2017年，無人駕駛話題熱度不減，與自動駕駛企業(yè)頻頻發(fā)聲、看似快速迭代的發(fā)展速度不同的是，真正的無人車卻只能在開放道路上龜速前行。

可見，自動駕駛還處于孩童時期，需要有人持續(xù)供養(yǎng)才能長成，充滿理想的科學(xué)家也需要在資本的扶植下自由發(fā)揮。

是誰正豢養(yǎng)自動駕駛？億歐汽車梳理2017年至今（2018年1月29日）自動駕駛相關(guān)企業(yè)的融資情況，發(fā)現(xiàn)已有超過70家資本參與到自動駕駛的混戰(zhàn)中。其中，超過75%為風(fēng)投機構(gòu)，剩下25%左右的參與者是產(chǎn)業(yè)基金。在產(chǎn)業(yè)基金中，主機廠、汽車零部件企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司和出行企業(yè)分食整個市場。

風(fēng)投公司的試探性混戰(zhàn)和產(chǎn)業(yè)基金的小心思

根據(jù)上表信息不難發(fā)現(xiàn)，同一輪投資中，往往多家投資公司共同出資。而且很少有同一家資本投資多家自動駕駛企業(yè)。也許，風(fēng)投資本并未抱著“投賽道”的心態(tài)看待自動駕駛領(lǐng)域，更多的是試探性的投資。雖說自動駕駛是未來的發(fā)展趨勢，但面對科技巨頭入局和傳統(tǒng)汽車廠商圍剿，或許資本對于初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展空間還有些遲疑。

產(chǎn)業(yè)基金似乎更相信自動駕駛的未來。對其外投資的案例中，傳統(tǒng)車企、汽車電子零部件廠商、科技公司、出行企業(yè)等也都大手筆布局自動駕駛領(lǐng)域，似乎都想著先養(yǎng)起來，坐等未來那一波兒爆發(fā)。

產(chǎn)業(yè)基金更具有戰(zhàn)略意義。對于車企來說，自動駕駛技術(shù)的成熟意味著多年以來的生產(chǎn)模式將發(fā)生巨大變化，在其發(fā)展初期建立聯(lián)系，有利于未來旗下車型上搭載自動駕駛技術(shù)的合作。電子零部件巨頭德爾福、英特爾、英偉達帶著光環(huán)加入，看起來個個想要轉(zhuǎn)型自動駕駛領(lǐng)域的Tier 1（一級供應(yīng)商）。出行企業(yè)更像個商人，抱著降低成本、提高效率的信念全力發(fā)展自動駕駛，想要布局全球出行的軟銀也開始在自動駕駛領(lǐng)域下了手，未來主導(dǎo)促成旗下企業(yè)戰(zhàn)略合作不是夢。

傳統(tǒng)車企“養(yǎng)成系”

2017年2月，一筆10億美元的資金由福特分5年注入2016年才成立的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI，此后，Argo AI的股東構(gòu)成只有福特汽車和創(chuàng)始團隊。共同開發(fā)用于福特自動駕駛汽車（SAE Level 4）的虛擬駕駛員系統(tǒng)?？梢?，福特正一步步將Argo AI收編麾下。

2017年7月，戴姆勒投資了自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta，外媒稱，這是戴姆勒首次投資中國初創(chuàng)公司。Momenta主要提供道路傳感器和高清晰的地圖軟件。除了戴姆勒，參與此輪融資的還有李斌的蔚來資本。

同是這個7月，寶馬、豐田、通用共同投資了自動駕駛軟件開發(fā)公司Nauto，后者將通過數(shù)據(jù)整合和數(shù)據(jù)建模幫助前三者開發(fā)自動駕駛技術(shù)。為啥Nauto一下子能受到3家車企青睞？與我們固有的先發(fā)展電動汽車、才能搭載自動駕駛的思路不同，Nauto用攝像頭捕捉司機數(shù)據(jù)，外加一套AI算法各種學(xué)習(xí)，讓自動駕駛技術(shù)能適用到傳統(tǒng)燃油車上。這可能給了“大象難轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)車企一個彎道超車的喘息機會。

事實上，傳統(tǒng)車企自主研發(fā)的無人車才是目前自動駕駛領(lǐng)域的巔峰之作。2018年1月，Navigant Research發(fā)布了自動駕駛競爭力排行榜，前五名中有四家為傳統(tǒng)汽車廠商，通用Cruise無人車問鼎2017年自動駕駛技術(shù)之最。

