南京嘉遠：慢慢攀爬在金字塔上的蝸牛

　　有人說，能夠最終登上金字塔尖的動物只有兩種：一種是雄鷹，靠自己的天賦和翅膀飛上去;另一種是蝸牛，靠自己一步一個腳印爬上去。堅持不懈的蝸牛最后能夠領(lǐng)略到同雄鷹一樣的風(fēng)景。

　　名不見經(jīng)傳的民企————南京嘉遠電動車船制造有限公司(以下簡稱”南京嘉遠”)顯然屬于后者。

　　1982年，一位勤勉好學(xué)的物理老師懷著對電機的熱愛，開始關(guān)注起電動汽車的發(fā)展和未來，并毅然投身于電動汽車的研發(fā)之中，沒有太多賺錢的想法，僅是潛心研究學(xué)問，父子兩代人前赴后繼，這么一走就是29年。

　　這個人就是南京嘉遠創(chuàng)始人————李久學(xué)。

南京嘉遠創(chuàng)始人李久學(xué)

　　初創(chuàng)事業(yè)：沒有錢，只能靠設(shè)計和計算

　　籍貫河南鄭州的李久學(xué)其實在業(yè)內(nèi)成名得比較早。

　　早在1988年，他就完成了第一代電動汽車交流驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，并于次年組建了電動車研究所，同時還被聘為中國電動車輛研究會理事、事業(yè)發(fā)展部主任，主抓全國電動汽車技術(shù)方向和技術(shù)評審工作。”九五”期間，電動汽車項目開始實施，作為國家發(fā)改委13名電動汽車專家之一，李久學(xué)參與評審了清華大學(xué)的電動汽車項目。

　　對于中國電動汽車的發(fā)展方向，1992年李久學(xué)就提出過四點建言：一是政府應(yīng)投入研發(fā)費用，進行必要資助。要有專門機構(gòu)管理此項研究。組織聯(lián)合攻關(guān)，從”高起點、專業(yè)化、小批量”開始;二是政策優(yōu)惠，要在行車牌照、養(yǎng)路費和電費等方面給予適當優(yōu)惠;三是電動車輛的開發(fā)研制應(yīng)作為我國發(fā)展汽車工業(yè)的一部分，實現(xiàn)國家、科研機構(gòu)、大專院校、生產(chǎn)單位聯(lián)合新體制;四是盡快制定中國電動車輛的技術(shù)標準。

　　從現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀來看，李久學(xué)當年提出的四點理論基本都實現(xiàn)了，但李久學(xué)的團隊只能算是一個研究機構(gòu)，而不符合國家863計劃項目扶持資金所要求的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合產(chǎn)業(yè)。而缺錢，成了日后長期困擾李久學(xué)及南京嘉遠的難解之題。

　　”電動汽車這個產(chǎn)業(yè)，必須得有人投錢才能做。”李久學(xué)說，他起初做了多年研究，但因為沒有錢，所以長時間連一輛樣車都沒有，研究的進行只能依賴自己的設(shè)計和計算。

　　是金子，終究會發(fā)光

　　1994年，有人找到當時還在鄭州創(chuàng)業(yè)的李久學(xué)，委托他做一輛電動乘用車，”他也是想試探一下我們的真實水平，我經(jīng)過計算很明確地答復(fù)對方說我們能做出可以跑130公里的電動車，這個人就給了我們50萬元進行研制?！?/p>

　　此后，李久學(xué)和他的團隊第一次投入到真正意義上的”造車”工作中。1996年，他們第一輛電動汽車誕生了，冰天雪地里的檢測結(jié)果是充一次電可跑出149公里，當時用的還是鉛酸電池，這樣的檢測結(jié)果令人非常滿意。1998年，這輛車還通過了河南省省級鑒定。

