從年初的“慘淡”到逐步回溫,今年的新能源汽車市場在經(jīng)過了2016年“騙補(bǔ)”和2017年退補(bǔ)力度下降后,最終取得了較不錯(cuò)的成績。從各行業(yè)板塊看,乘用車依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)主體。
根據(jù)1月10日乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,2017年12月新能源乘用車共銷售98366輛,2017年全年新能源乘用車共銷售56萬臺,占新能源汽車銷售總量的75%左右。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)計(jì),2018年新能源乘用車銷量或達(dá)到70-75萬輛。
市場競爭日趨激烈
相對2016年而言,2017年的新能源乘用車市場競爭更加白日化。
以車企為例,年銷量10萬以上車企從比亞迪1家增至2家。比亞迪雖然繼續(xù)稱霸,但優(yōu)勢已經(jīng)逐漸被北汽新能源縮小1萬臺以內(nèi),而在去年比亞迪銷量領(lǐng)先第二名吉利(包括吉利新能源、知豆和康迪系列產(chǎn)品)超過5萬輛。北汽新能源也成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動(dòng)車企。
2017年銷量前12名的車企中,除了眾泰汽車有小幅度下降以外,其他車企銷量都是大幅度提升,且總銷量多在2萬輛以上。值得一提的是,于2017年10月發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃的長安汽車,2017年銷量達(dá)到29063輛,是2016年4952輛的近6倍,也表現(xiàn)出了在新能源汽車領(lǐng)域的決心。
從月度來看,由于公告重申和補(bǔ)貼退坡等因素的影響,前兩個(gè)月銷量驟減。而最后兩個(gè)月,由于補(bǔ)貼又將進(jìn)一步降低等消息的傳出,或?qū)е履甑讚屟b現(xiàn)場,最后兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)大幅上漲,這也反映了政策還是新能源乘用車市場的重要影響因素。
此外,相對于2015年和2016年新能源乘用車市場銷量略有起伏不同,2017年實(shí)現(xiàn)了貫穿全年的環(huán)比持續(xù)增長,這一定程度上顯示出市場對新能源汽車的持續(xù)需求。
產(chǎn)品向小型化進(jìn)一步擴(kuò)大
一直以來,A00級都是純電動(dòng)乘用車主體車型。但是2016年A00級產(chǎn)品在純電動(dòng)乘用車銷售占比為44.7%,遠(yuǎn)小于2014年的68.81%和2015年的63.06%,與此同時(shí)2016年A級車銷量占比大幅增加。這一度被譽(yù)為“新能源乘用車的高端化趨勢”。
純電動(dòng) | 2015年銷量 | 2016年銷量 | 2017年銷量 | 2015年占比 | 2016年占比 | 2017年占比 |
A00 | 71300 | 110979 | 302681 | 63% | 45% | 67% |
A0 | 26986 | 39763 | 27493 | 24% | 16% | 6% |
A | 11840 | 95309 | 113541 | 10% | 38% | 25% |
B | 3131 | 2482 | 4871 | 3% | 1% | 1% |
這一現(xiàn)象在2017年又被改變,去年A00級占到了純電動(dòng)乘用車中銷售占比的67.4%。其中,單北汽EC系列一款車型銷量就達(dá)到了78079輛。
A00級車型進(jìn)一步回歸主要得益于分時(shí)租賃市場的進(jìn)一步擴(kuò)大。行業(yè)人士指出,目前共享汽車市場大部分新能源車型為A00級車型,主要是因?yàn)橘徿嚦杀镜?、?shí)現(xiàn)盈利相對較快。
受此影響,去年8月22日,比亞迪總裁王傳福在接受媒體訪問時(shí)稱,比亞迪從明年開始,將主推10萬元以下的小微純電動(dòng)車。其邏輯是,目前國內(nèi)純電動(dòng)車的銷量,絕大部分來自A0、A00級產(chǎn)品。
插電式 | 2015年銷量 | 2016年銷量 | 2017年銷量 | 2015年占比 | 2016年占比 | 2017年占比 |
A | 42609 | 40656 | 88443 | 67% | 51% | 82% |
B | 20112 | 38351 | 19127 | 32% | 48% | 18% |
C | 801 | 450 | 0 | 1% | 1% | 0 |
插電混動(dòng)主要是以A級占絕對主導(dǎo),占比82.2%。遠(yuǎn)高于2015年的67.1%和2016年的50.6%。相應(yīng)的,B級從2015年的31.66%、2016年的46.7%,降至17.8%。C級2017年銷售數(shù)字則為0。
2018年市場不應(yīng)太樂觀
2017年新能源乘用車市場的進(jìn)一步擴(kuò)大,主要源于補(bǔ)貼目錄的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)放,以及雙積分政策等的刺激。但由于2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步下降、雙積分延遲一年等原因。業(yè)界對于明年市場存有擔(dān)憂。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,如果今年地補(bǔ)政策也大面積退出,支持政策非線性退出超預(yù)期,對新能源車企發(fā)展會(huì)有較大沖擊,也不利于企業(yè)的長期規(guī)劃。崔東樹預(yù)計(jì)2018年新能源乘用車銷量或達(dá)到70-75萬輛。
確實(shí),由于雙積分政策刺激,為取得更多積分,企業(yè)多選擇小微型車走量。根據(jù)雙積分政策,插電式每輛車價(jià)值2分,而純電動(dòng)以續(xù)航為主導(dǎo)計(jì)算,最少可得兩分,最多5分,即要求純電動(dòng)車型最少續(xù)航100km,大于350 km也只能得5分。
與之相矛盾的是,根據(jù)網(wǎng)傳2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案,單從續(xù)航里程來看,續(xù)航300km以下車型補(bǔ)貼都會(huì)大幅下降,這意味著超一半車型會(huì)面臨補(bǔ)貼大幅度降低。
雙積分政策將與補(bǔ)貼要求沖突。如何協(xié)調(diào)補(bǔ)貼與積分,也是企業(yè)需要面對的問題。畢竟,一輛車從設(shè)計(jì)到制成至少需要3至5年時(shí)間,企業(yè)整體規(guī)劃一般也會(huì)放眼5至10年。在新能源車增長動(dòng)力從政策推動(dòng)向市場拉動(dòng)過程中,企業(yè)要學(xué)會(huì)取舍。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:章漣漪
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