費增長超出基礎(chǔ)設(shè)施配套增長的水平。

（編輯：李艷嬌）
 

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