　　然而，當時也有人不相信這樣的測試結(jié)果，要知道當時代表世界電動汽車領(lǐng)先水平的美國通用公司EV1還只能跑出145公里，國內(nèi)的一個小作坊能做出這么好的電動車?中聚雷天的一名電池技術(shù)人員就與李久學(xué)打起了賭。李久學(xué)帶著他繞著鄭州的三環(huán)跑了三圈，一圈47公里，事實讓這個人對李久學(xué)心服口服。

　　由鉛酸向鋰電的成功轉(zhuǎn)變

　　1999年，第十六屆國際電動車展將在北京舉辦。李久學(xué)作為中國電動車協(xié)會負責(zé)人同時又是組委會成員很想?yún)⒄?，希望同國?nèi)外同行進行比較、切磋。因為1998年河南省級鑒定成績非常好，當時的河南政協(xié)主席楊顯明親自為李久學(xué)爭取到30萬元支持資金，李久學(xué)得以順利參展。

　　正是這次展會為李久學(xué)在業(yè)內(nèi)帶來了一些知名度。2001年，一家北京企業(yè)找到他們，想要合作生產(chǎn)鋰電池電動車。李久學(xué)經(jīng)過計算后承諾可以讓車跑出400公里，這個答復(fù)讓對方非常滿意。于是，李久學(xué)用了兩天兩夜的時間將原車的鉛酸電池更換成鋰電池。

　　當年的7月11日，李久學(xué)制造的第一輛鋰電池電動汽車被送到北京，次日即在人民大會堂召開新聞發(fā)布會，宣布中國已經(jīng)能夠造出續(xù)航里程高達400公里的電動汽車。這個消息很快傳到了莫斯科，并引起當時正在莫斯科參加2008年奧運會舉辦城市選舉的北京市委書記劉淇的極大興趣，還親自打電話回國詢問此事，這件事在當時曾引起一時轟動。

　　在北京相關(guān)政府部門的要求下，李久學(xué)的這輛鋰電池電動汽車參加了測試，最終的測試結(jié)果是404公里。

　　小有小的堅持

　　有了此前北京電動車展上的初露頭角，加上后來振奮人心的400公里鋰離子動力汽車，李久學(xué)終于從埋頭研究走到了臺前。1999年前后，李久學(xué)在兒子李輝的幫助下，成立了鄭州嘉遠電動車科技公司，后全家南遷至南京成立了南京嘉遠。這時，很多風(fēng)險投資公司開始陸續(xù)找南京嘉遠談合作，但一個嚴重的問題此時被彰顯出來————沒有生產(chǎn)資質(zhì)。沒有生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著不能在國內(nèi)生產(chǎn)銷售汽車，這一門檻將很多風(fēng)投公司擋在了門外。

　　因為無法在國內(nèi)銷售，南京嘉遠只能將目光投向海外市場。2007年，南京嘉遠開始著力開拓海外市場，但很快又受到2008年國際金融危機的影響，國際市場形勢急轉(zhuǎn)直下，南京嘉遠又開始謀劃與國內(nèi)整車企業(yè)合作。

　　最初，南京嘉遠和幾家車廠合作生產(chǎn)電動汽車，包括鉛酸電池汽車和鋰電池汽車。合作過程中，這些車廠發(fā)現(xiàn)嘉遠動力總成技術(shù)很好，就想收購嘉遠?！彼麄兂?億元要買下我們公司，其實也不止這一家，有很多整車企業(yè)都來找過我們，我們都沒有同意，主要是對方對技術(shù)認識不足，相關(guān)條件太苛刻。”李久學(xué)說他要堅守住這家規(guī)模不大但凝聚了他畢生心血的企業(yè)，要找一家惺惺相惜的大企業(yè)合作。

