今年世界電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)暨展覽會(huì)移師德國(guó)斯圖加特，戴姆勒、保時(shí)捷、博世在大本營(yíng)都拿出了自己的看家本領(lǐng)，當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)圈兒的國(guó)際大腕兒也來(lái)到這里，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新看點(diǎn)頗多。

歐洲大功率充電時(shí)代來(lái)臨

歐洲目前已經(jīng)有約72000個(gè)公共充電站，車(chē)主在長(zhǎng)途駕駛中充電往往需要花費(fèi)好幾個(gè)小時(shí)，充電技術(shù)提升問(wèn)題極為迫切。保時(shí)捷正在引領(lǐng)超快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

保時(shí)捷的PorscheTurboCharging技術(shù)把充電電壓提高到了800V，同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)也可以向下兼容400V的充電電壓，800V充電系統(tǒng)能夠在15分鐘內(nèi)讓Cayman e-Volution的電量達(dá)到80%，電動(dòng)汽車(chē)的充電體驗(yàn)效果將無(wú)限接近燃油車(chē)，預(yù)計(jì)這項(xiàng)快充技術(shù)將在2019年開(kāi)始投入使用。

保時(shí)捷的高大充電樁還采用了與照明結(jié)合，CCS、CHAdeMO、GB/T三種標(biāo)準(zhǔn)都能滿足。有了如此強(qiáng)大的高壓充電技術(shù)，保時(shí)捷未來(lái)或許會(huì)成為充電技術(shù)的供應(yīng)商，他們將會(huì)為奧迪Quattro E-tron、保時(shí)捷Mission E和大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車(chē)提供快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)然還包括全球其他汽車(chē)廠商和供應(yīng)商，通過(guò)一個(gè)適配器，特斯拉也能在保時(shí)捷的快充充電網(wǎng)絡(luò)里充電。

ABB公司也推出了新型大功率150-350千瓦的電動(dòng)汽車(chē)充電樁。ABB稱(chēng)之為“Terra HP高功率充電系統(tǒng)”，支持CHAdeMo、CCS、GB/T三種標(biāo)準(zhǔn)，ABB相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，歐洲需要這樣的大功率充電，但是在中國(guó)、美國(guó)的市場(chǎng)需求有所不同，這需要充電廠商和主機(jī)廠協(xié)同起來(lái)。

西門(mén)子的展位電視畫(huà)面上播放了充電設(shè)備參數(shù)，可以看到也儲(chǔ)備了350千瓦的充電技術(shù)，但是現(xiàn)場(chǎng)的展品功率依舊是150千瓦。

戴姆勒主場(chǎng)與雷諾的客場(chǎng)

斯圖加特是戴姆勒集團(tuán)總部所在地，憑借主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，旗下最新車(chē)型和技術(shù)悉數(shù)登場(chǎng)。

梅賽德斯奔馳GLC F-Cell外觀上看，這款燃料電池概念車(chē)與GLC沒(méi)有太多差異，GLC F-Cell采用雙電池供電系統(tǒng)，即鋰離子電池與氫燃料電池，以相輔相成的方式提供能量，二者續(xù)航分別為49公里和437公里。

梅賽德斯奔馳早在20世紀(jì)80年代就著眼于氫燃料電池汽車(chē)的研究，并在1994年發(fā)布了首款燃料電池研究用車(chē)NECAR 1，后續(xù)幾代則改以A級(jí)為基礎(chǔ)推出F-Cell版本，2010年推出B級(jí)F-Cell限量版，至今旗下所有F-Cell車(chē)型累計(jì)駛超過(guò)1800萬(wàn)公里，隨著氫燃料電池技術(shù)的突破，GLC F-Cell再度重回江湖，新車(chē)將于2017年上市，前期僅限于日本和美國(guó)市場(chǎng)投放。

