1. 首頁(yè)
  2. 資訊
  3. 市場(chǎng)
  4. 新能源出租車(chē)的深圳樣本:春天還有多遠(yuǎn)

新能源出租車(chē)的深圳樣本:春天還有多遠(yuǎn)

  夜晚的深圳羅湖火車(chē)站,一輛藍(lán)白相間的純電動(dòng)出租車(chē)夾在候客區(qū)的紅色出租車(chē)隊(duì)里很顯眼,它開(kāi)到乘客面前,乘客擺擺手說(shuō),你是正規(guī)出租車(chē)嗎,怎么跟其他車(chē)顏色不一樣?

  司機(jī)李師傅趕忙說(shuō):”我這是純電動(dòng)車(chē),很舒服,還免三塊錢(qián)燃油費(fèi)呢?!背丝鸵荒樏H唬瑩u搖頭,朝后面紅的跑去。

  李師傅笑著說(shuō),這已經(jīng)不是第一次遇到客人因?yàn)椴徽J(rèn)識(shí)而不愿乘坐的情況。

  這輛藍(lán)白相間,車(chē)型是比亞迪E6的純電動(dòng)出租車(chē),來(lái)自深圳鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租公司(下稱(chēng)”鵬程電動(dòng)”)。一家運(yùn)營(yíng)一年多仍在虧損的出租車(chē)公司。

  深圳以大運(yùn)會(huì)為契機(jī),新能源汽車(chē)示范推廣數(shù)量擴(kuò)容至2949輛,建成充電站62座,充電樁2349個(gè),成為全國(guó)乃至全球新能源汽車(chē)推廣使用規(guī)模最大的城市。但相比于深圳190萬(wàn)的私家車(chē)保有量,新能源汽車(chē)示范推廣帶來(lái)的節(jié)能效果仍是杯水車(chē)薪。

  新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化道路,面臨的不僅僅是現(xiàn)階段市民不認(rèn)識(shí)、不接受的問(wèn)題,技術(shù)、成本、充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題都成為其發(fā)展的瓶頸。作為中國(guó)新能源汽車(chē)最早起步的城市,大運(yùn)會(huì)后時(shí)代深圳新能源汽車(chē)的發(fā)展方向,某種程度上,也將為全國(guó)其他城市提供一種借鑒。

  全球首家電動(dòng)汽車(chē)出租公司想盈利

  全世界沒(méi)有一家出租車(chē)公司想虧錢(qián),而鵬程電動(dòng)從2010年5月開(kāi)始運(yùn)營(yíng),就一直處于虧損狀態(tài)。

  2010年5月,鵬程電動(dòng)由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司以現(xiàn)金入股,雙方股權(quán)比例55∶45,注冊(cè)資本2000萬(wàn)元的方式而成立,鵬程電動(dòng)員工則由深圳巴士集團(tuán)下屬鵬程出租車(chē)公司的人員抽調(diào)組建。

  其后,南方電網(wǎng)從比亞迪方面購(gòu)買(mǎi)鵬程純電動(dòng)汽車(chē)出租公司25%的股份。比亞迪招股書(shū)顯示,鵬程電動(dòng)車(chē)出租公司2010年度凈利潤(rùn)-253.8萬(wàn)元。

  經(jīng)過(guò)鵬程電動(dòng)一年多的示范運(yùn)營(yíng),比亞迪E6得到了一手的試行數(shù)據(jù)。據(jù)司機(jī)李師傅對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》作者介紹,一次充電60度左右,慢充一個(gè)半小時(shí),理論行駛200公里,實(shí)際行駛170~180公里。駕駛體驗(yàn)和節(jié)能優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯,以每度電1元計(jì)算,200公里成本為60元。

  使用”谷電”(用電低谷)則成本更低,以每度電0.24元計(jì),行駛200公里成本為14.4元。而按照深圳市93號(hào)汽油9月11日7.73元/升的油價(jià)標(biāo)準(zhǔn),百公里油耗8升計(jì)算,行駛200公里的成本約為123元。

