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盤點自動駕駛領(lǐng)域投資者:75%的風(fēng)投與25%的產(chǎn)業(yè)資本

億歐

2017年,無人駕駛話題熱度不減,與自動駕駛企業(yè)頻頻發(fā)聲、看似快速迭代的發(fā)展速度不同的是,真正的無人車卻只能在開放道路上龜速前行。

可見,自動駕駛還處于孩童時期,需要有人持續(xù)供養(yǎng)才能長成,充滿理想的科學(xué)家也需要在資本的扶植下自由發(fā)揮。

是誰正豢養(yǎng)自動駕駛?億歐汽車梳理2017年至今(2018年1月29日)自動駕駛相關(guān)企業(yè)的融資情況,發(fā)現(xiàn)已有超過70家資本參與到自動駕駛的混戰(zhàn)中。其中,超過75%為風(fēng)投機構(gòu),剩下25%左右的參與者是產(chǎn)業(yè)基金。在產(chǎn)業(yè)基金中,主機廠、汽車零部件企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司和出行企業(yè)分食整個市場。

圖1

風(fēng)投公司的試探性混戰(zhàn)和產(chǎn)業(yè)基金的小心思

根據(jù)上表信息不難發(fā)現(xiàn),同一輪投資中,往往多家投資公司共同出資。而且很少有同一家資本投資多家自動駕駛企業(yè)。也許,風(fēng)投資本并未抱著“投賽道”的心態(tài)看待自動駕駛領(lǐng)域,更多的是試探性的投資。雖說自動駕駛是未來的發(fā)展趨勢,但面對科技巨頭入局和傳統(tǒng)汽車廠商圍剿,或許資本對于初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展空間還有些遲疑。

產(chǎn)業(yè)基金似乎更相信自動駕駛的未來。對其外投資的案例中,傳統(tǒng)車企、汽車電子零部件廠商、科技公司、出行企業(yè)等也都大手筆布局自動駕駛領(lǐng)域,似乎都想著先養(yǎng)起來,坐等未來那一波兒爆發(fā)。

產(chǎn)業(yè)基金更具有戰(zhàn)略意義。對于車企來說,自動駕駛技術(shù)的成熟意味著多年以來的生產(chǎn)模式將發(fā)生巨大變化,在其發(fā)展初期建立聯(lián)系,有利于未來旗下車型上搭載自動駕駛技術(shù)的合作。電子零部件巨頭德爾福、英特爾、英偉達帶著光環(huán)加入,看起來個個想要轉(zhuǎn)型自動駕駛領(lǐng)域的Tier 1(一級供應(yīng)商)。出行企業(yè)更像個商人,抱著降低成本、提高效率的信念全力發(fā)展自動駕駛,想要布局全球出行的軟銀也開始在自動駕駛領(lǐng)域下了手,未來主導(dǎo)促成旗下企業(yè)戰(zhàn)略合作不是夢。

傳統(tǒng)車企“養(yǎng)成系”

2017年2月,一筆10億美元的資金由福特分5年注入2016年才成立的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI,此后,Argo AI的股東構(gòu)成只有福特汽車和創(chuàng)始團隊。共同開發(fā)用于福特自動駕駛汽車(SAE Level 4)的虛擬駕駛員系統(tǒng)??梢?,福特正一步步將Argo AI收編麾下。

2017年7月,戴姆勒投資了自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta,外媒稱,這是戴姆勒首次投資中國初創(chuàng)公司。Momenta主要提供道路傳感器和高清晰的地圖軟件。除了戴姆勒,參與此輪融資的還有李斌蔚來資本。

同是這個7月,寶馬、豐田、通用共同投資了自動駕駛軟件開發(fā)公司Nauto,后者將通過數(shù)據(jù)整合和數(shù)據(jù)建模幫助前三者開發(fā)自動駕駛技術(shù)。為啥Nauto一下子能受到3家車企青睞?與我們固有的先發(fā)展電動汽車、才能搭載自動駕駛的思路不同,Nauto用攝像頭捕捉司機數(shù)據(jù),外加一套AI算法各種學(xué)習(xí),讓自動駕駛技術(shù)能適用到傳統(tǒng)燃油車上。這可能給了“大象難轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)車企一個彎道超車的喘息機會。

事實上,傳統(tǒng)車企自主研發(fā)的無人車才是目前自動駕駛領(lǐng)域的巔峰之作。2018年1月,Navigant Research發(fā)布了自動駕駛競爭力排行榜,前五名中有四家為傳統(tǒng)汽車廠商,通用Cruise無人車問鼎2017年自動駕駛技術(shù)之最。

主機廠企業(yè)多年的造車經(jīng)驗確實為其發(fā)展自動駕駛技術(shù)打下堅實的基礎(chǔ),筑成一道厚厚的壁壘。不得不承認,“你大爺永遠是你大爺”。而被主機廠眷顧的新興企業(yè),也將成為該領(lǐng)域強大的競爭者之一。

英特爾們的“司馬昭之心”

在2017年的自動駕駛投資中,英特爾的表現(xiàn)似乎最為篤定。

早在2017年的洛杉磯汽車展上,英特爾CEO科再奇就表示,在未來兩年內(nèi)英特爾會投入2.5億美元進行自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。2017年CES上,英特爾無人駕駛事業(yè)部副總裁更是語出驚人,在媒體采訪中表示他:我打賭,英特爾將是無人駕駛浪潮的最終贏家。

英特爾顯然沒有單打獨斗的打算,從2015年起就開始買買買。2017年一開頭,就看上了高精地圖企業(yè)HERE,收購了后者15%股份。3月,又豪擲153億美元,溢價34%收購了以色列激光雷達企業(yè)Mobileye。

Mobileye在此領(lǐng)域深耕多年,已把產(chǎn)品賣向27家汽車制造商,以及其他的零部件供應(yīng)商。還在算法、數(shù)據(jù)和硬件方面有超過十年的積累。英特爾希望把已有的Xeon至強處理器、FPGA、3D XPoint閃存、5G通信模塊等,和Mobileye進行整合,變成一個完整的端到端解決方案。所以,英特爾斥巨資只是買了Mobileye嗎?英特爾買的,還有登上無人車這艘大船的一張船票。

在國內(nèi),英特爾押注自動駕駛最大的一筆投資給了地平線,地平線創(chuàng)始人是“自動駕駛黃埔軍校”出來的前百度深度學(xué)習(xí)實驗室主任余凱。

德爾福、麥格納、大陸集團等是傳統(tǒng)汽車零部件巨頭,它們在自動駕駛時代急需轉(zhuǎn)型。翻看它們的投資歷史,德爾福收購自動駕駛出行服務(wù)商nuTonomy,還與麥格納一起投資了激光雷達企業(yè)Innoviz,大陸集團攫取了HERE 8%-10%的股份。

可見,零部件廠商的資金更愿意放在自動駕駛更為細分的賽道上。也許戰(zhàn)略投資這些細分領(lǐng)域,能與前者的自身業(yè)務(wù)更好的協(xié)同發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自信與榮耀

2017年,并未見谷歌、亞馬遜、BAT等互聯(lián)網(wǎng)積極投資自動駕駛企業(yè),它們看起來更樂于親力親為。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)基因公司,谷歌waymo目前在自動駕駛領(lǐng)域的排名僅次于通用汽車,排在全球第二位。作為硅谷最早開發(fā)自動駕駛的公司之一,谷歌在waymo身上共砸了多少錢很難統(tǒng)計,但有媒體曾報道,谷歌2017年狀告Uber竊取Waymo知識產(chǎn)權(quán)和商業(yè)機密一案中,在法庭文件中顯示,2009年至2015年期間,谷歌至少斥資11億美元開發(fā)無人駕駛技術(shù)。

亞馬遜在自動駕駛的研究上顯得更務(wù)實。亞馬遜在2016年左右“秘密”建立了自動駕駛團隊,2017年時該團隊僅擁有12名員工。好在,這個團隊的工作并不是直接開發(fā)自動駕駛汽車,他們的作用更像是一個軍師聯(lián)盟,研究如何利用自動駕駛汽車來提升送貨效率。

國內(nèi)做自動駕駛最風(fēng)生水起的就要數(shù)百度了。2017年4月上海車展期間,百度發(fā)布了“阿波羅計劃”(Apollo),宣布將向汽車行業(yè)提供開放的自動駕駛軟硬件平臺以及服務(wù)體系。直到7月5日,百度才解開了阿波羅計劃的神秘面紗。9月,Apollo1.5對外發(fā)布,該版本包含障礙物感知、決策規(guī)劃、云端仿真、高精地圖服務(wù)、端到端深度學(xué)習(xí)等五大核心開放能力,并支持晝夜定車。如今,在剛剛過去的CES上,百度的Apollo已經(jīng)迭代到了2.0版本,讓人驚嘆百度的“中國速度”。