　　子承父業(yè) 愚公移山

　　李輝是南京嘉遠現(xiàn)任掌門人，也是李久學(xué)的長子，南京嘉遠第二代創(chuàng)業(yè)人。

　　李久學(xué)在李輝很小的時候就開始有意識地讓他參與到自己的研究領(lǐng)域中來，比如時常讓他焊接線路板，希望通過這種循循善誘的方式讓自己的愛子也能愛上電動汽車。后來，李輝果然沒有辜負父親的期望，在鄭州輕工業(yè)學(xué)院學(xué)習(xí)了汽車造型設(shè)計專業(yè)?，F(xiàn)在，南京嘉遠的很多車都是李輝設(shè)計的造型?！彼Ｍ磥砟苡幸惠v自己設(shè)計的車跑在路上。”李久學(xué)對自己的兒子充滿了驕傲。

　　而李輝對父親事業(yè)上的支持遠遠不止于此。南京嘉遠前身————鄭州嘉遠2001年成立之初，公司資金捉襟見肘，那時主要的研發(fā)投入資金就來自于李輝在鄭州辦的幾個裝潢公司。此后，李輝的妻子在南京產(chǎn)子，為了方便照顧，李久學(xué)一家連帶公司就從鄭州搬到了南京。而這一喬遷之舉為李久學(xué)帶來了事業(yè)上的巨大轉(zhuǎn)機。

　　”來到南京之后，政府對我們非常支持，給我們20萬元扶植資金，還免費提供辦公場所。后來，我們的車子出口需要資金，政府也同樣給予了支持。另外，在南京給電動汽車上臨時牌也很容易，車管所、保險公司都給我們開綠燈。沒有政府的支持，就沒有今天的南京嘉遠?！崩罹脤W(xué)對南京市政府的感激之情溢于言表。

　　墻外開花帶動墻內(nèi)飄香

　　盡管南京嘉遠在國內(nèi)市場屢遭挫折，但其海外市場從2008年開始卻有了不小的起色。

　　據(jù)李久學(xué)回憶，南京嘉遠的第一張海外訂單來自于一位毛里求斯籍的電動汽車研究人員，”他有官方背景，在英國做研究，對電動車非常感興趣，在網(wǎng)上看了我們的汽車之后就來到了中國，他說他看了我們的汽車設(shè)計，認為比較合理，之前他看過很多國內(nèi)其他車子，都或多或少有些問題。于是他跟我交流，問我們有技術(shù)怎么要準備銷售的車子沒有樣車。我就說我們資金緊張。他就說他出錢，我們負責(zé)做車，我們答應(yīng)了。之前夏利、中華我們都做過。”李久學(xué)把與毛里求斯人的合作過程說得暢快淋漓。

　　據(jù)稱，當時這個研究人員很快匯了7萬美元，做出了出口歐洲的樣車。后來根據(jù)客戶要求加入一些國外技術(shù)要求，南京嘉遠的電動汽車技術(shù)得到進一步改進。更重要的是，經(jīng)過這次宣傳，逐漸有更多的人來看他們的樣車，也就有了越來越多的人開始向南京嘉遠下訂單。

　　據(jù)統(tǒng)計，2008年期間，南京嘉遠共接待國外客戶來訪100余次。截止目前，嘉遠電動汽車已出口至英國、美國、奧地利、斯里蘭卡、冰島、韓國、香港等多個國家和地區(qū)，其中80%的市場在歐洲。南京嘉遠的電動汽車產(chǎn)品在國際市場上也贏得了良好口碑。英國的NICE電動汽車銷售公司Evte先生說：”我去過20多個國家，開過66種電動汽車，嘉遠電動汽車是唯一在爬坡時有推背感的產(chǎn)品，是中國技術(shù)和性價比最好的產(chǎn)品。”

　　而在國內(nèi)市場方面，隨著很多地方政府對電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)相關(guān)限制條件的放開，南京嘉遠也迎來了一次進軍國內(nèi)市場的大好機會。

