隨著新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略,各地新能源汽車發(fā)展規(guī)劃也緊鑼密鼓地出臺。除了一些實力雄厚、有技術(shù)積累的地區(qū)和汽車企業(yè)外,一批不具備整車生產(chǎn)能力的企業(yè)和地區(qū),也在高調(diào)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。然而,各省市新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃中,急功近利的現(xiàn)象并不少見,甚至還出現(xiàn)了違規(guī)上項目的現(xiàn)象。
東北師范大學(xué)功能材料研究所,近年來在磷酸亞鐵鋰離子電池研究方面取得突破,有效解決了當(dāng)前新能源汽車電池性能差的技術(shù)難題。在國家大力發(fā)展新能源汽車的背景下,這項技術(shù)迅速受到青睞,從2009年開始先后有兩家企業(yè)與該研究所進(jìn)行合作。
一年之后,令該研究所負(fù)責(zé)人王榮順教授沒有想到的一幕發(fā)生了。兩個合作伙伴先后因為多種原因,退出新能源汽車電池領(lǐng)域,導(dǎo)致剛剛起步的電池產(chǎn)業(yè)化項目被擱淺,這讓王榮順既痛心又著急。
”合作開始后才漸漸發(fā)現(xiàn),這兩家企業(yè)都有一個共同特點,那就是他們的初衷并非推動這項電池技術(shù)走向產(chǎn)業(yè)化,而是借助新能源汽車電池這塊金字招牌,享受地方政府在土地、稅收等方面的優(yōu)惠政策,賺到錢后立刻退出?!蓖鯓s順感慨道,這種鉆政策空子的功利行為不僅打擊了科研人員的積極性,更延緩了汽車電池產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌認(rèn)為,在目前從事新能源汽車項目的企業(yè)中,有不少實際上根本不具備研發(fā)能力,也不掌握核心技術(shù),而是通過外購關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)。這些企業(yè)的出發(fā)點就是迎合政策和市場需求,不僅有悖于國家的政策導(dǎo)向,更不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,各地爭搶新能源汽車這塊大蛋糕的奧秘就在于,新能源汽車項目開工后,不僅可以獲得專項資金扶持,在征地、貸款等方面,也能享受到諸多優(yōu)惠措施。一些實力較弱的民營車企也把新能源汽車當(dāng)做”救命稻草”,因為坐等被大型汽車企業(yè)收編,不如依靠上馬新能源汽車增加自救的籌碼。此外,對于一些企業(yè)來說,還有望借機謀求汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。于是,新能源汽車這個高端行業(yè)很快就成了進(jìn)入門檻低、投資少、獲利預(yù)期高的行業(yè)。
”別說是大型汽車國企,就是我們這些汽車零配件企業(yè),也得時刻盯緊新能源汽車的動向。畢竟,哪家企業(yè)在新能源汽車上不及早做準(zhǔn)備的話,就很有可能在將來的激烈競爭中被淘汰掉。雖然風(fēng)險肯定有,但項目也要上?!奔质¢L春市一家汽車零配件企業(yè)的負(fù)責(zé)人這樣告訴作者。
在調(diào)查中作者還發(fā)現(xiàn)了”功利癥”的另外一個癥狀:隨著地方政府在新能源汽車發(fā)展中扮演角色過大,正在形成地方各自為戰(zhàn)的局面?!笔乔лv”工程和新能源汽車聯(lián)盟就是兩個典型的表現(xiàn)。
以”十城千輛”工程為例,各個試點城市采購的首批新能源汽車就帶有明顯的”地方色彩”。北京采購的混合動力客車來自北汽福田,重慶采購的混合動力轎車來自長安集團(tuán),長春和大連采購的混合動力公交則來自一汽集團(tuán)。一位國內(nèi)車企的代表認(rèn)為,當(dāng)前搞新能源汽車,政府的積極性要明顯大于汽車企業(yè)的積極性,如果”十城千輛”繼續(xù)按照當(dāng)前的做法往下走,各示范城市從當(dāng)?shù)乩娉霭l(fā)優(yōu)先采購本地企業(yè)產(chǎn)品,其實并不利于國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的提升和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
2009年可謂中國新能源汽車聯(lián)盟遍地開花的一年,北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、重慶節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、吉林新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等,分別依托當(dāng)?shù)氐目蒲袡C構(gòu)和汽車企業(yè)揭牌成立。然而,聯(lián)盟相繼成立的同時,各地新能源汽車研究機構(gòu)也陸續(xù)被分割,像清華大學(xué)和北京理工大學(xué)成為北京新能源汽車發(fā)展的”大腦”,吉林大學(xué)、中科院長春應(yīng)化所則成為吉林新能源汽車發(fā)展的”智囊團(tuán)”。
有專家表示,在各地新能源汽車聯(lián)盟分割的局勢下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地將逐漸走向單打獨斗的狀態(tài),一方面各聯(lián)盟和基地勢必圍繞當(dāng)?shù)刂饕嚻髽I(yè),而引進(jìn)新能源項目時,更多考慮的是能否為該企業(yè)進(jìn)行配套服務(wù);另一方面,不同車企采用不同技術(shù)路線進(jìn)行研發(fā),地方保護(hù)行為則為技術(shù)交流平添了障礙,不利于資源共享和新能源汽車的整體發(fā)展。
( 編輯/劉文林 )
來源:經(jīng)濟(jì)參考報
作者:李鳳雙 宗巍
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