雖然也是四個(gè)輪子加兩排座位，但是電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車有著巨大差異。

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，遍布世界的加油站為產(chǎn)業(yè)發(fā)展解除了后顧之憂，企業(yè)不需要為”沒油了怎么辦”這類問題煩惱，企業(yè)可集中精力做好產(chǎn)品。剛剛起步的電動(dòng)汽車則完全不同，企業(yè)不僅要解決產(chǎn)品技術(shù)問題，更要考慮充換電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，甚至還有消費(fèi)的啟蒙。

　　因此，電動(dòng)汽車創(chuàng)新是一個(gè)系統(tǒng)創(chuàng)新。這個(gè)產(chǎn)業(yè)主要包括”整車產(chǎn)品”和”能源供給”兩條產(chǎn)業(yè)鏈，兩條產(chǎn)業(yè)鏈又分為商業(yè)模式和技術(shù)方案兩部分。目前，無論是商業(yè)模式還是技術(shù)問題，都還處在起步探索階段。這就需要大膽創(chuàng)新。業(yè)界不僅要在商業(yè)模式構(gòu)架、配套技術(shù)方案、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定等大環(huán)節(jié)上智慧謀定，還要做好設(shè)計(jì)工藝流程和編寫產(chǎn)品說明書這樣的細(xì)節(jié)事情。

　　整車、電池和能源供給是拉動(dòng)電動(dòng)汽車上路的”三匹馬”。這三匹馬能否協(xié)調(diào)好，直接關(guān)系著產(chǎn)業(yè)前景。實(shí)踐表明，僅僅有可跑的電動(dòng)車輛是無法形成商業(yè)化的;僅僅靠建設(shè)滿地的充電樁，也是無法幫助電動(dòng)汽車形成商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。美歐日電動(dòng)汽車幾十年來沒有成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，就是例證。

　　當(dāng)前推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)者還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這也意味著更大的責(zé)任。整車企業(yè)需要拓寬視野，積極與關(guān)鍵零部件企業(yè)、能源供給等運(yùn)營(yíng)企業(yè)攜手共同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。

　　在中國(guó)整車企業(yè)中，把握傳統(tǒng)汽車大發(fā)展時(shí)機(jī)，同時(shí)搶占電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)已成為共識(shí)。但在電動(dòng)汽車商業(yè)模式不確定、產(chǎn)品不具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等世界性難題面前，整車企業(yè)繁衍出兩大門派，一種是”作秀觀望”派，另一種是”給力實(shí)干”派。”作秀觀望”派以某些大型車企為代表，雖然也成立了”新能源汽車”研究機(jī)構(gòu)，但僅作”搖旗吶喊”之態(tài)，隨潮流觀望之?！苯o力實(shí)干”派則是”投巨資、納賢士、給大力”真槍實(shí)彈地在干，推出的產(chǎn)品最多，掌握的技術(shù)最廣。更重要的是，他們積極參與各種創(chuàng)新商業(yè)模式的嘗試，是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的真正推動(dòng)力量。

　　比如浙江眾泰汽車。2010年初，眾泰率先進(jìn)行了”整車租賃”模式的嘗試。它同時(shí)也是國(guó)家電網(wǎng)”換電為主、插充為輔”商業(yè)模式示范運(yùn)營(yíng)的積極響應(yīng)者，是目前為數(shù)不多的為國(guó)家電網(wǎng)杭州充換電站網(wǎng)絡(luò)示范運(yùn)營(yíng)提供車輛的整車企業(yè)之一。

　　如果中國(guó)的電動(dòng)汽車整車企業(yè)都能夠”給力實(shí)干”，解放思想、開放胸懷，與能源供給企業(yè)積極配合，實(shí)現(xiàn)共贏的日子也就不會(huì)太遠(yuǎn)。這樣也將大大加快中國(guó)電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程，電動(dòng)汽車”十二五”規(guī)劃的目標(biāo)會(huì)更有保障。

　　( 編輯/李驕 )

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