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蔚來es8續(xù)航里程是多少？蔚來es8續(xù)航里程實(shí)測

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• 水墨丹青一世情

這個(gè)測試成績是120kmh等速測試成績，實(shí)際續(xù)航里程為226公里。ES8電池容量為70kwh，以120km/h速度行駛時(shí)，百公里電耗在30kwh左右。這個(gè)成績對于一個(gè)大七座SUV，整備質(zhì)量2.4噸的大家伙還是可以接受的，畢竟較大的身材，風(fēng)阻系數(shù)(0.29)也要高于轎車，電耗高也很好理解。這就是相當(dāng)于轎車與SUV的油耗差異一樣，同時(shí)緊湊型SUV和中大型SUV油耗還不是一個(gè)級別的。而ES8標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為:355km，這個(gè)里程就像工信部油耗一樣，只供參考。

工信部油耗其中一個(gè)因素就是低速行駛，等速行駛。汽車在不同速度下油耗也是不同的，所以才有了經(jīng)濟(jì)時(shí)速一說。例如某燃油車以60kmh速度行駛時(shí)百公里油耗為:4.5L，當(dāng)車速提升到120kmh之后油耗也上升到7.9L左右。車速提升后，很大一部分能量浪費(fèi)在來克服風(fēng)阻上面，所以車速越高油耗自然也越高。電動(dòng)車也是一個(gè)道理。

上圖來自國外的一組數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車百公里能耗榜。上面也可以看出來，城市里行駛能耗是要低于高速行駛的。我們看看特斯拉在高速時(shí)的電耗，特斯拉是一個(gè)很特殊的車型，很神奇的車型，市區(qū)電耗基本和高速電耗差不多。而高速行駛的電耗因?yàn)檐囆筒煌?，油耗也不相同，大體在17-24kwh之間。我們國家的自主品牌比亞迪e6也被納入表中，百公里能耗達(dá)到30kwh，和ES8相當(dāng)。

上圖也是ES8實(shí)測電耗及續(xù)航里程。

可以看出90kmh速度時(shí)百公里電耗在15kwh左右，當(dāng)車速提升到120kmh時(shí)電耗也飆升到32.5kwh，盡管是兩個(gè)機(jī)構(gòu)測出不同結(jié)果，但是大體是接近的。這個(gè)高速測試也很有意義，讓潛在用戶對整體續(xù)航里程更清楚。但是也暴露出一點(diǎn):我們技術(shù)和特斯拉還要差一點(diǎn) ，特斯拉市區(qū)電耗和高速居然差不多，這點(diǎn)說明特斯拉更適合跑長途，長途續(xù)航和總和續(xù)航里程基本接近。es8這類車型基本就不是為了跑高速而誕生的，中大型SUV更適合在市區(qū)內(nèi)行駛，可以看出只要時(shí)速不超過100kmh電耗還是可以接受的。

• 平門知事

226公里的等速續(xù)航成績在自主品牌電動(dòng)汽車領(lǐng)域不算很差，甚至能夠稱得上中上等，但如果考慮到其高達(dá)四十多萬的售價(jià)，似乎就不具有什么說服力了。

蔚來ES8是蔚來汽車于2017年12月16日推出的一款七座大型純電動(dòng)SUV，也是首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車，整車由江淮汽車代工生產(chǎn)，基準(zhǔn)版售價(jià)44.8萬元，創(chuàng)始版售價(jià)54.8萬元。

ES8搭載70kWh三元鋰電和總功率480kW兩組交流異步電機(jī)，工信部續(xù)航355公里，快充滿電1.1小時(shí)，慢充10小時(shí)。

關(guān)于電池，蔚來汽車為其提供了兩種服務(wù)方案，一是整車搭載不限年限或里程的質(zhì)保服務(wù)；二是降價(jià)10萬購買車架，電池則以1280元月租費(fèi)用租賃。

這兩種方案怎么看都是套，一是沒有標(biāo)明電池在什么樣的狀態(tài)下提供質(zhì)保，如果按照比亞迪電池自然衰減不在質(zhì)保范圍的做法，這種質(zhì)保方案無疑于欺世盜名；二是電池租賃年費(fèi)用高達(dá)15360元，削價(jià)10萬等同于電池使用6年半，這個(gè)時(shí)間實(shí)際上就是電池報(bào)廢的年限。

兩種方案比較似乎租用電池要?jiǎng)澦阋恍?，?shí)際和購買整車沒什么兩樣，稍微好一點(diǎn)的是六年半內(nèi)不用擔(dān)心電池的問題。

我們也可以認(rèn)為ES8電池售價(jià)10萬，這和電動(dòng)汽車更換電池的市場成本較為接近，但仍存在1～2萬的盈利。

蔚來汽車自稱ES8采用了質(zhì)量僅有335KG的全鋁框架車身，這是不可能的；要知道其整備質(zhì)量即空車質(zhì)量2450KG，除去電池電機(jī)1100KG左右，剩下1340KG去哪了？輪胎、座椅、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及中控臺(tái)和各類護(hù)板有1000KG？

蔚來ES8標(biāo)稱續(xù)航355公里，其實(shí)是以最經(jīng)濟(jì)的時(shí)速在通暢路段計(jì)算的結(jié)果。在實(shí)際駕駛條件下，幾乎是不可能的任務(wù)。

按照0021號ES8創(chuàng)始版車主，蔚來電動(dòng)力工程副總裁Charles黃晨東在專業(yè)試車場環(huán)形高速跑道，以120公里時(shí)速測試的結(jié)果，ES8最終續(xù)航226公里。當(dāng)時(shí)車載兩名男性乘客，空調(diào)設(shè)定24°。

如果考慮到ES8的承載質(zhì)量，這個(gè)成績沒有問題。

原因在于，第一，高速行進(jìn)，電動(dòng)汽車電壓電流負(fù)荷高；第二，ES8車型大、風(fēng)阻系數(shù)高、整備質(zhì)量大；第三，開啟空調(diào)。這三種因素疊加，是影響ES8續(xù)航大幅壓縮的關(guān)鍵原因。

不過，四五十萬的售價(jià)換來2百多公里續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，而且還是一個(gè)沒有經(jīng)過市場檢驗(yàn)的新生品牌電動(dòng)汽車，是極其荒誕的。

要知道，買一輛標(biāo)軸寶馬3系或奔馳c200也不過30萬左右，之間接近10萬的價(jià)差足以讓大部分車主燒10年的油了。

還不用說保值率。

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