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饒睦敏:沃特瑪三元電池技術(shù)及電池回收系統(tǒng)早已儲(chǔ)備

劉萬祥

根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃,預(yù)計(jì)到2020年,純電動(dòng)汽車插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛,累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。在巨大的增量空間下,隨著動(dòng)力電池使用壽命的結(jié)束,從電動(dòng)汽車上報(bào)廢下來的動(dòng)力電池將大量存在,這些電池該如何處理成為業(yè)界面臨的一大難題,同樣在電池能量密度和安全方面,沃特瑪規(guī)劃是怎樣的呢?

電池回收利用系統(tǒng)早已開始儲(chǔ)備

深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)饒睦敏在接受第一電動(dòng)網(wǎng)采訪時(shí)表示,其實(shí)沃特瑪公司早在2012年就為探索動(dòng)力電池二次利用的路線、方法,利用退役的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池,建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站,為廢舊動(dòng)力蓄電池的梯級(jí)利用奠定了基礎(chǔ)。

饒睦敏:沃特瑪三元電池技術(shù)及電池回收系統(tǒng)早已儲(chǔ)備

深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理(研究院院長(zhǎng))饒睦敏

同時(shí),沃特瑪公司在力推新能源汽車動(dòng)力電池的過程中,也在大力開發(fā)儲(chǔ)能產(chǎn)品。除了儲(chǔ)能電站的開發(fā),沃特瑪也已成功開發(fā)1200KWh、750KWh、640KWh移動(dòng)補(bǔ)電車(用于電動(dòng)汽車的補(bǔ)電或辦公系統(tǒng)的儲(chǔ)能等)。未來考慮將廢舊動(dòng)力電池也應(yīng)用于移動(dòng)補(bǔ)電車,進(jìn)一步探索廢舊動(dòng)力電池在儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用。

另一方面,沃特瑪將采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝,短程、高效回收電池中鎳、鈷、錳、鋰等元素,再通過企業(yè)獨(dú)創(chuàng)的“定向循環(huán)”模式和全球領(lǐng)先的“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)”技術(shù),以配方還原技術(shù)調(diào)節(jié)多元素成分配比,輔以對(duì)合成溶液進(jìn)行熱力和動(dòng)力PH值調(diào)控,實(shí)現(xiàn)從廢舊電池到電池材料的“定向循環(huán)”,從而將電池從制造、消費(fèi)到回收整個(gè)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合。

兼顧電池安全與能量密度 探索三元電池技術(shù)

自2008年開始投入第一輛新能源汽車使用開始,沃特瑪已經(jīng)積累7年多的新能源汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),搭載沃特瑪電池超過3萬臺(tái)套,單臺(tái)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)43萬公里 。在電池快充方面,沃特瑪磷酸鐵鋰電池也已經(jīng)做到10分鐘充電80%電量,并且已經(jīng)在較大范圍實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。同樣基于安全性的考慮,目前沃特瑪推向市場(chǎng)的基本全部為磷酸鐵鋰電池,但在三元材料方面,饒睦敏表示,源于對(duì)能量密度方面的優(yōu)勢(shì)考量,實(shí)際上沃特瑪從2012年就開始堅(jiān)持多年投入研發(fā),只是還沒大范圍推廣,待技術(shù)進(jìn)一步提高將會(huì)大范圍推廣。同樣,他還表示沃特瑪采用復(fù)合材料作為電池正負(fù)極材料可以實(shí)現(xiàn)電池能量密度20%左右的提升。目前沃特瑪磷酸鐵鋰電池單體能量密度可達(dá)到130-140wh/kg,電池成組后可實(shí)現(xiàn)100wh/kg。

饒睦敏:沃特瑪三元電池技術(shù)及電池回收系統(tǒng)早已儲(chǔ)備

沃特瑪電池組

在安全方面,沃特瑪對(duì)其生產(chǎn)的動(dòng)力電池從單體、模塊到成組系統(tǒng)直至裝機(jī)運(yùn)行,都形成全方位檢測(cè),通過大數(shù)據(jù)平臺(tái),對(duì)每一輛車都實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。目前沃特瑪圓柱型鐵鋰電池結(jié)構(gòu)引入了加入通氣中心管,解決電池內(nèi)壓的平衡問題,防止電芯的爆炸;通過組合蓋帽增加安全閥,有效的控制電芯內(nèi)壓在正常安全范圍值內(nèi),避免爆炸風(fēng)險(xiǎn); 電池組采用專門設(shè)計(jì)的復(fù)合板及PCB保護(hù)電路,即使降低電池的使用環(huán)境也讓所有的電池處于同樣的使用環(huán)境中,即使是均衡加大了阻值也讓電池所承載的負(fù)載是相同,設(shè)計(jì)上不讓電芯之間有環(huán)境差異。

此外,沃特瑪?shù)蜏仉姵夭粌H在新疆烏魯木齊測(cè)試成功,也已通過了信息產(chǎn)業(yè)部化學(xué)物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的專業(yè)全項(xiàng)檢測(cè),表明中國(guó)北方地區(qū)推廣純電動(dòng)汽車已經(jīng)具備初步的技術(shù)解決方案。突破零度以上充電和零下20度以上放電的限制,能夠?qū)崿F(xiàn)在零下35度正常放電和零下20度正常充電。

最后在談及對(duì)電池新國(guó)標(biāo)的問題時(shí),饒睦敏認(rèn)為,新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行增加了對(duì)電池單體模塊的高溫低溫、泡水等項(xiàng)目檢測(cè)執(zhí)行,實(shí)際上是提高了電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),對(duì)電池安全要求更高,這對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展是有利的,對(duì)行業(yè)的規(guī)范促進(jìn)作用也是很大的。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:劉萬祥

本文地址:http://autopag.com/news/shuju/43533

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