　　”我們一直以來的目標都是把海外市場做大做好，形成批量供貨，這樣國內(nèi)市場一旦放寬，我們一下子就能好起來。我們現(xiàn)在正在同河南、山東、四川和廣東等省份談，主要就是看政府愿不愿意接受，能不能買單?！毖哉Z間，李久學(xué)對國內(nèi)能夠形成良好的政策環(huán)境充滿期待。

　　李久學(xué)還高興地同作者暢談起南京嘉遠2011年的發(fā)展計劃，”今年，我們準備將一些出口車型推向國內(nèi)市場，主推卡車和小中巴車。另外，我們還要加強自己的管理和技術(shù)團隊。今年我們還打算請一家OEM公司做鋰電池，而由我們來做電池成組……”

　　李久學(xué)細致盤算著南京嘉遠要朝前邁出的一步又一步。相信金字塔尖對嘉遠這只腳踏實地的蝸牛而言，路途并不遙遠。

　　沃特瑪李瑤：人生的電池是滿格的

深圳沃特瑪創(chuàng)始人兼總經(jīng)理李瑤

　　他叫李瑤，42歲，是深圳市沃特瑪電池有限公司(以下簡稱沃特瑪)的創(chuàng)始人兼總經(jīng)理。你在馬路上看到的公交電動車，70%的動力是靠他們的電池助力。

　　李瑤說，他這個人對電池有種天生的迷戀，他的電池人生，是從比亞迪開始的。

　　結(jié)緣電池

　　14年前，他去比亞迪面試。在這之前他已經(jīng)為找工作折騰了一個月，均未果。

　　這個年輕人，覺得自己有在廈門臺資企業(yè)做翻譯的工作經(jīng)歷，月薪1萬應(yīng)該不成問題。其實對當時的大多數(shù)人來說，一個月拿2000多元已經(jīng)算是高薪。

　　面試李瑤的是后來和他關(guān)系很好的王總工程師(下稱王工)。”你的簡歷不錯，只是月薪1萬……我們老板的月薪才2800啊!”李瑤不語，王工又開口：”月薪2000，最多再給你加些績效工資?！崩瞵幤Ｓ谒奶幟嬖嚺霰?，遂勉強接受。

　　李瑤在比亞迪呆的時間只有8個月。不過他后來回憶說，這8個月，頂他后來8年學(xué)到的東西。

　　作為品質(zhì)經(jīng)理，他在比亞迪負責(zé)玩具和電動工具上用的電池。

　　1997年的一天，比亞迪老板王傳福突然心血來潮地想看看新的電池產(chǎn)品，當他來到車間時，已是凌晨一點，發(fā)現(xiàn)有個小伙子帶著工人還在干活。王傳福記下了這個安徽同鄉(xiāng)。

　　有一次，王傳福和李瑤聊天，說了這么一句話：”比亞迪要想走出去，首先得有一個高度，拿到國際認證。”沒想到，不久，李瑤就帶隊為公司拿下中國第一個電池ISO9000認證。

　　李瑤現(xiàn)在覺得，在比亞迪的8個月比后來8年學(xué)到的東西還多。但當年他更向往外資企業(yè)。收獲了現(xiàn)在的妻子后，他便跳槽了。

　　他去了康柏，過上了朝九晚五的”養(yǎng)老生活”。這讓李瑤很抓狂：”我還這么年輕，怎能如此悠閑度日?”

　　1999年春節(jié)時，迷茫的李瑤照例去給王工拜年。王工看他那樣焦慮，便指了條明道兒給他：你自己開廠，生產(chǎn)比亞迪的配件————插頭吧!