EQ是戴姆勒旗下的電動(dòng)汽車(chē)品牌，在2016年巴黎車(chē)展推出Generation EQ概念車(chē)之后，在今年法蘭克福車(chē)展又推出了EQ家族的第二款車(chē)型EQ A Concept，梅賽德斯奔馳計(jì)劃在2025年以前發(fā)布10款純電動(dòng)車(chē)，第一款將是在2019年面世的一代EQ量產(chǎn)版打頭陣，很遺憾本次展會(huì)我們只看到了EQ的電池模塊。

smart forfour ED

奔馳C350 PHEV

雷諾ZOE ZE 40是今年上半年在德國(guó)賣(mài)的最好的非本土品牌車(chē)型，新車(chē)最大的變化在于容量達(dá)到41千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航里程也從240公里提高至400公里。

雷諾ZOE ZE 40的電池組由雷諾與LG化學(xué)共同研發(fā)，充滿電所需時(shí)間與舊款小容量電池版車(chē)型幾乎相同。快充則可在半小時(shí)內(nèi)充入80公里的電量。

同時(shí)，雷諾還展示了ZOE ZE 40的內(nèi)部架構(gòu)。電機(jī)和減速器的液冷系統(tǒng)結(jié)合在一起，電機(jī)電控間的三根線都找不到了，直接用內(nèi)部金屬條貫穿，只能看到高壓線，成本方案進(jìn)一步下降。

動(dòng)力總成電動(dòng)化

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成而言，電橋是一種結(jié)構(gòu)緊湊、成本優(yōu)化的方案，博世將電機(jī)、逆變器和變速器緊湊集成，以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)軸。這樣的集成設(shè)計(jì)既降低了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性，還可以縮短汽車(chē)制造商的開(kāi)發(fā)周期。電橋的多種配置，使其輸出功率范圍在50到300千瓦之間，這就意味著電橋可以安裝在緊湊型轎車(chē)、SUV，甚至輕型商用車(chē)上。

博世電橋的高效性得益于兩方面的優(yōu)化，一是電機(jī)和電力電子器件的不斷完善，二是減少了高壓線束、接插件、冷卻裝置等部件的使用數(shù)量。博世電橋在相同電池容量下可實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。這套動(dòng)力系統(tǒng)的效能不僅大幅提高，價(jià)格也更平易近人。 

大陸集團(tuán)也展示了高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，可適用于經(jīng)濟(jì)型或豪華型車(chē)型中，尤其適用市場(chǎng)需求較大的中型轎車(chē)。電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，將電機(jī)，變速箱及功率電子，裝載在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)時(shí)，不僅減輕了重量，動(dòng)力更足，增添了駕車(chē)樂(lè)趣，可提升電動(dòng)汽車(chē)的大眾接受度。

英飛凌展示了給寶馬i8配套的動(dòng)力總成系統(tǒng)，并沒(méi)有帶來(lái)新的東西。

奧迪的氫燃料電池車(chē)與無(wú)線充電

汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)變革浪潮澎湃，與之匹配的能源補(bǔ)充方式也在創(chuàng)新。奧迪無(wú)線充電系統(tǒng)的特點(diǎn)是供電線圈為可升降形式，通過(guò)使供電線圈靠近受電線圈，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)90%的電力傳輸效率。因此，該無(wú)線充電系統(tǒng)系統(tǒng)足以對(duì)應(yīng)底盤(pán)較高的SUV。

2018年中，奧迪A8L e-tron將在歐洲市場(chǎng)亮相，在配置方面，最大賣(mài)點(diǎn)是其擁有的無(wú)線充電功能。所有奧迪A8L e-tron都會(huì)在前輪之間安裝一個(gè)無(wú)線充電裝置，用3.6kW的速度充電。

2015年，奧迪曾斥資1.12億美元購(gòu)買(mǎi)加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)(Ballard Power Systems)公司研發(fā)的燃料電池技術(shù)，希望大力發(fā)展清潔能源汽車(chē)。大眾集團(tuán)“2025戰(zhàn)略”也將燃料電池的研發(fā)工作部署給了奧迪。

奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車(chē)搭載的是第五代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，擁有600公里的續(xù)航里程，量產(chǎn)版有望在2020年推出。

意猶未盡？2018年9月30日EVS31將在日本神戶舉辦，想了解最前沿的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)不妨去現(xiàn)場(chǎng)看一看。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >