據(jù)10月26日美國(guó)morningstar.com網(wǎng)站觀點(diǎn)，自美國(guó)推廣電動(dòng)汽車(chē)以來(lái)，該網(wǎng)站通過(guò)對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)的民眾調(diào)查后的出如下結(jié)論：美國(guó)當(dāng)前形勢(shì)并不急于推廣電動(dòng)汽車(chē)。

　　鑒于美國(guó)對(duì)于環(huán)保和燃油枯竭的情況考慮，美國(guó)政府一直在致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，與此同時(shí)，也不停地在更新燃油車(chē)排放量標(biāo)準(zhǔn)，以推進(jìn)汽車(chē)工程環(huán)保技術(shù)的提高和應(yīng)用。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售僅在幾個(gè)國(guó)際車(chē)企廠商進(jìn)行，但最受關(guān)注的電動(dòng)汽車(chē)為日產(chǎn)聆風(fēng)，并且長(zhǎng)時(shí)間在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占據(jù)一枝獨(dú)秀的銷(xiāo)售現(xiàn)狀。然而，大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力度的僅為加州為首的幾個(gè)州，并未產(chǎn)生推動(dòng)美國(guó)全境的購(gòu)買(mǎi)的影響。

　　另一方面，混合動(dòng)力的出現(xiàn)緩解了美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性的困擾，并且在續(xù)駛里程和動(dòng)力性能上同傳統(tǒng)車(chē)無(wú)疑，更適合于家用，加上增程式和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的介入，令新能源的發(fā)展趨勢(shì)有了更深一層的探索。當(dāng)前最受關(guān)注的插電式普銳斯和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)就是最好的例子。

　　美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)的相關(guān)法律出臺(tái)后，全球主要汽車(chē)巨頭紛紛推出各自混合動(dòng)力產(chǎn)品以適應(yīng)美國(guó)國(guó)策，在一定程度上也緩解了碳排放對(duì)美國(guó)當(dāng)前造成的壓力和困惑。

　　最重要的問(wèn)題在于電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)難題依舊未攻破，續(xù)駛里程過(guò)短和標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題一直是消費(fèi)者不得不面對(duì)的問(wèn)題，更多的美國(guó)家庭考慮將電動(dòng)汽車(chē)作為家用的第二輛車(chē)使用(大部分家庭的第一輛車(chē)為傳統(tǒng)燃油汽車(chē))，整體來(lái)看，純電動(dòng)依然無(wú)法成為大部分消費(fèi)者主力出行工具，加上電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格高，也是困擾人們接受的障礙之一。

　　如果將電動(dòng)汽車(chē)作為美國(guó)未來(lái)的最環(huán)保的出行工具考慮，當(dāng)前的市場(chǎng)、技術(shù)瓶頸、接受能力，都是電動(dòng)汽車(chē)普及的不利因素，因此，美國(guó)當(dāng)前更適合大力推動(dòng)混合動(dòng)力為主的新能源汽車(chē)。

　　( 編輯/姜蒙 )

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