“受制于政策風險和市場價格，我們現(xiàn)在已改賣低速三輪車?！币晃粊碜陨綎|時風的銷售負責人表示。而這距時風董事長劉義發(fā)在2016年兩會發(fā)表“加快低速電動車規(guī)范化管理”的代表建議，僅過去兩個月。

究其原因不難發(fā)現(xiàn)，當眾泰芝麻、云100、知豆、康迪等可上牌的小型純電動汽車，以相當或略高的價格進入低速電動車的原有市場時，在消費者心中的性價比，早已大大超越了原有的山東低速車老三家——“時風、寶雅、御捷”。因此，留給這些企業(yè)的機會無過于三種：第一，像御捷一樣，通過收購資質，獨立參與到整車企業(yè)的競爭環(huán)境中；第二，與有資質的整合企業(yè)深度綁定，打造面向中低端市場的產品；第三，退出四輪車競爭，通過三輪車占領更低端的市場。而這，正是時下低速電動車行業(yè)的一個縮影。

正當這時，國家標準化管理委員會于4月14日發(fā)布的《四輪低速電動乘用車技術條件》征求意見稿。在這份征求意見稿中，明確了 低速電動車的定義，并將就此展開低速電動車的標準制定。業(yè)內人士認為，這份文件將為低速電動車帶來難得的“轉正”機會。不過，想要所謂的“轉正”，絕非一個定義那么簡單。除了發(fā)改委的資質批復外，還有更多有關汽車生產的認證體系。而對于廣大低速電動車企業(yè)而言，除了劉義發(fā)(全國人大代表、山東時風集團董事長)“夠格”喊話，呼吁“關于盡快 出臺我國低速電動車分類管理辦法的建議”外，其他企業(yè)幾乎沒有這個能力。于是乎，有些企業(yè)開始通過主動接觸，與整車企業(yè)搭上了關系。

寶雅擴張系通過北汽構建資本紐帶？

就在日前，襄陽高新區(qū)與山東寶雅新能源汽車股份有限公司簽署協(xié)議，山東寶雅將在襄陽高新區(qū)投資50億元，征地1387畝，建設年產能50萬輛的新能源電動車生產線。而這距離《襄陽市低速電動汽車管理辦法》的出臺，已過去了整整一年零六個月。

根據(jù)協(xié)議，該項目主要生產純電動汽車Q5高、低速兩款車型。項目分兩期實施，其中一期投資20億元，占地466畝，計劃于今年6月開工建設，2017年5月整車下線，達產后年生產能力為20萬輛，預計實現(xiàn)年產值150億元，稅收10億元；二期投資30億元，占地921畝，計劃于2017年10月開工建設，達產后年生產能力為30萬輛，預計實現(xiàn)年產值200億元，稅收15億元。整個項目建設期為28個月，項目全部達產后，預計實現(xiàn)年產值350億元，稅收25億元。不過，根據(jù)電車匯了解，在這一切的宏偉的規(guī)劃背后，這樣的投資數(shù)額已是寶雅現(xiàn)年營業(yè)總額的數(shù)倍。

企業(yè)自有資金無法支撐這一投資規(guī)模已成既定事實，那么資金來源無過于兩部分：第一，進行銀行貸款；第二，通過合作或資本市場進行募集，總之都是通過金融手段。

2015年12月，山東寶雅與北汽集團在山東德州舉行簽約儀式。根據(jù)合作內容，雙方規(guī)劃在德州建設經(jīng)濟型高速純電動乘用車生產基地，規(guī)劃總產能40萬輛，項目總投資60億元。項目建成投產后，預計產值400億，將帶動形成千億級汽車產業(yè)。

今年3月，合肥國軒發(fā)布公告，北汽新能源擬啟動增資擴股工作,增加12億元注冊資本。為促進合肥國軒與北汽新能源在新能源汽車領域的合作,結成全面戰(zhàn)略合作關系,合肥國軒擬以自有資金人民幣30,720萬元認購北汽新能源新增注冊資本,增資完成后,合肥國軒將持有北汽新能源3.75%股權。本輪參股,是繼2015年11月公司宣布為北汽新能源萊西項目配建10億AH動力電池生產基地之后,合肥國軒與北汽新能源的二度牽手。

據(jù)了解，北京汽車集團以及北京現(xiàn)代大規(guī)模的人事變動正在進行中。根據(jù)披露，北京現(xiàn)代銷售本部銷售管理部部長李一秀將調往北京汽車銷售公司擔任副總經(jīng)理一職;現(xiàn)任北京汽車銷售公司副總經(jīng)理樊京濤將調往北京現(xiàn)代，任職銷售本部銷售室室長。除上述人員變動信息外，北汽股份數(shù)位總裁級別高層將進行人事變動。其中包括原北汽股份副總裁梁國鋒，北汽股份執(zhí)行副總裁李繼凱等人。此次人事調整或將涉及幾十位管理層人員。北京汽車與北京現(xiàn)代有多名骨干進行輪崗，由于北京現(xiàn)代進行組織構 架調整，還將有多位管理人員履新。通過股權結構的設置和綁定，北汽新能源似乎已經(jīng)構建完成了一條貫穿新能源汽車產業(yè)鏈的資本紐帶，而作為低速電動車企業(yè)的寶雅，究竟在這個紐帶中承擔什么樣的角色？從對外擴張的角度看，這樣的舉動的確代表了低速電動車業(yè)界企業(yè)的整體心態(tài)——“傍大款”！

產品千差萬別，急需規(guī)范管理

以山東省為例，據(jù)該省汽車行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯 示，2015年低速電動車的產量達34.7萬輛，同比增長85.6%。今年一季度，低速電動車產量12.63萬輛，同比增長52.51%。不過，在這樣漂亮的數(shù)據(jù)后面，的確存在諸多參差不齊的統(tǒng)計信息。根據(jù)部分業(yè)界人士反饋，包括部分低速三輪車，也被一并納入了這一數(shù)據(jù)中。而事實上，真正與汽車對標的四輪低速電動車數(shù)據(jù)并沒有那么大。

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