　　第一次創(chuàng)業(yè)，業(yè)務(wù)不熟，運營不靈，沒過多久，工廠草草關(guān)門，李瑤連從老婆娘家借來的錢都賠光了。

　　恰巧在這時，有人告訴他，廣州有一家電池廠快倒閉了。一提起自己熟悉的電池，李瑤當年那股自負的勁頭又來了。

　　兩年后，這家企業(yè)不僅起死回生，還有了不俗的盈利。李瑤功不可沒，本來答應(yīng)給他股份的老板也深知這一點，但由于擔(dān)心自己手中的大權(quán)受到威脅，老板開始對他防備和排擠了。

　　2002年，苦于無法展開拳腳工作的李瑤被迫離開電池廠。沒有股份，沒有現(xiàn)金，只有老板一句我會”給你價值20萬的電池”的口頭承諾。

　　不過，有了這家公司的基礎(chǔ)，東山再起就有底氣多了。李瑤后來憑著2萬美金再次創(chuàng)業(yè)，這便是沃特瑪電池的前身————樂凱電池。

　　李瑤說，多年來他沒丟過一個客戶。哪怕沒有業(yè)務(wù)關(guān)系，客戶只要到深圳，都會去他的辦公室坐坐，聊聊。那時很多客戶都是不收訂金，直接給電池。

　　2002年5月到9月，是李瑤時來運轉(zhuǎn)的幾個月，由于供貨商不需要他支付訂金，他可以先把電池原料拿回來。電池在他的作坊里經(jīng)過簡單加工，就可以拿出去賣了。把貨賣出去收了錢，再給上游供貨商貨款。

　　就這樣，樂凱掙到了第一筆錢，欠丈母娘的錢終于還上了。而廣州電池廠的老板也履行了口頭承諾，給了李瑤價值”20萬”的電池。

　　李瑤剛想用掙來的錢租一間稍大的廠房，一個長沙商人表示，愿意出資讓李瑤去長沙開廠。

　　隨他去了長沙后，李瑤覺得被忽悠了。他沒有收到一分錢，只是被帶到一塊荒地面前。抱著”廠房只是負責(zé)生產(chǎn)，不需要在太繁華的地段”的心理，他咬牙租下了這塊地。李瑤一股腦地在長沙、深圳、廣州、上海、香港等地注冊了七家樂凱分公司，準備大干一場。

　　不料，由于廠房配套設(shè)施太差，七家分公司的業(yè)務(wù)壓力日漸超過了他可以應(yīng)付的極限。一年后，他的資產(chǎn)有2000萬，只不過是負數(shù)。

　　經(jīng)過這次失敗，李瑤好好總結(jié)了自己在鎳氫電池上的優(yōu)勢，”我們的成本一度比同行低了30%。而鎳開始漲價，樂凱活了下來?！?/p>

　　是發(fā)小，也是導(dǎo)師

　　創(chuàng)立樂凱時，李瑤有六個伙伴，現(xiàn)在只剩他一人。李瑤說，這些人”把困難和機會都留給了他”。

　　趙兵也是這六個人之一，他是李瑤的發(fā)小。

　　2011年5月9日23：45分，從上海飛抵深圳的趙兵走進了賓館房間，他放好行李，洗了個澡，拍醒了睡眼惺忪、剛睡了一個小時的李瑤。兩人再次徹夜長聊。

　　當初李瑤創(chuàng)立樂凱時，適逢趙兵清華博士畢業(yè)，便來到深圳給李瑤把把技術(shù)關(guān)?，F(xiàn)在，趙兵是上海大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院的一位副教授。

　　李瑤這樣評價當年趙兵的離開：”一個書生，在那樣的情況下，他起不到任何作用?！?/p>

　　趙兵現(xiàn)在基本上每個月都會在深圳呆上一周，兩人碰在一起就有說不完的話。

　　其實，李瑤有今天倒也多虧了這位發(fā)小。

　　”他第一次聽說磷酸鐵鋰電池，是從我這里，具體的技術(shù)和做法，都是我教的。”說趙兵是樂凱轉(zhuǎn)型沃特瑪?shù)膶?dǎo)師，并不為過。

　　2006年，眼看著鎳氫原料一直漲價的李瑤，來到上海找趙兵?；厣钲跁r，他就決定要轉(zhuǎn)做磷酸鐵鋰電池。

　　”趙兵和我說有一種電池壽命是2000次，可以保證用十年，而且成本很低。就這兩點，我當時就決定做這個?！?/p>

　　回到深圳，他給公司改了名，叫”optimum”(最佳、最優(yōu)的意思)，中文為”沃特瑪”。李瑤說，他很崇拜有”天下第一商人”之稱的韓國商人林尚沃，短期目標是成為深圳特區(qū)的一匹黑馬。

