電動版的?？怂共捎娩囯姵亟M供給能量，這套系統(tǒng)由LG Chem制造，也是雪佛蘭Volt的電池供應商，提供兩種電源接口分別為120伏和240伏。福特宣稱這臺電池組將可提供滿足絕大多數(shù)美國人日常用車習慣的行車里程，而且在未來的綠色能源車大戰(zhàn)中，福特以比雪佛蘭Volt高1MPG的油耗成績力壓對手，這也成了他們宣傳的最大噱頭。

　　在充電過程中福特方面表示這部車的普通充電時間比市面上大多數(shù)電動車都要短，用240伏的電源充電的話大約需要3~4小時。

　　作為一部典型的電動車，它有著與傳統(tǒng)汽車完全的動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，它采用全電動力的動力單元和單速段變速器，極速能達到136KM/H。

　　安全裝備方面這款電動力版福克斯配備了六個安全氣囊和ETC電子牽引力控制系統(tǒng)，免提SYNC電話，15輻17英寸鋁合金輪轂，一鍵啟動，九揚聲器SONY音響和語音導航等裝備。 售價方面還沒有公布，它將在美國密歇根州工廠生產(chǎn)，歐洲地區(qū)生產(chǎn)地點待定。

　　比亞迪 e6

　　據(jù)國外媒體報道，亞迪股份有限公司(BYD Co.)近日已將 EV 型電動車和插電式混合動力車在美國上市的時間推遲至2012年。此前比亞迪曾定于2011年在美推出e6電動轉型車。

　　目前比亞迪正在試圖消除外界人士對其EV車型策略的困惑。為此，比亞迪美國銷售部的副總裁邁克·奧斯汀(Mike Austin)10日表示，公司已經(jīng)將10輛低碳版雙模電動車F3DM租給了洛杉磯市的房產(chǎn)權威部門(Housing Authority of the City of Los Angeles)。

　　與此同時，比亞迪也計劃將部分e6電動轉型車出租給其它的政府機構。奧斯汀表示，公司推遲e6的上市是為了重新設計其底板，原先該車型的后座并沒有足夠的腳部伸展空間。比亞迪將會借此確保產(chǎn)品能夠?qū)γ绹袌鰷蚀_定位。

　　奧斯汀還提到：”我們對產(chǎn)品延期上市并不著急，因為中國才是我們的主要市場?！苯?jīng)過多年的不懈努力后，比亞迪成為了中國最大的私家車生產(chǎn)商之一。據(jù)了解，目前巴菲特麾下的伯克希爾·哈撒韋公司(BerkshireHathaway)持有10%的比亞迪股份。

　　雷克薩斯HS 250h

　　在油價飛漲，社會呼吁低碳環(huán)保的今天，雷克薩斯推出HS250h混合動力車型，可謂是順應時代發(fā)展需求，也讓混合動力車型更加普及。該車是在2009年的底特律車展上首次亮相的，底特律車展也是豐田奢華品牌雷克薩斯20年前的誕生地。HS系列代表著雷克薩斯和豪華車領域的一個新領域，因為它是全球首款只配備混合動力傳動系的豪華車型。

　　從外觀上看，雷克薩斯HS 250h沒有任何可值得大書特書之處，外觀設計方面似乎更為低調(diào)或者是平庸。這款車型之所以節(jié)能環(huán)保除了搭載豐田為之驕傲的油電混合動力系統(tǒng)之外，0.27的風阻系數(shù)也是節(jié)約燃油的另外一項法寶。

　　HS 250h采用一顆2.4L發(fā)動機4缸發(fā)動機，最大能夠輸出147馬力，發(fā)動機來自凱美瑞混合動力版，通過電動機的幫助，最大功率能夠達到187馬力，盡管體重達到了1.65噸，但8.4秒的0-96km/h加速成績還是讓人滿意的，畢竟他不追求性能而是燃油經(jīng)濟性。

　　豐田普銳斯C概念車

　　豐田普銳斯V或許是豐田混合動力車陣容中最新的即將量產(chǎn)版車型，但是普銳斯家族在未來的幾年里將會繼續(xù)擴展。豐田在日前開幕的2011年北美國際車展上發(fā)布的這款普銳斯C概念車向我們提供了一個預展，據(jù)悉，這款概念車將會在2012年上半年投產(chǎn)上市。

　　與標準款車型、插電式普銳斯以及新款普銳斯V一同出現(xiàn)在豐田的展臺上，這款普銳斯C概念車瞄準的是更為年輕的消費群。豐田承諾，這款普銳斯C投產(chǎn)上市后將會是普銳斯家族最便宜同時也是最節(jié)油的混合動力車(不需要插電)，同時也是美國市場最”以價格為導向”的混合動力車。因此，這款普銳斯C上市后將會成為本田Insight的直接競爭對手，后者的售價一直比普銳斯便宜，同時車型也比普銳斯要小。

　　這款普銳斯C概念車或許從某些角度看起來很像漫畫中的青蛙，但是最令我們印象深刻的一個奇怪之處是這款較小型的C概念車竟然保留了普銳斯五門的設計。我們最初以為這款新車型會是一款Coupe或掀背車型，但是這款五門的概念車還是很討我們喜歡。它非?？蓯郏坏└拍畎嬉?guī)格的特征線條在實際量產(chǎn)時得到柔和化處理，我們確信它就會非常適合普銳斯家族的風格。