  而當(dāng)看到200多萬(wàn)的虧損時(shí),比亞迪方面的工作人員對(duì)鵬程公司管理層說(shuō):”50輛車(chē),跑了幾百萬(wàn)公里,沒(méi)出什么問(wèn)題,你們的功勞很大,才虧損這么點(diǎn)錢(qián),沒(méi)關(guān)系?!?/p>

  但作為一個(gè)運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)公司,盈利才是其根本。

  鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租公司總經(jīng)理杜軍對(duì)本報(bào)作者表示,虧損的原因是多方面的,不是運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題,而是電動(dòng)車(chē)發(fā)展初期,所遇到的一些瓶頸決定運(yùn)營(yíng)里程有限。

  E6出租車(chē)的購(gòu)置成本、充電成本、維修成本均由鵬程公司承擔(dān),一輛E6約30萬(wàn)元,國(guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)元,深圳市補(bǔ)貼6萬(wàn)元,購(gòu)車(chē)18萬(wàn)元,高于一般出租車(chē)的12萬(wàn)~15萬(wàn)元的成本。車(chē)輛維修時(shí),需到比亞迪指定4S店或者維修人員上門(mén),維修成本較大,也會(huì)延誤一些運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

  導(dǎo)致虧損的重要原因是,出租車(chē)每天行駛里程不夠。傳統(tǒng)的出租車(chē)公司是兩班倒,而鵬程電動(dòng)因運(yùn)營(yíng)前期,深圳充電站的數(shù)量有限,司機(jī)只跑一班,運(yùn)營(yíng)收入就少了一半。司機(jī)實(shí)行八小時(shí)工作制,拿定額工資,每天運(yùn)營(yíng)收入全部上交。

  大運(yùn)會(huì)后,鵬程電動(dòng)面臨一個(gè)重要變革————隨著深圳充電站擴(kuò)容,增加250輛電動(dòng)車(chē),股東方?jīng)Q定鵬程電動(dòng)嘗試獨(dú)立運(yùn)作,司機(jī)的績(jī)效管理成為核心問(wèn)題。

  目前,在路上運(yùn)營(yíng)的50輛出租車(chē)已經(jīng)開(kāi)始兩班倒,一天充電兩次,每天上交公司710元,剩下的營(yíng)運(yùn)收入歸司機(jī)。公司發(fā)給司機(jī)保底收入2000多元,再加上一些績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)等。

  鵬程電動(dòng)規(guī)定,每月每輛車(chē)使用2900度電由公司負(fù)擔(dān),超出部分由司機(jī)購(gòu)買(mǎi)。但充電站遲遲沒(méi)有電價(jià)標(biāo)準(zhǔn),一度電收費(fèi)多少,司機(jī)應(yīng)該花多少錢(qián)購(gòu)買(mǎi)多出的用電,這一切都還懸而未決。

  由于增加250輛E6,鵬程電動(dòng)開(kāi)始招聘司機(jī)。剛來(lái)深圳開(kāi)出租車(chē)的司機(jī)小楊,報(bào)名應(yīng)聘,但因?yàn)閷?duì)方要選”五星駕駛員”,他覺(jué)得自己很難入選。

  一位的士司機(jī)對(duì)本報(bào)作者說(shuō),要是想多掙錢(qián),就不要去開(kāi)電動(dòng)出租車(chē)。但深圳出租車(chē)司機(jī)供大于求,一些年長(zhǎng)的司機(jī)吃不消傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),另外一些剛?cè)胄械哪贻p司機(jī),沒(méi)有租車(chē)權(quán),只能給白班司機(jī)打工開(kāi)夜班,對(duì)于他們來(lái)說(shuō),轉(zhuǎn)行開(kāi)電動(dòng)出租車(chē),也是不錯(cuò)的選擇。

  比亞迪何去何從?

  比亞迪從8月底開(kāi)始,一直”四面楚歌”,銷(xiāo)售業(yè)績(jī)下滑,利潤(rùn)下降,汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理夏治冰辭職,銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)變向裁員,一直在新能源領(lǐng)域狂飆突進(jìn)的比亞迪,是否會(huì)剎車(chē)減速?

