今年或許算是中國品牌MPV車型大爆發(fā)的一年，許多品牌都推出了各自旗下的MPV車型，這其中就包括了我們今天的兩位主角――榮威iMAX8 EV以及騰勢D9。那么，有著很多相似點和不同點的它們，應(yīng)該怎么選呢？

目前在售的榮威iMAX8 EV廠商指導(dǎo)價25.98-35.98萬元，共推出了5款不同配置車型供消費者進(jìn)行選擇。此次，我們選擇的是2022款 頭等艙鈦金版（33.98萬元/以下簡稱iMAX8 EV）出戰(zhàn)，它是全系次頂配車型。另一邊，騰勢D9官方指導(dǎo)價為32.98-45.98萬元，它即提供了插混版車型，又擁有純電版車型。編輯選取了售價相似的2022款 DM-i 945 豪華型（32.98萬元/以下簡稱騰勢D9）進(jìn)行對比。

兩款車型無論是榮威iMMAX8 EV，還是騰勢D9的外觀造型都很有氣勢，寬大的車頭搭配面積巨大的前進(jìn)氣格柵幾乎成為了目前推出的所有MPV車型的“標(biāo)配”。當(dāng)然，其所帶來的視覺效果也是顯而易見的，至少絕大多數(shù)消費者都很喜歡這樣的造型，兩車也都在前進(jìn)氣格柵內(nèi)部造型上下足了功夫。

車身尺寸方面，雖然兩款車型都屬于中大型MPV，但騰勢D9的整體尺寸明顯要更大一些，理論上有著更好的車內(nèi)空間。只是相應(yīng)的，更大的尺寸日常駕駛、停車就沒有榮威iMA8 EV那么友好了，特別是家庭用車的客戶還需多加考慮。另外，在外觀設(shè)計部分也是如此，榮威iMA8 EV整體視覺效果在商用和家用之間找到了一個不錯的平衡點，而騰勢D9明顯更偏向于商用。

榮威iMAX8 EV和騰勢D9的內(nèi)飾都采用了環(huán)抱式設(shè)計，中控臺造型都挺簡潔的、層次清晰。當(dāng)然，在騰勢D9身上我們還是能看到一些比亞迪的設(shè)計元素，如何評判完全取決于消費者自己的審美了，但不管怎樣，編輯認(rèn)為兩款車型的內(nèi)飾都展現(xiàn)出不錯的水準(zhǔn)。

iMAX8 EV和騰勢D9在多媒體系統(tǒng)部分分別搭載的是維納斯智能系統(tǒng)以及騰勢Link系統(tǒng)，后者觸摸屏尺寸要比前者大一些，達(dá)到了15.6英寸，前者則是配備了一塊主流的12.3英寸觸摸屏。另外，多媒體系統(tǒng)的功能性、易用性等方面，編輯認(rèn)為它們的表現(xiàn)都可圈可點，能夠勝任日常使用需求。

在配置方面，榮威iMAX8 EV和騰勢D9互有優(yōu)勢，兩車都標(biāo)配了一些對手沒有的功能。只是在座椅配置方面，諸如前排座椅加熱/通風(fēng)/腰部支撐、第二排小桌板等功能只有榮威iMAX8 EV才有提供，對車內(nèi)成員的照顧要更周全一些。

正如上文所講到的，無論是榮威iMAX8 EV，還是騰勢D9，它們都屬于中大型MPV范疇，但在尺寸方面兩車差距還是挺明顯的。雖然在乘坐空間部分兩車都有著讓人滿意的表現(xiàn)，區(qū)別不大，但在常規(guī)狀態(tài)下的后備廂儲物空間能力部分還是存在一定的差異。此外，雖然兩車第三排座椅都支持放倒，但放倒后無法形成一個純平的表面，想要放置一些較長的物品還是有一定的難度。

動力部分是榮威iMAX8 EV和騰勢D9區(qū)別十分明顯的部分。前者搭載一臺單電機，最大功率180kW，峰值扭矩350N?m，配備的90kWh三元鋰電池可以帶來550km的純電續(xù)航里程（CLTC工況），并支持快充和慢充兩種充電方式。此次對比的騰勢D9是一款插電式混合動力車型，1.5T發(fā)動機+電機組成的動力系統(tǒng)有著221kW的系統(tǒng)綜合功率以及571N?m的系統(tǒng)綜合扭矩，純電續(xù)航里程（WLTC工況/磷酸鐵鋰電池）為43km。

總結(jié)：

兩款車型都是中大型MPV，但前者是純電動，后者是插電式混合動力。除了MPV的身份值得一聊之外，純電和插混這兩種能源類型也是很有話題的部分，特別是將它們放到MPV車型上。榮威iMAX8 EV純電的身份讓其有著更低的用車成本，并且在一些有政策限制的城市可以享受優(yōu)惠政策，550km的純電續(xù)航里程應(yīng)付日常使用也綽綽有余。另外，iMAX8 EV的設(shè)計兼顧了一定的家用，不會讓駕駛者有太強的“司機”感，且新車提供的配置也能帶來更好的舒適性。

至于騰勢D9，較短的純電續(xù)航里程讓這臺插電式混動車型更多時間還是以燃油進(jìn)行驅(qū)動，雖然使用成本無法與對手相比，但減少了長途出行時的焦慮感，這是它的優(yōu)勢。此外，如果能夠接受其較大的塊頭所帶來的一些不便，那有著更充裕的車內(nèi)空間自然是一大利好。（圖/文 汽車之家 周楚然）

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