近年來,”血鉛”事件頻頻發(fā)生,今年5月浙江、廣東又發(fā)生多起血鉛超標(biāo)事件,鉛酸蓄電池慘遭口誅筆伐。
面對社會(huì)輿論的強(qiáng)烈譴責(zé),環(huán)保部門對鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行”嚴(yán)打”,多地鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)被取締關(guān)閉或停產(chǎn)整治。
中國環(huán)境保護(hù)部8月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2011年7月31日,各地共排查鉛酸蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收(再生鉛)企業(yè)1930家,其中,取締關(guān)閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家;有252家企業(yè)在生產(chǎn),80家在建。
此外,國家有關(guān)部門還將對鉛酸蓄電池業(yè)設(shè)立嚴(yán)格的”準(zhǔn)入門檻”。中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)秘書長徐紅12日告訴早報(bào)作者,鉛酸蓄電池分會(huì)在廣泛征求業(yè)內(nèi)外意見后,起草了《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》討論稿,并已經(jīng)報(bào)送至工信部相關(guān)司局。
在國家大力整頓鉛酸蓄電池行業(yè)同時(shí),鎳氫電池似乎迎來了”春天”, 中國工程院副院長干勇院士8月8日在第三屆包頭稀土產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說,稀土材料的進(jìn)一步研發(fā),定會(huì)推動(dòng)電池和電機(jī)性能改進(jìn),為新能源汽車的發(fā)展提供必要的基礎(chǔ)。
在國家”有形的手”調(diào)控下,鉛酸蓄電池業(yè)將迎來一輪大洗牌。那么,鉛酸蓄電池企業(yè)的前景會(huì)如何?鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池能否逐漸替代鉛酸蓄電池?國家提倡的新能源汽車,未來哪種電池將更有優(yōu)勢?
本期牛市論壇,早報(bào)作者特邀北京有色金屬研究總院能源所所長蔣利軍、四川大學(xué)材料學(xué)院教授陳云貴、中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)鉛酸蓄電池專業(yè)委員會(huì)秘書長徐紅、北京東華鑫馨廢舊電池回收中心總經(jīng)理王自新等國內(nèi)電池材料專家、企業(yè)人士對上述問題進(jìn)行討論。
”肅鉛”或離初衷
嘉賓觀點(diǎn):現(xiàn)在整頓存在較多利益糾葛,小企業(yè)有可能和地方關(guān)系比較密切,不好整頓,大企業(yè)又可能想在當(dāng)?shù)匦纬蓧艛?,各方心態(tài)不一樣,整頓不能使大家都滿意。
東方早報(bào):你如何看待此次國家對鉛酸蓄電池行業(yè)的調(diào)控?
徐紅:國家9部委對鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓沒有問題,但在整個(gè)整頓過程中,有些和初衷不一致。原來是打算把一些小企業(yè)淘汰出局,使行業(yè)有一個(gè)比較好的發(fā)展,但真正受到整頓的卻是一些有實(shí)力的合法大企業(yè),如哈爾濱的上市公司光宇國際集團(tuán)科技有限公司(光宇國際集團(tuán)科技,01043.HK),另外如湖北駱駝集團(tuán)股份有限公司(駱駝股份,601311)和河北風(fēng)帆股份有限公司(風(fēng)帆股份,600482)都在”搬家”。
相反,一些無名小企業(yè)卻沒辦法治理,成了漏網(wǎng)之魚。整頓是沒錯(cuò)的,但需要把握整頓的節(jié)奏和方向。
王自新:國家對鉛酸蓄電池業(yè)整頓是必要的,但存在的一個(gè)問題是,較多利益糾葛,小企業(yè)有可能和地方關(guān)系比較密切不好整頓,大企業(yè)又可能想在當(dāng)?shù)匦纬蓧艛?,各方心態(tài)不一樣,整頓不能使大家都滿意。
現(xiàn)在管理(部門)出了問題才來治理,應(yīng)該要有一個(gè)長遠(yuǎn)規(guī)劃,不管是政府和企業(yè)都要有”服務(wù)心態(tài)”,政府制定法律法規(guī)也要有”服務(wù)心態(tài)”。
東方早報(bào):”血鉛”事件產(chǎn)生的原因是什么?
陳云貴:鉛酸蓄電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和回收環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán),一些小企業(yè)技術(shù)達(dá)不到要求和環(huán)保意識(shí)不強(qiáng),出現(xiàn)環(huán)境污染,一般是企業(yè)周邊產(chǎn)生的問題比較大,如農(nóng)田和水源受污染比較嚴(yán)重。
王自新:政府方面的管理辦法不完善,監(jiān)管不到位或者執(zhí)行力不夠。企業(yè)對環(huán)保的不重視,技術(shù)措施不到位,設(shè)備水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),另外,企業(yè)信息透明度不高。
下游用戶”供不應(yīng)求”
嘉賓觀點(diǎn):最近的整頓,使得鉛酸蓄電池會(huì)有些供不應(yīng)求,現(xiàn)在鉛酸蓄電池減產(chǎn)差不多達(dá)50%,而鎳氫電池完全替代鉛酸蓄電池是不太可能的,汽車和助力車受影響會(huì)比較大。
東方早報(bào):鉛酸蓄電池遭遇”肅鉛風(fēng)暴”后,對下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)造成什么影響?