  比亞迪相關(guān)人士明確告訴本報(bào)作者,比亞迪在新能源上的投入力度不會(huì)降低,首款純電動(dòng)車(chē)E6最早10月將會(huì)上市。

  按照比亞迪總裁王傳福的規(guī)劃,比亞迪應(yīng)該是一家新能源公司。他看好新能源的邏輯非常簡(jiǎn)單:行業(yè)稀缺,未來(lái)增長(zhǎng)很快。

  位于深圳龍崗坪山基地的比亞迪深圳總部的展廳里,比亞迪的新能源夢(mèng)想展示得淋漓盡致。上述比亞迪人士表示,太陽(yáng)能發(fā)電站、儲(chǔ)能電站、新能源汽車(chē)是比亞迪的三大綠色夢(mèng)想。但由于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還不成熟,量產(chǎn)化推進(jìn)困難,在短期內(nèi)還很難獲得收益,比亞迪一直在用傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)支撐綠色夢(mèng)想。

  從2003年比亞迪涉足汽車(chē)領(lǐng)域起,每年都在投入電動(dòng)車(chē)研發(fā),至今已投入10億元以上,而今后投入會(huì)越來(lái)越大。

  在深圳大運(yùn)會(huì)新能源汽車(chē)交付儀式上,王傳福稱(chēng),2011年將是比亞迪大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的元年,未來(lái)3年新能源業(yè)務(wù)就能給公司帶來(lái)比較可觀(guān)的利潤(rùn)。

  要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn),保證安全性的基礎(chǔ)上,必須降低成本。目前,新能源汽車(chē)靠補(bǔ)貼度日,以比亞迪混合動(dòng)力車(chē)F3DM為例,原價(jià)16.98萬(wàn),國(guó)家和深圳市補(bǔ)貼共計(jì)8萬(wàn)元,私人購(gòu)買(mǎi)需8.98萬(wàn)元,高于傳統(tǒng)燃油車(chē)型 F3 6.7萬(wàn)元的價(jià)格。而E6上市后,市場(chǎng)價(jià)為30萬(wàn)元,國(guó)家和深圳雙重補(bǔ)貼12萬(wàn)元,一輛E6大概18萬(wàn)元。

  比亞迪希望”把新能源車(chē)的成本做到和普通車(chē)差不多”,夏治冰曾表示,從生產(chǎn)規(guī)模、電池材料和產(chǎn)品組合設(shè)計(jì)等方面都可以有效降低成本,在2015年左右比亞迪造出10萬(wàn)元左右的新能源汽車(chē)并非”不可能完成的任務(wù)”。

  ”只是前幾年傳統(tǒng)汽車(chē)增長(zhǎng)太快了,現(xiàn)在放慢速度而已,比亞迪后勁兒還是有的?!鄙钲诎l(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)陸象楨對(duì)本報(bào)作者說(shuō),比亞迪的純電動(dòng)出租車(chē)和純電動(dòng)大巴在試運(yùn)行中都得到相對(duì)不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

  ”從技術(shù)角度,純電動(dòng)車(chē)一定是以后發(fā)展的方向,現(xiàn)階段電池的能量密度,每公斤只能做到80~100千瓦,如果能做到200千瓦,就能取代傳統(tǒng)汽車(chē)了。隨著發(fā)展充電設(shè)施的建設(shè)納入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中,電池有保障,成本降低,充電方便,新能源汽車(chē)的春天就到了?!标懴髽E說(shuō)。

[page]

 

  混合動(dòng)力大巴過(guò)渡并不理想

  純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)就像《等待戈多》中的狄狄和戈戈,等待著中國(guó)新能源汽車(chē)模糊難辨的春天。

  備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020年)》(下稱(chēng)”規(guī)劃”)很早就被預(yù)期今年年初出臺(tái),但是一年過(guò)半,仍不見(jiàn)蹤影。

  在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)一直都難分勝負(fù),也難辨哪一個(gè)是主力方向,不管在國(guó)家政策層面還是科研領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)界目前都無(wú)定論。