主機廠企業(yè)多年的造車經(jīng)驗確實為其發(fā)展自動駕駛技術(shù)打下堅實的基礎(chǔ)，筑成一道厚厚的壁壘。不得不承認，“你大爺永遠是你大爺”。而被主機廠眷顧的新興企業(yè)，也將成為該領(lǐng)域強大的競爭者之一。

英特爾們的“司馬昭之心”

在2017年的自動駕駛投資中，英特爾的表現(xiàn)似乎最為篤定。

早在2017年的洛杉磯汽車展上，英特爾CEO科再奇就表示，在未來兩年內(nèi)英特爾會投入2.5億美元進行自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。2017年CES上，英特爾無人駕駛事業(yè)部副總裁更是語出驚人，在媒體采訪中表示他：我打賭，英特爾將是無人駕駛浪潮的最終贏家。

英特爾顯然沒有單打獨斗的打算，從2015年起就開始買買買。2017年一開頭，就看上了高精地圖企業(yè)HERE，收購了后者15%股份。3月，又豪擲153億美元，溢價34%收購了以色列激光雷達企業(yè)Mobileye。

Mobileye在此領(lǐng)域深耕多年，已把產(chǎn)品賣向27家汽車制造商，以及其他的零部件供應(yīng)商。還在算法、數(shù)據(jù)和硬件方面有超過十年的積累。英特爾希望把已有的Xeon至強處理器、FPGA、3D XPoint閃存、5G通信模塊等，和Mobileye進行整合，變成一個完整的端到端解決方案。所以，英特爾斥巨資只是買了Mobileye嗎？英特爾買的，還有登上無人車這艘大船的一張船票。

在國內(nèi)，英特爾押注自動駕駛最大的一筆投資給了地平線，地平線創(chuàng)始人是“自動駕駛黃埔軍校”出來的前百度深度學(xué)習(xí)實驗室主任余凱。

德爾福、麥格納、大陸集團等是傳統(tǒng)汽車零部件巨頭，它們在自動駕駛時代急需轉(zhuǎn)型。翻看它們的投資歷史，德爾福收購自動駕駛出行服務(wù)商nuTonomy，還與麥格納一起投資了激光雷達企業(yè)Innoviz，大陸集團攫取了HERE 8%-10%的股份。

可見，零部件廠商的資金更愿意放在自動駕駛更為細分的賽道上。也許戰(zhàn)略投資這些細分領(lǐng)域，能與前者的自身業(yè)務(wù)更好的協(xié)同發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自信與榮耀

2017年，并未見谷歌、亞馬遜、BAT等互聯(lián)網(wǎng)積極投資自動駕駛企業(yè)，它們看起來更樂于親力親為。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)基因公司，谷歌waymo目前在自動駕駛領(lǐng)域的排名僅次于通用汽車，排在全球第二位。作為硅谷最早開發(fā)自動駕駛的公司之一，谷歌在waymo身上共砸了多少錢很難統(tǒng)計，但有媒體曾報道，谷歌2017年狀告Uber竊取Waymo知識產(chǎn)權(quán)和商業(yè)機密一案中，在法庭文件中顯示，2009年至2015年期間，谷歌至少斥資11億美元開發(fā)無人駕駛技術(shù)。

亞馬遜在自動駕駛的研究上顯得更務(wù)實。亞馬遜在2016年左右“秘密”建立了自動駕駛團隊，2017年時該團隊僅擁有12名員工。好在，這個團隊的工作并不是直接開發(fā)自動駕駛汽車，他們的作用更像是一個軍師聯(lián)盟，研究如何利用自動駕駛汽車來提升送貨效率。

國內(nèi)做自動駕駛最風(fēng)生水起的就要數(shù)百度了。2017年4月上海車展期間，百度發(fā)布了“阿波羅計劃”（Apollo），宣布將向汽車行業(yè)提供開放的自動駕駛軟硬件平臺以及服務(wù)體系。直到7月5日，百度才解開了阿波羅計劃的神秘面紗。9月，Apollo1.5對外發(fā)布，該版本包含障礙物感知、決策規(guī)劃、云端仿真、高精地圖服務(wù)、端到端深度學(xué)習(xí)等五大核心開放能力，并支持晝夜定車。如今，在剛剛過去的CES上，百度的Apollo已經(jīng)迭代到了2.0版本，讓人驚嘆百度的“中國速度”。