徐紅:這些被整頓的企業(yè)蓄電池產(chǎn)量較大,其生存狀態(tài)直接影響下游行業(yè)發(fā)展。前幾個(gè)月下游汽車和電動(dòng)車行業(yè)主要在用電池企業(yè)的庫存產(chǎn)品,下游行業(yè)將于9月份進(jìn)入旺季,需求量會(huì)比較大,特別是汽車產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)助力車產(chǎn)業(yè)所受影響比較大,現(xiàn)在鉛酸蓄電池減產(chǎn)差不多達(dá)50%,整頓之后下游產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)”供不應(yīng)求”的局面。
陳云貴:鉛酸蓄電池之前價(jià)低,是因?yàn)槠洚a(chǎn)能過剩并以犧牲環(huán)境為代價(jià),而鉛酸蓄電池漲價(jià)對鎳氫電池和鋰離子電池市場會(huì)比較好,因?yàn)榇蠹視?huì)尋找鉛酸蓄電池的替代品。
王自新:鉛酸蓄電池是汽車的必需品,汽車啟動(dòng)離不開鉛酸蓄電池,但對買得起汽車的人來說,鉛酸蓄電池漲幾十元到上百元可能不會(huì)太關(guān)注。
東方早報(bào):如何看待鉛酸蓄電池的前景?在當(dāng)前國家推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇中,鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池能否”搶占先機(jī)”?
徐紅:雖然鉛酸蓄電池有150多年發(fā)展歷史,但鉛酸電池行業(yè)應(yīng)該說還是”朝陽產(chǎn)業(yè)”,因?yàn)闆]有可以替代的產(chǎn)品,比如動(dòng)力電源和啟動(dòng)電源是很難找到替代電池的,鉛酸電池安全性能比鋰電池和鎳氫電池好,原材料資源豐富,鉛可以循環(huán)利用,國外已做到98%的廢電池回收率。
這段時(shí)間比較火熱的鋰離子電池和鎳氫電池,有”炒作成分”,那些用于動(dòng)力電源的新電池仍在試驗(yàn)過程中,一些資源性、安全性、技術(shù)性問題制約著新電池的發(fā)展,性價(jià)比和鉛酸蓄電池很難比較。
陳云貴:鎳氫電池完全替代鉛酸蓄電池是不太可能的,特別鉛酸電池在汽車市場的啟動(dòng)電源上比較難替代,在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi),只能是鉛酸蓄電池漸漸減少,新電池(指除鉛酸電池外的蓄電池)逐步在一些領(lǐng)域擴(kuò)張。
國外鎳氫電池用的比較廣,如電動(dòng)自行車和汽車啟動(dòng)電源,但目前稀土漲價(jià),對鎳氫電池發(fā)展不利。鋰離子電池的制造隔膜和電解質(zhì)也比較貴,制造環(huán)境要求嚴(yán)格,制造成本就比較高,使用控制也復(fù)雜。
王自新:鉛酸蓄電池在汽車啟動(dòng)電源和UPS電源領(lǐng)域(編注:UPS為不間斷電源,是能夠提供持續(xù)、穩(wěn)定、不間斷的電源供應(yīng)的重要外部設(shè)備)是不可替代的,鋰離子電池在汽車行業(yè)也有用途,主要是造價(jià)太高,技術(shù)也不成熟,安全性能不太好,推廣起來不容易。
鎳氫電池在市場推廣方面比較好一些,占有一定市場份額,但鎳氫電池在發(fā)展過程中技術(shù)性還不強(qiáng),大多企業(yè)多以較低端技術(shù)占領(lǐng)市場,而在資源儲(chǔ)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌發(fā)展方面有欠缺。
蔣利軍:鎳氫電池主要市場在混合動(dòng)力汽車和一些便捷式電動(dòng)工具、小玩具,而鋰離子電池主要用于數(shù)碼設(shè)備和筆記本之類的。應(yīng)該說,現(xiàn)在主要是原材料價(jià)格問題使得鎳氫電池大量應(yīng)用受到限制,但我認(rèn)為價(jià)格問題是暫時(shí)性的。
技術(shù)方面,鎳氫電池在動(dòng)力這塊是沒問題的,現(xiàn)在所提出的新能源汽車領(lǐng)域的HV混合動(dòng)力、外插充電式混合動(dòng)力車,鎳氫電池都是可能滿足它們的要求,應(yīng)用空間會(huì)比較大,而EV純電動(dòng)車則需要加強(qiáng)。
相比鉛酸蓄電池來說,鎳氫電池更加綠色環(huán)保,安全性能也比較可靠,技術(shù)上也進(jìn)入成熟期。鋰離子電池主要是能量密度高,但相對于鎳氫電池發(fā)展時(shí)間相對短,技術(shù)發(fā)展不太成熟。但鎳氫電池在性能上將來是能取代鉛酸蓄電池在汽車啟動(dòng)電源方面的,而關(guān)鍵依舊在市場上消費(fèi)者接受什么樣的價(jià)格。
鉛酸電池與新電池混戰(zhàn)
嘉賓觀點(diǎn):鎳氫電池、鋰離子電池和鉛酸蓄電池相比主要是個(gè)成本問題。發(fā)展新能源汽車,國家和企業(yè)或許會(huì)多嘗試一些新電池,但哪種電池更具優(yōu)勢取決于廠家能不能生產(chǎn)出安全可靠、性能達(dá)到要求的電池產(chǎn)品以及市場上的消費(fèi)者接受什么樣的價(jià)格。
東方早報(bào):鎳氫電池、鋰離子電池和鉛酸蓄電池相比,各自有什么優(yōu)勢和劣勢?
