近日曝光出來的云南曲靖鉻污染事件,引起了人們對(duì)環(huán)境污染的關(guān)注。這起隨意傾倒的工業(yè)有毒廢渣事件中,雖然看到的直接經(jīng)濟(jì)損失表面上是死了77頭牲畜,但是大片林木枯死,堆過渣土的土地寸草不生,下挖半米之后仍能看見黃的,白的,紫的詭異顏色,以及近4萬立方米的水體可能已經(jīng)受到污染,甚至還有可能波及到南盤江水,這些后期后果更是不可估量的。
此次事件已然發(fā)生,從中吸取教訓(xùn),謹(jǐn)防類似事件再度發(fā)生才是正理。這次鉻污染事件不禁讓人聯(lián)想到另外一種后果同樣可怕而且作用效果卻相當(dāng)隱蔽的污染————電池污染。
目前國家正在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),力圖要調(diào)整當(dāng)前這種傳統(tǒng)汽車的能源結(jié)構(gòu),減少對(duì)石化能源的依賴程度,其中以電動(dòng)汽車為總打方向的發(fā)展模式已經(jīng)得到業(yè)界普遍認(rèn)同。
隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)政策的逐步落實(shí),一個(gè)圍繞電動(dòng)能源的汽車產(chǎn)業(yè)也開始成形。這就意味著在將來的發(fā)展中,電動(dòng)汽車將會(huì)占據(jù)相當(dāng)比例,甚至?xí)〈茉雌嚦蔀槭袌?chǎng)的主流。同時(shí)也意味著,與新能源相伴相生的電池污染問題將會(huì)日益嚴(yán)重,并且成為未來環(huán)境污染的首要元兇。
電池污染不可忽視
從第一個(gè)電池誕生開始到科技蓬勃發(fā)展的今天,電池早已被廣泛使用。無論是隨身攜帶的手機(jī)還是擺在家中各種電器,還有輕巧便攜的筆記本電腦,數(shù)碼相機(jī)以及各種IT產(chǎn)品等等,電池已經(jīng)滲透到我們生活每一個(gè)領(lǐng)域,成為人們生活不可或缺的東西??上У氖牵藗儗?duì)電池的污染重視程度相當(dāng)不足。
在中國,報(bào)廢電池并沒有得到有效回收和專項(xiàng)處理,取而代之的是,人們將它同普通生活垃圾一樣到處亂扔。盡管這種行為會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境,但令人無奈的是,這已經(jīng)是大多數(shù)人自然而然的行為習(xí)慣。
電池的種類有很多,它們的組成成分也各有不同,一般而言,電池中會(huì)富含有汞、鉛、銅、鎘、鎳、硫酸化合物等等,這些成分都是具有大小不等的毒性,尤其是其中的重金屬對(duì)環(huán)境的污染尤為嚴(yán)重。電池被隨便丟棄后,里面的重金屬就進(jìn)入土壤中,有的流入到水源,有的被植物吸收。一旦這重金屬進(jìn)入食物鏈,由于重金屬不易被動(dòng)植物物排出,它會(huì)在動(dòng)植物身上沉積下來,影響動(dòng)植物的正常生長(zhǎng),導(dǎo)致種種畸形和死亡。
資料表明,汞是一種毒性很強(qiáng)的重金屬。它能破壞人體的中樞神經(jīng),上個(gè)世紀(jì)五十年代發(fā)生在日本的震驚中外的水痦病就是由于汞污染造成的;而鎘在人體內(nèi)主要會(huì)危害神經(jīng)系統(tǒng);電池上大量應(yīng)用的重金屬鉛一旦在人體含量超標(biāo),就使人神經(jīng)衰弱、手足麻木、消化不良、腹部絞痛及血液中毒等。
一至兩節(jié)電池就能使一平方米的土地失去農(nóng)用價(jià)值,而一粒小小的紐扣電池,若被扔進(jìn)水里,就可污染600噸水,這就相當(dāng)于一個(gè)人一生要飲用的水。如果任由電池繼續(xù)隨意丟棄,那么不久的將來,環(huán)境將變得令人難以生存。
電動(dòng)車讓電池污染呈幾何倍數(shù)加劇
盡管現(xiàn)在的電池技術(shù)日新月異,電池當(dāng)中的有害成分正在盡量減少使用,但電動(dòng)車讓電池污染呈幾何倍數(shù)加劇并非無稽之談。
首先是量的問題。
由于電動(dòng)汽車自身質(zhì)量沉重,輕則一噸左右,重著兩噸以上,行駛里程又要盡可能的長(zhǎng)遠(yuǎn),續(xù)航里程起碼要在百公里以上,這就要求車載電池輸出的功率和需要搭載能量都非常巨大,最終導(dǎo)致車載電池里填裝的電池原料也會(huì)是普通電池的上千倍之多。如此龐大的電池,在事故中損壞泄露,或者是正常報(bào)廢后的沒有妥善處理,其帶來環(huán)境污染其實(shí)不亞于今天看到的云南鉻污染。
其次源頭上的問題。電動(dòng)汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)展,在未來日子里,應(yīng)用于汽車的電池很有可能會(huì)是數(shù)倍于其他方面電池應(yīng)用的總和。由于電池的大量制造,那么在資源開采以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中本身就產(chǎn)生更大的污染。野蠻式開采,低效率冶煉,高污染排放等等,電池生產(chǎn)過程中這些源頭上污染同樣令人觸目驚心。
防治電池污染需比發(fā)展電動(dòng)汽車先行
目前,我國已有25個(gè)試點(diǎn)城市,混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車總保有量超過一萬輛,其中私人購買新能源汽車超過一千輛,建成充/換電站近100座,充電樁4500多個(gè),示范運(yùn)行總里程超過33000萬公里。節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作可謂是正在有條不紊的展開,然而關(guān)于新能源汽車(確切的說是電動(dòng)汽車)的電池污染問題上,社會(huì)卻沒有看到相應(yīng)的防范措施。
我國的電池回收利用率幾乎為零,這是一個(gè)非常嚴(yán)峻的數(shù)據(jù),這意味著每年不知有多少千噸電池在悄無聲息的污染環(huán)境。在大力推廣新能源的情況下,防治電池污染的相應(yīng)政策和有效措施卻遲遲未見出臺(tái),這不得不令人擔(dān)憂。
當(dāng)然,盡管電池污染問題早有存在,然而直到如今,各界專家除了收集存放,找地填埋之外仍沒有什么特別行之有效的對(duì)策。也正因如此,電池污染的解決辦法和強(qiáng)硬政策更要先行與電動(dòng)汽車的發(fā)展。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不光要解決汽車性能的問題,解決日常充電的技術(shù)問題,還有解決后期電池污染的問題。如果關(guān)于電動(dòng)汽車電池報(bào)廢后的污染防治和回收處理是個(gè)無解的方程,那么電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,終究也是一個(gè)沒有出路的胡同。
( 編輯/劉文林 )
來源:騰訊科技
作者:綜合報(bào)道
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