百度曾在2017年9月設(shè)立了100億自動駕駛基金，準備在未來3年內(nèi)投資100個項目，但迄今為止，尚未看到百度作為資金方對自動駕駛領(lǐng)域的投資動作。

在汽車領(lǐng)域的投資上，2017年騰訊投資了蔚來汽車，2018年1月29日阿里巴巴、富士康和IDG領(lǐng)投了小鵬汽車22億元B輪融資。也許在AT看來，目前智能汽車的優(yōu)先級要高于自動駕駛，也是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施之一，所以并不急于招兵買馬。

除此之外，還有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)意外卷入了戰(zhàn)爭：八竿子打不著的新浪在2017年連續(xù)投資了無人卡車企業(yè)圖森未來兩輪投資，新浪面對自動駕駛的火熱也開始蠢蠢欲動了？且行且看。

被出行圈兒當親兒子養(yǎng)

被越來越多人認同的觀點是，自動駕駛的商用將早于乘用，而在商用中，打車平臺對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展寄予厚望。

各大網(wǎng)約車平臺都開始覬覦自動駕駛技術(shù)。雖算不上是投資，但Uber、Lyft和滴滴都在重金研發(fā)自動駕駛，盤算著早日成為無人駕駛打車平臺。

Ube早在2016年9月就在匹茲堡開展了無人駕駛叫車服務(wù)的試驗，但當時車上還有兩位工程師應(yīng)急。Uber新帥Dara Khosrowshahi在瑞士達沃斯參加世界經(jīng)濟論壇上表示：相信Uber會在未來18個月內(nèi)讓自動駕駛汽車上路，為乘客提供服務(wù)，并強調(diào)“不是測試，而是真正的服務(wù)”。

Uber最新的投入是在2017年11月，與沃爾沃協(xié)議，Uber將在2019年至2021年期間斥資超10億美元，從沃爾沃手中購入24000輛XC90插電式混合動力車，以組建其無人駕駛車隊。

本來想坐等自動駕駛技術(shù)成熟之后走合縱連橫之路的Lyft終于坐不住了。目前Lyft在自動駕駛方面的合作伙伴是NuTonomy。NuTonomy負責(zé)打造自動駕駛系統(tǒng)，并將其植入Lyft的網(wǎng)絡(luò)。2017年7月才姍姍來遲的Lyft表示，競爭壓力下將自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)，產(chǎn)品成熟后將與汽車廠商合作，并將這些車輛融入Lyft網(wǎng)絡(luò)。

但實際上，Lyft并未在諸如激光雷達、高精地圖等重要基礎(chǔ)設(shè)施上下功夫，還是想通過合作搞定。術(shù)業(yè)有專攻，若能取他人之長又不被合作方帶節(jié)奏，Lyft模式也不失為彎道超車的方案之一。

Lyft已經(jīng)獲得了通用、Waymo、NuTonomy和路虎捷豹的支持。其中，路虎捷豹會提供車輛，而車輛，而科技公司則會資源傳感器和地圖測繪設(shè)備，Lyft則負責(zé)部署自動駕駛汽車并借助車隊賺錢。

2018年1月26日，滴滴宣布成立AI Labs（人工智能實驗室），以加大人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究，吸引科研人才，加快推進全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展，這也是2017底滴滴超40億美元股權(quán)融資的重點目的。

據(jù)媒體報道，在滴滴40億美元融資過程中，曾拋出了“100輛自營電動車”計劃。該計劃包含兩大目的：一是自測電動充電網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)不僅將服務(wù)于自己的車隊，而且還會服務(wù)于更廣泛公眾，也就是說，未來除了打車用車，滴滴充電也會成為滴滴出行平臺的一部分。另一大目的是無人駕駛。從某種意義上說，這個新車隊可能會成為滴滴未來“無人出租網(wǎng)絡(luò)”的先鋒。

網(wǎng)約車平臺的自動駕駛野心可能比其他玩家都更激進。畢竟，若實現(xiàn)自動駕駛后，對于它們來說是司機成本的大幅降低和服務(wù)效率的提升，都是真金白銀。

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