通用是這樣描述沃藍達的：”這是一輛具有內(nèi)燃機增程的電動車”，但是搭載了內(nèi)燃機的沃藍達還是難免被人貼上了”油電混合”的標簽。經(jīng)過長時間的猜測，隨著沃藍達即將上市，我們終于有幸一睹它的真容，讓我們一起來看看它機蓋下的奧秘。

　　從設(shè)計圖紙上來看，沃藍達的驅(qū)動單元（電機+發(fā)動機）與一般的油電混合車輛（如普銳斯）沒什么兩樣，都是由一組行星齒輪組及兩臺電機搭配內(nèi)燃機組成的。但是沃藍達的連接方式是完全不同的，。

　　行星齒輪組（如下圖），由太陽齒輪（黃色，下文簡稱”太陽”）、環(huán)形齒輪（紅色，下文簡稱”外環(huán)”）、行星齒輪架（綠色，下文簡稱”托盤”）及連接它們的行星齒輪（藍色）四個部分組成，其中太陽、外環(huán)及托盤為主要使用的零件。固定三個主要零件之一，另外兩個都可以聯(lián)動旋轉(zhuǎn)，固定不同的零件既可以獲得不同的齒輪比及旋轉(zhuǎn)方向，如果三個零件同時旋轉(zhuǎn)，那么就可以獲得連續(xù)變化的齒輪比。沃藍達及普銳斯都利用了這個機械特點來連接兩個電機及發(fā)動機。以普銳斯為例（上圖右側(cè)），其發(fā)動機和兩個電動機各自連接在不同零件上，所以純電動行駛達到一定速度時，哪怕電池還有能量，為防止太陽上的輔助發(fā)動機超過額定轉(zhuǎn)速，托盤上的發(fā)動機也必須開始轉(zhuǎn)動。這就是為什么普銳斯的主電機動力小于發(fā)動機，這種設(shè)計本身無法完全發(fā)揮大功率電機的動力，使用了小電機的普銳斯自然在扭矩方面有所損失，難免啟動會有點”肉”。沃藍達的設(shè)計卻使得他大部分的行駛中都不必使用到發(fā)動機，可以說是更合理的油電混合設(shè)計。

 
　　簡單的來說，沃藍達有四種行駛模式：

　　1、 當(dāng)電池還有能量，車速低于112km/h時，主電機驅(qū)動著太陽，外環(huán)處于鎖定狀態(tài)，發(fā)動機及輔助發(fā)電機通過離合與外環(huán)脫離。行駛時主電機通過太陽直接驅(qū)動托架，驅(qū)動汽車，充分發(fā)揮電機啟動扭矩大、輸出平穩(wěn)的特點。

　　2、 當(dāng)電池還有能量，車速超過112km/h，主電機驅(qū)動著太陽，外環(huán)解鎖并連接輔助電機，發(fā)動機與輔助電機斷開。當(dāng)車速較高時，主電機的轉(zhuǎn)速將超出設(shè)計的節(jié)能轉(zhuǎn)速，輔助電機通過外環(huán)輸入動力，電池為兩個電機供電，車輛在此模式下可達到161km/h。

　　3、 當(dāng)電池沒有能量，車速低于112km/h時，發(fā)動機連接輔助電機，外環(huán)固定，此時輔助電機做發(fā)電機使用并與外環(huán)脫離。此時發(fā)動機啟動，通過輔助電機產(chǎn)生電力，共電機驅(qū)動汽車。

　　4、 當(dāng)電池沒有能量，車速超過112km/h時，發(fā)動機連接輔助電機并通過電機”串聯(lián)”在外環(huán)上，此時輔助電機仍做發(fā)電機用。行駛時發(fā)動機既為輔助電機發(fā)電，又通過外環(huán)為車輛直接提供動力。

　　*能量回收：當(dāng)車輛下坡或剎車時，太陽鎖定，輔助電機作為發(fā)電機連接外環(huán)，動能通過托盤傳到外，再由輔助電機回收。

　　這個設(shè)計除了可以充分的發(fā)揮電動機的性能，還為車輛省去了一個重要部件————變速箱。普銳斯盡管設(shè)計相似，但也必須配備無極變速箱，福特的混合動力車型還只配備了搭配轉(zhuǎn)矩變換器(液力傳動裝置)的自動變速箱。這不僅減低了車輛重量，降低了生產(chǎn)成本，也為車主節(jié)省了一筆保養(yǎng)費用，更少的零件也意味著更少的機械故障。

　　綜合以上分析，我認為，沃藍達的設(shè)計可被譽為次時代油電混合藍圖。只要成本降低，電池容量增加，沃藍達的前途是一片光明的，就通用所說：”我們要造一輛可以走很遠、很遠、很遠的汽車！”

（編輯：辛迪嘉）

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