  深圳推廣的2000多輛新能源汽車(chē)中,大多數(shù)是混合動(dòng)力車(chē)。大運(yùn)會(huì)前,用融資租賃的方式購(gòu)買(mǎi)的1153輛新能源車(chē)中,200輛比亞迪K9是純電動(dòng)大巴,53輛五洲龍純電動(dòng)大巴,其余900輛都是五洲龍混合動(dòng)力大巴。

  一些混合動(dòng)力線(xiàn)路司機(jī)對(duì)本報(bào)作者表示,混合動(dòng)力大巴在駕駛體驗(yàn)和節(jié)能上評(píng)價(jià)并不高。一位開(kāi)了半年混合動(dòng)力大巴的司機(jī)介紹稱(chēng),混合動(dòng)力大巴的故障率較高,容易出現(xiàn)線(xiàn)路松動(dòng)、接觸不良。幾天前,他開(kāi)的混合動(dòng)力大巴出現(xiàn)故障,維修需要五天,”放在那兒,看著就煩?!彼麩o(wú)奈地說(shuō),現(xiàn)階段我們只是試用,用得哪里不好,就反饋給企業(yè)慢慢改進(jìn),幫助他們改善技術(shù)。

  同時(shí),上述司機(jī)表示,混合動(dòng)力大巴耗油量與燃油大巴相比,節(jié)油率并不高,有時(shí)候甚至耗油量和普通大巴差不多。從乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō),運(yùn)行時(shí)空調(diào)噪音也比較大。

  一位汽車(chē)行業(yè)技術(shù)人員也向本報(bào)作者表示,混合動(dòng)力大巴本來(lái)就是燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間的過(guò)渡技術(shù)選擇,故障率比傳統(tǒng)燃油車(chē)高,很多巴士司機(jī)還沒(méi)有完全接受混合動(dòng)力車(chē)。

  因?yàn)榛旌蟿?dòng)力大巴不充電也能運(yùn)行,很多司機(jī)在一天運(yùn)營(yíng)后,充電熱情不高,導(dǎo)致一些混合動(dòng)力大巴充電站閑置。

  上述技術(shù)人員說(shuō),混合動(dòng)力大巴實(shí)際節(jié)能效果并不像宣傳的那么實(shí)在,節(jié)能率大部分在20%左右,但因純電動(dòng)大巴的技術(shù)并不成熟,成本更高,產(chǎn)能較低,有些城市為了推廣示范新能源汽車(chē),只有選擇介于燃油汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之間的混合動(dòng)力大巴。

  也有媒體報(bào)道說(shuō),武漢公交集團(tuán)2007年購(gòu)買(mǎi)30輛混合動(dòng)力公交車(chē),但問(wèn)題很多,大部分車(chē)只跑了4年基本上都”趴窩”停開(kāi),由于故障率高,司機(jī)不愿意開(kāi),公交集團(tuán)只好將車(chē)分?jǐn)傊粮髯庸尽?/p>

  陸象楨認(rèn)為,武漢出現(xiàn)這樣的情況,不僅僅是車(chē)的問(wèn)題,而是運(yùn)行機(jī)制、車(chē)輛技術(shù)水準(zhǔn)和政府推廣力度幾方面共同造成的。

  陸象楨解釋說(shuō),混合動(dòng)力大巴采用油電兩套系統(tǒng),價(jià)格相對(duì)較高,同時(shí),越復(fù)雜的系統(tǒng)就越容易出現(xiàn)問(wèn)題,出現(xiàn)了問(wèn)題,公交車(chē)司機(jī)覺(jué)得開(kāi)這種車(chē)麻煩,當(dāng)然就不愿意開(kāi)。如果政府又沒(méi)有措施,補(bǔ)貼不到位,那就寧可停開(kāi)了。

  陸象楨也承認(rèn),混合動(dòng)力大巴車(chē)故障率比傳統(tǒng)汽車(chē)高,但因?yàn)檫@是產(chǎn)品起步期,技術(shù)不太成熟,所以,政府要示范推廣,迅速使其完成起步期進(jìn)入成熟期。

  與混合動(dòng)力大巴對(duì)應(yīng)的比亞迪混合動(dòng)力車(chē)F3DM,自2008年12月15日上市以來(lái),銷(xiāo)售也并不理想。根據(jù)比亞迪公司提供的數(shù)據(jù),截至2011年8月31日,共銷(xiāo)售F3DM817輛。