　　沃特瑪滿街跑

　　2006年李瑤投了300萬買了磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)設(shè)備。1年后，政府刮起一陣全國公交國有化的風(fēng)，李瑤盯上了巴士公司，親自上門推銷。

　　2008年，政府把中國所有的民營企業(yè)的公交路線收為國有，號召每個示范城市有1000輛電動車。

　　如今，沃特瑪電池的市場占有率近70%。

　　”我們這么多年始終只是在做磷酸鐵鋰，而且只專注于一種型號的電池。不斷地積累配方、工藝、管理的經(jīng)驗，所以我才敢說我們的產(chǎn)品比別人的略好些?！?/p>

　　沃特瑪現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池車間具備日產(chǎn)1.25兆瓦時的能力，是目前國內(nèi)實際生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量最大的生產(chǎn)廠家。這在同行業(yè)中絕不僅僅是”略好些”。

　　”2010年盈利800萬，今年會有5000萬利潤?！崩瞵幷f起這些數(shù)字很平靜，但數(shù)字的背后并不簡單。

　　沃特瑪?shù)匿N售模式至今都是直銷，從公司直接派銷售員到各地找公交公司談合作。生產(chǎn)部門會經(jīng)過開會討論為該公司制定出具體的生產(chǎn)方案，接著就是具體的生產(chǎn)過程。只要不處理公司行政管理上的事務(wù)，他都在車間”督工”。

　　李瑤對于電池的野心，還不僅僅在于增加國內(nèi)的銷售量和打開國際市場。

　　”我們現(xiàn)在已經(jīng)做到70安時，如果讓電池提升到80安時，我就能讓磷酸鐵鋰電池的成本降到和鉛酸一樣?！崩瞵幾呦?qū)懽职?，拿起筆，畫起了自己未來的”動力電池打包方案”。

　　為了這一計劃，他已經(jīng)重金挖來了愛默生、華為的中層，而且已在著手準備收購相關(guān)的廠家。

　　”等風(fēng)險投資的錢一到賬，我們就要大干一場了?！薄笔裁磿r候上市?”李瑤說，”我的計劃多著呢，肯定要盡快上市?！?/p>

　　或許有一天，會有人稱他為”電池帝”。

　　(本文來源：快公司觀察)

　　萬向的堅守

萬向集團董事長魯冠球

　　當市場的曙光終于照進新能源汽車，你會驀然發(fā)現(xiàn)那些先知先覺的企業(yè)家早已在十年前就打下了產(chǎn)業(yè)布局。萬向集團掌門人魯冠球正是這樣低調(diào)的先行者。

　　11月的一個清晨，我們走進萬向的鋰電池生產(chǎn)基地，主樓展廳中最顯眼的位置，一個由萬向自主設(shè)計開發(fā)的巨大公交車框架，車框的底部和尾部，就擺放著萬向生產(chǎn)的鋰電池。

　　2010年，萬向為世博會提供了60套純電動公交車動力總成系統(tǒng)、152套混合動力公交車動力總成系統(tǒng)、182套世博會VIP場館車和純電動轎車電源總成，同時還承擔(dān)了世博會新能源汽車運營保障服務(wù)項目。

　　不過，科班出身的陳軍卻更愿意談?wù)勊麑﹄妱悠嚨睦斫??！彪妱悠囯姵?、電機、電控構(gòu)成的電動力總成系統(tǒng)，各部件都是有機的整體，是整車數(shù)字化控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成部分，信息的傳遞和控制決策是實時的?！标愜娬f，”在任何工況下，電動力總成系統(tǒng)，都是智能可控的，整個系統(tǒng)的安全性、可靠性，在系統(tǒng)層面就要解決?！?/p>