百度曾在2017年9月設(shè)立了100億自動駕駛基金,準備在未來3年內(nèi)投資100個項目,但迄今為止,尚未看到百度作為資金方對自動駕駛領(lǐng)域的投資動作。

在汽車領(lǐng)域的投資上,2017年騰訊投資了蔚來汽車,2018年1月29日阿里巴巴、富士康和IDG領(lǐng)投了小鵬汽車22億元B輪融資。也許在AT看來,目前智能汽車的優(yōu)先級要高于自動駕駛,也是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施之一,所以并不急于招兵買馬。

除此之外,還有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)意外卷入了戰(zhàn)爭:八竿子打不著的新浪在2017年連續(xù)投資了無人卡車企業(yè)圖森未來兩輪投資,新浪面對自動駕駛的火熱也開始蠢蠢欲動了?且行且看。

被出行圈兒當親兒子養(yǎng)

被越來越多人認同的觀點是,自動駕駛的商用將早于乘用,而在商用中,打車平臺對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展寄予厚望。

各大網(wǎng)約車平臺都開始覬覦自動駕駛技術(shù)。雖算不上是投資,但Uber、Lyft和滴滴都在重金研發(fā)自動駕駛,盤算著早日成為無人駕駛打車平臺。

Ube早在2016年9月就在匹茲堡開展了無人駕駛叫車服務(wù)的試驗,但當時車上還有兩位工程師應(yīng)急。Uber新帥Dara Khosrowshahi在瑞士達沃斯參加世界經(jīng)濟論壇上表示:相信Uber會在未來18個月內(nèi)讓自動駕駛汽車上路,為乘客提供服務(wù),并強調(diào)“不是測試,而是真正的服務(wù)”。

Uber最新的投入是在2017年11月,與沃爾沃協(xié)議,Uber將在2019年至2021年期間斥資超10億美元,從沃爾沃手中購入24000輛XC90插電式混合動力車,以組建其無人駕駛車隊。

本來想坐等自動駕駛技術(shù)成熟之后走合縱連橫之路的Lyft終于坐不住了。目前Lyft在自動駕駛方面的合作伙伴是NuTonomy。NuTonomy負責(zé)打造自動駕駛系統(tǒng),并將其植入Lyft的網(wǎng)絡(luò)。2017年7月才姍姍來遲的Lyft表示,競爭壓力下將自主研發(fā)自動駕駛技術(shù),產(chǎn)品成熟后將與汽車廠商合作,并將這些車輛融入Lyft網(wǎng)絡(luò)。

但實際上,Lyft并未在諸如激光雷達、高精地圖等重要基礎(chǔ)設(shè)施上下功夫,還是想通過合作搞定。術(shù)業(yè)有專攻,若能取他人之長又不被合作方帶節(jié)奏,Lyft模式也不失為彎道超車的方案之一。

Lyft已經(jīng)獲得了通用、Waymo、NuTonomy和路虎捷豹的支持。其中,路虎捷豹會提供車輛,而車輛,而科技公司則會資源傳感器和地圖測繪設(shè)備,Lyft則負責(zé)部署自動駕駛汽車并借助車隊賺錢。

2018年1月26日,滴滴宣布成立AI Labs(人工智能實驗室),以加大人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究,吸引科研人才,加快推進全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展,這也是2017底滴滴超40億美元股權(quán)融資的重點目的。

據(jù)媒體報道,在滴滴40億美元融資過程中,曾拋出了“100輛自營電動車”計劃。該計劃包含兩大目的:一是自測電動充電網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)不僅將服務(wù)于自己的車隊,而且還會服務(wù)于更廣泛公眾,也就是說,未來除了打車用車,滴滴充電也會成為滴滴出行平臺的一部分。另一大目的是無人駕駛。從某種意義上說,這個新車隊可能會成為滴滴未來“無人出租網(wǎng)絡(luò)”的先鋒。

網(wǎng)約車平臺的自動駕駛野心可能比其他玩家都更激進。畢竟,若實現(xiàn)自動駕駛后,對于它們來說是司機成本的大幅降低和服務(wù)效率的提升,都是真金白銀。

來源:億歐

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/61889

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