　　此外，憑借時尚的外形和對年輕人的吸引力，這款普銳斯C可能還會從本田的CRZ Coupe那里吸引來一批消費者。

　　奔馳SLS AMG E-CELL

　　奔馳SLS AMG E-CELL正式亮相本次北美車展。雖然未來一些車廠仍將繼續(xù)推出混合動力車，但奔馳的這款原型車則是一款用鋰電池模塊驅(qū)動的純電動車。電池位于雙座后的中央通道內(nèi)。

　　奔馳SLS AMG E-CELL經(jīng)過小幅度的調(diào)整就可以容納新的動力總成，包括帶有推桿減震支柱的獨立多連桿前懸，它替代了汽油版SLS AMG的雙叉臂前懸。雖然這款原型車的最大輸出功率有所下降，但幅度很小，E-Cell最大功率392千瓦/533馬力，峰值扭矩880牛米。不過，理論上電池組可提供的最大功率為480千瓦/653馬力。在它的驅(qū)動下，E-Cell 0-60英里/小時加速時間不到4秒，這在同級車型中也算是非常優(yōu)異的。不過奔馳沒有透露行駛里程或電池充電時間等細節(jié)。

　　為了使車輛在行駛時保持良好的散熱性能，該車配備了兩個冷卻回路系統(tǒng)，進一步向外延伸的前裙有助于使車底氣流更順暢，另外駕駛員可以通過按鍵控制可延伸的前分流器。該車可選裝前18.5英寸，后14.2英寸陶瓷復合剎車盤。

　　在外裝方面配備了更寬的前格柵，LED前大燈，引擎蓋新的散熱孔，前后19/20寸輪圈和265/35以及295/30輪胎。車內(nèi)配備AMG儀表群可顯示車速，充電狀態(tài)，真皮和Alcantara材料混合的座椅以及10英寸觸控屏。

　　奔馳表示它屬于車廠為降低油耗和尾氣排放而制定的2015年規(guī)劃的一部分。

　　福特C-Max混合動力版

　　C-Max混合動力以及C-Max增程型混合動力車型目前都還屬于樣車階段，實際量產(chǎn)車要到2012年才會上市，不過其完成度已經(jīng)非常高，并且效率也是驚人的。

　　C-Max混合動力以及C-Max增程型混合動力車型的外觀設計類似的，都以及2012款的C-Max為藍本開發(fā)，但是在外形方面有所差別，特別是碩大的下進氣格柵 甚至會讓人誤認為這款車型同阿斯頓馬丁的跑車有所關聯(lián)，確實福特此前的福克斯電動版就是對應了這種新外觀設計風格，大嘴的設計與眾不同;多幅式的輕質(zhì)輪轂、低滾動阻力 輪胎、以及為降低風阻系數(shù)進行的多種優(yōu)化進一步提高了燃油經(jīng)濟性。

　　和美版的標準C-Max不同(美版C-Max為七座設計，軸距更長，也稱Grand C-MAX)，C-Max混合動力以及C-Max插電式混合動力車型并沒有采用電控滑門設計，而且軸距也是標準的 2640mm，五座設計;之所以選擇五座設計目的還是為了降低車重，進一步提升燃油經(jīng)濟性。

　　雖然官方?jīng)]有公布油耗數(shù)據(jù)，但是可以肯定的是C-Max混合動力車型將搭載Blue Oval的新一代油電混合技術系統(tǒng)，其燃油經(jīng)濟性比福特Fusion混合動力版(百公里油耗5.74升)更好，而獨特的Powersplit技術允許車輛在75.6公里/小時的時速下都可以用純電池驅(qū)動。

　　而C-Max增程型混合動力車型就更有看點了，其設計理念類似于通用的Volt，同樣是增程式混合動力車型，其通過反向充電電機以及Atkinson-cycle(阿特金森循環(huán))發(fā)動機來實現(xiàn) 更長的巡航能力，實際上就是發(fā)動機并不參與直接的驅(qū)動，而是帶動發(fā)電機來電池充電，然后驅(qū)動車輛進行行駛;在一次性加滿油之后其續(xù)航里程超過800公里;而且其同?？怂闺?動版一樣，其也可以通過MyFord移動服務來隨時隨地查看充電進程。

　　C-Max混合動力以及C-Max增程型混合動力車型都將于2012年開始在美國的密歇根州的福特工廠生產(chǎn)并投放市場，而歐洲的消費者可以在2013年的時候迎來這兩款有競爭力的車型， 其將在西班牙位于瓦倫西亞的工廠。

　　福特C-Max Energi插電式混合動力概念車

　　福特在日前開幕的2011年北美國際車展上發(fā)布了一款C-Max Energi插電式混合動力概念車，這輛車將于明年上市銷售。

　　盡管被稱作概念車，但它與將在今年晚些時候上市的量產(chǎn)版2012款福特C-Max有著密切的關聯(lián)。主要的不同在于它縮短的軸距和五座的容量，這些特征是與歐版C-Max共享的。美版C-Max將能夠乘載七人。

　　關于技術上的細節(jié)，福特并沒有透露多少信息，只知道這輛車采用的是鋰離子電池，這是福特首次采用鋰離子電池。

　　福特表示，C-Max Energi插電式混合動力車一次加滿汽油能夠行駛超過500英里，這是目前市面上插電式混合動力車中續(xù)航里程最長的。在歐洲市場銷售的這款混合動力版C-Max將在西班牙的巴倫西亞投產(chǎn)。

　　(編輯/李艷嬌)

返回第一電動網(wǎng)首頁 >