　　陳軍，最初是萬向集團博士后流動站工作的一名博士。1999年，魯冠球不動聲色地成立了萬向電動汽車項目組，定下了”電池——電機——電控——電動汽車”的發(fā)展路線。2003年，萬向電動汽車公司成立不久，陳軍加盟，參與了整個純電動汽車的開發(fā)，如今他的頭銜是萬向電動汽車有限公司總經(jīng)理。

　　時間倒回2003年，這一年10月，萬向純電動汽車純電動動力總成系統(tǒng)項目列入國家863計劃。次年，萬向研制出的電動客車Y9在西湖沿線成功試運行。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打，保持低調(diào)，這是魯冠球的一貫作風(fēng)。此后的每一年，從啟動杭州市電動汽車示范運行，到動力電池產(chǎn)業(yè)化，萬向電動汽車項目年年有所斬獲。

　　個性隨和的陳軍，常和車間一線工人打成一片，但面對媒體采訪，卻顯得有點”沉悶”?！彪m然外界看來這個產(chǎn)業(yè)很熱，實際上，我們知道自己的處境，這是個技術(shù)和商業(yè)環(huán)境都在同步成長的產(chǎn)業(yè)?！标愜娬f。

　　不過，在低調(diào)領(lǐng)頭人的帶領(lǐng)下，萬向在大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池方面形成了自己的優(yōu)勢：現(xiàn)在批量投產(chǎn)的鋰電池能量密度已能達到138瓦時/公里，循環(huán)壽命達到3000次。此外，在電機、電控、動力總成等方面都形成了自己的核心技術(shù)。萬向在電動汽車和電池方面已申報專利150多項，授權(quán)80余項。

　　在不經(jīng)意間，萬向制造的電動公交車已經(jīng)和我們的生活密切相關(guān)。通過參與并推動國家新能源汽車”十城千輛”行動計劃，萬向在國內(nèi)19個省34個城市共投入了364輛純電動汽車，建立了33個服務(wù)網(wǎng)點。

　　當我們拋出”何時能看到萬向制造的純電動整車”時，陳軍回答：”現(xiàn)在，我們還是定位為電動汽車整體解決方案和電動力總成系統(tǒng)的供應(yīng)商?！辈贿^，這將是一位全能型的選手。

　　當然，我們不曾忘記，60多歲的魯冠球曾許下豪言壯語：”我搞了十年的電動車，但從來沒有賺錢。但我一定繼續(xù)投入，一輩子投入?！边€有那句”我不造車，我兒子也要造車?！?/p>

　　(本文來源：浙江都市網(wǎng))

　　青山能源：一個農(nóng)民發(fā)明家的傳奇與夢想

曹青山電動大巴亮相北京

　　2006年，曹青山從保康開出的青山電動汽車讓北京沸騰。今天，矢志追求純電動汽車研發(fā)的曹青山在高新區(qū)建立了現(xiàn)代化的電動汽車科研、生產(chǎn)工業(yè)園，青山電動汽車也將邁入產(chǎn)業(yè)化。

　　深山里走出的發(fā)明家

　　曹青山出生在?？荡笊缴钐帲甑娜兆舆^得很苦?！?1歲至20歲，我靠每天掙6個工分過日子。就是在這樣的苦日子里，我在家里自學(xué)完了初中和高中的所有課程。我的父母都做過老師，在我的身上留下了愛學(xué)習(xí)，愛動腦筋的‘基因’。”

　　他照著書本上講的發(fā)電機原理，到縣城買了一個廢電機和相關(guān)部件，自己組裝起來，安到屋后的山澗下，就成了一個可以發(fā)電2000瓦的家用微型水電站。