  比亞迪福田深之美4S店的銷(xiāo)售人員告訴本報(bào)作者,訂車(chē)至少一兩個(gè)月后才能提車(chē),對(duì)于這款車(chē)型,也是詢(xún)問(wèn)的多,購(gòu)買(mǎi)的少。

  一位F3DM的買(mǎi)家說(shuō)到自己的駕駛體驗(yàn),這款車(chē)因?yàn)橛碗娀旌?,如果不充電,僅用油驅(qū)動(dòng),有點(diǎn)”小馬拉大車(chē)”的感覺(jué),因?yàn)槌潆娬驹谏钲诟采w率并不像加油站那么高,充電時(shí)間也較長(zhǎng),真正使用起來(lái)并不方便。

  有專(zhuān)家認(rèn)為,現(xiàn)階段政府在購(gòu)置混合動(dòng)力大巴時(shí)應(yīng)該慎重。一般整車(chē)使用年限為八年,受到電池技術(shù)的制約,動(dòng)力電池的有效壽命周期較短,需要在整車(chē)使用周期內(nèi)重新購(gòu)置電池,維護(hù)成本很高。

  陸象楨對(duì)本報(bào)作者表示,從技術(shù)角度說(shuō),深圳新能源車(chē)今后發(fā)展的方向肯定是純電動(dòng)汽車(chē)。

  ”推廣新能源想了很多招”

  鵬程電動(dòng)如果能夠?qū)崿F(xiàn)盈利,對(duì)于深圳新能源汽車(chē)的示范推廣來(lái)說(shuō)意義重大。

  從2009年起,深圳被選定為全國(guó)新能源汽車(chē)的”雙試點(diǎn)”城市,即全國(guó)首批節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市、首批私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)城市。

  2005年11月,深圳啟動(dòng)全國(guó)第一條混合動(dòng)力客車(chē)商業(yè)示范線(xiàn)路,投入7輛五洲龍混合動(dòng)力公交大巴示范運(yùn)行,直到2010年電動(dòng)出租車(chē)公司運(yùn)營(yíng),深圳的新能源汽車(chē)示范推廣,都處于緩慢起步期。

  在全國(guó)范圍內(nèi),從學(xué)界到產(chǎn)業(yè)界對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)一直存在爭(zhēng)論,是以發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)為主還是以純電動(dòng)汽車(chē)為主,采用換電池方式還是充電方式,國(guó)家和地方補(bǔ)貼以何種標(biāo)準(zhǔn)等。

  清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授陳全世表示,在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有建立的情況下大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施,可能造成浪費(fèi)。針對(duì)這一觀(guān)點(diǎn),陸象楨接受本報(bào)作者采訪(fǎng)時(shí)表示,國(guó)家就是在讓各地先行先試,不可能倉(cāng)促出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),2010年6月1日深圳率先在全國(guó)實(shí)施充電設(shè)施地方性技術(shù)規(guī)范,以后會(huì)實(shí)現(xiàn)珠三角統(tǒng)一,標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題深圳早就考慮過(guò)了。

  ”深圳為了推廣新能源汽車(chē)想了很多招?!标懴髽E說(shuō),包括讓消費(fèi)者充電按峰谷電價(jià)優(yōu)惠;電動(dòng)出租車(chē)示范牌照免五年期使用費(fèi)、推廣期內(nèi)為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)免費(fèi)安裝充電樁等。

  大運(yùn)會(huì)的召開(kāi),是深圳推廣示范新能源汽車(chē)的契機(jī)。根據(jù)深圳市政府副秘書(shū)長(zhǎng)吳德林9月7日在北京第七屆國(guó)際節(jié)能與新能源創(chuàng)新發(fā)展論壇公布的數(shù)據(jù),大運(yùn)會(huì)中,深圳實(shí)際投放了1995輛各類(lèi)新能源汽車(chē)(原計(jì)劃2011輛,但有16輛插電式車(chē)輛因需要攻克技術(shù)問(wèn)題未能趕上大運(yùn)會(huì)),深圳巴士集團(tuán)實(shí)際投放663輛,東部公交投放485輛,西部公交投放485輛,其中大部分為五洲龍混合動(dòng)力大巴。比亞迪200輛純電動(dòng)大巴K9也在公交線(xiàn)路運(yùn)行,鵬程公司新購(gòu)買(mǎi)250輛純電動(dòng)出租車(chē),實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的有100輛。