陳云貴:鉛酸蓄電池仍然是一個(gè)使用量最大的電池品種,如汽車的啟動(dòng)電池上、電動(dòng)自行車上鉛酸蓄電池?cái)?shù)量是非常大的。目前鎳氫電池和鋰離子電池在電動(dòng)自行車方面對鉛酸蓄電池有一些替代,但量還是比較小。鎳氫電池、鋰離子電池和鉛酸蓄電池相比主要是一個(gè)成本問題,大家接受鎳氫電池與鋰離子電池也需要一個(gè)過程。鎳氫電池能量密度高,與鉛酸蓄電池同等能量下,鎳氫電池體積和質(zhì)量小,鎳氫電池在一些小家電領(lǐng)域運(yùn)用較廣。
鋰離子電池和鎳氫電池都屬于環(huán)保型電池,鋰離子電池主要在通信設(shè)備、便攜式電器方面。鎳氫電池和鉛酸蓄電池成本相差很大,主要就是價(jià)格問題,若成本問題解決了,鉛酸蓄電池就差不多要淘汰了,鎳氫電池在技術(shù)性能方面比鉛酸蓄電池還好,但同等能量的鎳氫電池價(jià)格比鉛酸蓄電池貴兩三倍,鋰離子電池也貴好幾倍。
蔣利軍:相比鉛酸蓄電池,鎳氫電池更加綠色環(huán)保,安全性能比較可靠,技術(shù)上進(jìn)入成熟期。鋰離子電池主要是能量密度高,但相對于鎳氫電池發(fā)展時(shí)間較短,技術(shù)發(fā)展不太成熟。鎳氫電池在性能上將來是能取代鉛酸蓄電池在汽車啟動(dòng)電源方面的,而關(guān)鍵依舊在消費(fèi)者接受什么樣的價(jià)格。
東方早報(bào):國家未來發(fā)展新能源汽車,哪種電池更具優(yōu)勢?
徐紅:鎳氫電池使用壽命長,重量輕,能量密度高些。但未來發(fā)展新能源汽車也要看誰的比較優(yōu)勢大,更利于汽車長足發(fā)展,雖然現(xiàn)在鉛酸蓄電池出現(xiàn)了一些問題,但經(jīng)過整治之后,我依舊看好它。
陳云貴:新能源汽車方面,總體來說鉛酸蓄電池沒有競爭優(yōu)勢,能量密度太小,且不環(huán)保。鎳氫電池前景還不錯(cuò),能量密度高,環(huán)保,安全性比鋰離子電池強(qiáng),鎳氫電池回收率也比較高。鋰離子電池主要是安全性不太好,但能量密度比鎳氫電池更高。哪種電池前景好可能要從電池綜合性能評價(jià),如安全性、資源回收率和環(huán)保等多方面權(quán)衡。
王自新:發(fā)展新能源汽車,國家和企業(yè)或許會(huì)多嘗試一些新電池,如鎳氫電池,因?yàn)殒嚉潆姵匾呀?jīng)在汽車動(dòng)力方面開始嘗試了,雖然價(jià)格貴些,但國家有政策引導(dǎo),有產(chǎn)品補(bǔ)貼,一些企業(yè)還是愿意生產(chǎn)的。
蔣利軍:這個(gè)不好說,要取決于廠家和消費(fèi)者,廠家能不能生產(chǎn)出安全可靠、性能達(dá)到要求的電池產(chǎn)品以及市場上的消費(fèi)者接受什么樣的價(jià)格,最終決定權(quán)取決于這兩者。
各類蓄電池所對應(yīng)的下游主要應(yīng)用一覽。資料來源:駱駝股份招股書。
( 編輯/劉文林 )
來源:東方早報(bào)
作者:綜合報(bào)道
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