2011年9月的法蘭克福車展,當(dāng)?shù)谝谎劭吹?a class='link' target='_blank'>奔馳F125研發(fā)概念車時(shí),我第一時(shí)間想到了2002年1月在北美車展上首發(fā)的通用的氫燃料電池概念車”自主魔力”,兩款車的重任都是要”重新發(fā)明汽車”,兩款車的動(dòng)力都是氫燃料電池。
在我看來(lái),相比奔馳的F125,通用的”自主魔力”更酷。它實(shí)際上不是一款車,而是一個(gè)集成了全部動(dòng)力和傳動(dòng)、操控機(jī)構(gòu)的滑板式的”底盤”,不僅以氫為燃料,還結(jié)合了線傳操控技術(shù),在這個(gè)滑板上配以不同的車身,就可以變成不同的車型。當(dāng)時(shí)的通用總裁瓦格納鄭重宣布,氫是汽車新能源的終極解決方案,2011年,世界將進(jìn)入全新的氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代。
通用破產(chǎn)了,瓦格納黯然離開,氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代并沒有到來(lái)。由于燃料電池成本難以降低,眾多汽車廠家逐漸把新能源的眼光重新轉(zhuǎn)向純電動(dòng)。最近幾年,純電動(dòng)儼然是未來(lái)唯一的方向,幾乎成了行業(yè)共識(shí),曾經(jīng)在各大車展上占統(tǒng)治地位的氫燃料電池概念車,忽然式微,統(tǒng)治各大車展展臺(tái)的是形式各異的充電樁。
所以,當(dāng)奔馳總裁蔡澈在本屆車展上宣布,氫是未來(lái)新能源幾乎唯一的選擇時(shí),我有些恍惚,這個(gè)輪回太快了,從通用的”自主魔力”,到奔馳的F125,還不到10年。
不過(guò),蔡澈的”氫宣言”并沒有得到多少響應(yīng),本屆法蘭克福車展上,除了在奔馳展臺(tái),很少能看到氫燃料電池車,各主要汽車品牌中似乎也只有本田展出了一款(FCV),而純電動(dòng)依然是遍布各個(gè)展館。
這并不奇怪,因?yàn)闅淙剂想姵爻顺杀倦y以下降,還面臨氫的制取、儲(chǔ)存,以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的普及等諸多難題。相對(duì)而言,純電動(dòng)車的障礙似乎小一點(diǎn),如果消費(fèi)者能接受續(xù)航里程不足的缺點(diǎn),它已經(jīng)是現(xiàn)成的商品。
但是,奔馳這次高調(diào)回歸到氫的路線上來(lái),值得行業(yè)關(guān)注:首先,它顯示奔馳可能在氫燃料電池技術(shù)上取得了重大突破。奔馳在車展上非常肯定地表示,未來(lái)批量生產(chǎn)后,可以將燃料電池車的成本降低到普通混合動(dòng)力車的水平;其次,起碼在奔馳看來(lái),充電電池的能量密度提升和成本下降的空間潛力都有限,純電動(dòng)始終只適合在城市內(nèi)使用。
對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái),純電動(dòng)和氫燃料電池兩種路線之爭(zhēng),在汽車行業(yè)還會(huì)持續(xù)下去。不過(guò),對(duì)于現(xiàn)實(shí)的新能源解決方案,本屆車展上可以看出,整個(gè)行業(yè)是高度一致的那就是混合動(dòng)力(包括增程型電動(dòng)),幾乎每家展臺(tái)上都可以看到這樣的展車。一方面內(nèi)燃機(jī)自身效率大大提升,另一方面,插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)成熟,豐田的新一代插電式混合動(dòng)力普銳斯,百公里油耗只有2.1升!純電動(dòng)或者氫燃料的未來(lái)被這樣的混合動(dòng)力車給一竿子撐遠(yuǎn)了不少。
( 編輯/董海榮 )
來(lái)源:大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)
作者:綜合報(bào)道
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