　　雖然在農(nóng)村的生活很苦，但愛學(xué)習(xí)、愛動腦子的曹青山一直堅持不懈地自學(xué)。通過自學(xué)，他初步掌握了大學(xué)光學(xué)、機械、電子和化學(xué)等學(xué)科的基礎(chǔ)理論。

　　太陽能中溫沼氣發(fā)生器、多方位太陽能光感自動跟蹤器、太陽能熱水器、太陽能制氫器、水能動力機等”玩藝”不斷從他的手中誕生，有些還獲得了國家專利。其中，多方位太陽能光感自動跟蹤器獲1993年中國第二屆專利技術(shù)博覽會和1994年世界科技博覽會雙重金獎。

　　創(chuàng)造是快樂的。鄉(xiāng)鄰們把曹青山看成了不起的”發(fā)明家”，而曹青山也在一次又一次的創(chuàng)新中體會到了人生的樂趣。上世紀八十年代，村民們還十分貧困，他已經(jīng)蓋起了小樓房，過上了”發(fā)明家”的好日子。

　　夢想終于成真

　　曹青山深信，電動汽車總有一天會替代汽油、柴油車，成為一種低消耗、低污染的新能源汽車。搞電動汽車研究要買車、買電器、買蓄電池，需要大量的投資，他四處借貸。機械、電學(xué)知識不夠，他就一邊打工，一邊到河南南陽理工學(xué)院、哈爾濱理工大學(xué)學(xué)習(xí)。

　　1987年，債主們逼上門來要錢，并把他告上法庭。曹青山打了27場官司，只好賣房子、賣地還債。

　　到了2002年，曹青山手里又有了些積蓄，買了一輛舊皇冠轎車，把它改裝成一輛電動汽車。這輛電動汽車充一次電雖然只跑了50多公里，曹青山仍然非常高興，他把這50公里看成了走向成功的第一步。

　　2003年，曹青山又把一輛紅旗世紀星轎車改裝成電動汽車。這一次，他把電動汽車上使用的鉛酸蓄電池改成了電能容量大、充放電更為方便的鋰電池，電動汽車一次充電行駛里程提高到300多公里。

　　2003年11月，曹青山將改裝的桑塔納2000電動汽車開到北京檢測。一次充電行駛里程達到400公里，最高時速96公里，經(jīng)濟時速下百公里耗電7.8度————這一結(jié)果表明，該電動汽車的多項檢測指標在國內(nèi)同行中屬于領(lǐng)先水平。

　　這時，一些國內(nèi)企業(yè)家向曹青山伸出合作之手。有兩家企業(yè)先后投資數(shù)千萬元，與他合作開展電動汽車的研究。

　　產(chǎn)業(yè)化曙光到來

　　2006年4月18日，曹青山把不斷創(chuàng)新改進的電動汽車開到了北京。經(jīng)多家權(quán)威機構(gòu)的嚴格檢測，該電動汽車一次充電續(xù)駛里程為548.8公里，百公里耗電8.02度，均領(lǐng)先于國際國內(nèi)同行業(yè)先進水平。

　　2007年5月，經(jīng)國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測，曹青山新研發(fā)的電動汽車一次充電行駛里程為569.5公里，百公里耗電8至10度，領(lǐng)先于世界同行業(yè)水平。其后，曹青山駕駛著青山電動汽車，成功翻越了海拔4767米的昆侖山和海拔5010米的風(fēng)火山口，證明青山電動汽車在高原條件下仍然安全可靠。

　　如今，青山能源研究所固定資產(chǎn)達到5500多萬元，有電池、電機、線控及平衡檢測等四大車間，有現(xiàn)代化的研發(fā)手段和試驗設(shè)備，還有大小不同型號的電動汽車，具備了高科技企業(yè)發(fā)展必需的條件。

　　(本文來源：襄樊晚報)

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　　( 編輯/李艷嬌 )

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