  陸象楨表示,所有新能源車(chē)都是結(jié)合公交路線(xiàn)開(kāi)通,也就是大運(yùn)會(huì)后,這些新能源汽車(chē)一樣在公交線(xiàn)路運(yùn)行。如202路公交車(chē)已經(jīng)換成比亞迪純電動(dòng)大巴,33路、28路等由混合動(dòng)力大巴運(yùn)營(yíng)。

  陸象楨認(rèn)為,發(fā)展新能源汽車(chē)不僅節(jié)能減排,還可以合理利用電能,”珠三角電力能源發(fā)展始終趕不上工業(yè)發(fā)展。白天是用電高峰,發(fā)展電動(dòng)車(chē),鼓勵(lì)晚上充電,起到削峰填谷的作用,相當(dāng)于培育了很多儲(chǔ)能電站。”

  私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)還未實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化,新能源汽車(chē)的推廣只能從公共交通領(lǐng)域開(kāi)始,”深圳要通過(guò)三到五年時(shí)間,把所有的公交車(chē)都改成新能源車(chē)?!标懴髽E說(shuō),深圳公共領(lǐng)域有兩萬(wàn)多輛車(chē),但耗油和排放污染,相當(dāng)于六十萬(wàn)輛私家車(chē)。

  新能源大巴的購(gòu)置成本高,五洲龍客車(chē)有限公司市場(chǎng)部相關(guān)工作人員告訴本報(bào)作者,混合動(dòng)力大巴價(jià)格是普通燃油大巴的兩倍,純電動(dòng)大巴價(jià)格是普通大巴的三到四倍。

  吳德林也表示,由于新能源汽車(chē)購(gòu)置價(jià)格相對(duì)較高,一次性投入數(shù)額較大,往往超過(guò)了公交企業(yè)的支付能力(深圳公交公司屬于非公股份制企業(yè))。

  深圳目前采用的是融資租賃的方式,由運(yùn)營(yíng)方中國(guó)普天通過(guò)銀行貸款,購(gòu)買(mǎi)新能源大巴1133輛,再通過(guò)融資租賃的方式交付巴士集團(tuán)、西部公交、東部公交運(yùn)營(yíng)使用,分八年期償還中國(guó)普天的購(gòu)置費(fèi)用。該融資租賃合同約7億元,是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的新能源車(chē)融資租賃合同。

  中國(guó)普天副總裁、普天新能源有限公司總經(jīng)理曹宏斌接受本報(bào)作者采訪(fǎng)時(shí)表示,這是一種多贏的策略。

  陸象楨表示,融資租賃是深圳目前采用的方式,是否可以大面積推廣,還要看運(yùn)行一段時(shí)間后,是否真正達(dá)到多贏,要待明年年底總結(jié)之后,再做決定。

  公共領(lǐng)域示范后,如何推動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)?陸象楨說(shuō),以后可以出臺(tái)一些限制燃油車(chē),激勵(lì)新能源汽車(chē)的措施,比如可以按照汽車(chē)排量征收排污費(fèi),同時(shí)給使用新能源汽車(chē)的市民建立碳積分,給予一定獎(jiǎng)勵(lì)。

  在電動(dòng)汽車(chē)的私家車(chē)領(lǐng)域,也會(huì)推行先賣(mài)再租,融資租賃的方式,實(shí)行分期付款。

  ( 編輯/董海榮 )

來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

作者:盧麗濤

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/8710

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >

收藏
58
  • 分享到:
發(fā)表評(píng)論
新聞推薦
熱文榜
日排行
周排行
第一電動(dòng)網(wǎng)官方微信

您的詢(xún)價(jià)信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會(huì)聯(lián)系您進(jìn)行報(bào)價(jià)!

第一電動(dòng)網(wǎng)
Hello world!
-->