3月17日，比亞迪漢L EV正式開啟預售，預售價為27-35萬元。新車最大的亮點是搭載超級e平臺技術，全域千伏架構，支持1000V最高充電電壓、1000A最大充電電流、10C最高充電倍率、1000kW最大充電功率，5分鐘續(xù)航增加400公里，電機最大功率580kW，最高轉(zhuǎn)速達到3萬轉(zhuǎn)，零百加速2秒級等等。

看到如此炸裂的數(shù)據(jù)后，不得不讓我們聯(lián)想到在20-30萬級純電市場中一直風生水起的小米SU7，從定位上看，兩者完全一樣且價格接近，只是兩臺車的造型設計不同，漢L顯得成熟大氣些，小米SU7更加年輕運動范，但它們有一個共同的特性，那就是性能出色。所以，我們來做個對比。

漢L空間更大、動力更強，但價格偏高

相比之下，雖然小米SU7的軸距更長，但是漢L的車身長度和高度均領先，從側(cè)面看漢L車身姿態(tài)更高大厚實，而小米SU7顯得更低趴，說明漢L的車內(nèi)空間更寬敞。

在動力方面，漢L完勝小米SU7，兩臺車均為純電動車型，不同之處在于兩者的電機功率不同，漢L一個后電機功率便達到了恐怖的580kW，比SU7的前后電機加起來都要大，綜合功率更是比小米SU7足足大了315kW，同時，它的零百加速更快，最高時速也更高。更可怕的是，漢L的電機轉(zhuǎn)速最高每分鐘達到了3萬轉(zhuǎn)以上，是全球量產(chǎn)車型第一，小米SU7最高為2.72萬轉(zhuǎn)。

在能耗方面，由于漢L的電機功率更大，它的百公里耗電量為16度，小米SU7僅為13.7度，顯然SU7的能耗更低。

在最關鍵的價格方面，漢L四驅(qū)版的預售價高達35萬，比小米SU7 Max版足足高了5萬元，但這不是最終的售價，等上市的時候，漢L的價格肯定會下調(diào)，預計四驅(qū)版會來到30萬左右，基本與小米SU7 Max持平。

漢L充電更快、小米SU7續(xù)航更長

電池方面，漢L搭載了全新刀片電池，命名為“10C閃充”電池，繼續(xù)沿用磷酸鐵鋰電芯，但通過優(yōu)化隔膜、降低內(nèi)阻50%，以及采用冷媒直冷直熱技術，換熱性能提升了90%，導熱效率更是提升了5倍。這一系列的改進使得電池在保持高能量密度的同時，也具備了更快的充電速度和更高的安全性。

在充電技術方面，漢L采用1000V高壓平臺，支持最大1000kW的充電功率，可達到10C充電倍率，而且還能配合雙槍充電技術，將常見的800V快充樁500kW升級為“兆瓦閃充”，可以做到充電5分鐘續(xù)航400公里以上。

在續(xù)航方面，由于小米SU7搭載了更大的容量的電池包，續(xù)航比漢L長了近200公里。

再來看底盤方面，兩車均為前雙叉臂和五連桿式獨立懸架，而且采用的都是雙電機四驅(qū)。從硬件結構上看兩車一樣，但懸架的好壞不能只看硬件，關鍵在于調(diào)校。根據(jù)我們的體驗來看，小米SU7底盤調(diào)校偏向運動，過彎和變道反應靈活，而且轉(zhuǎn)向輕盈，手感好，指向精準，保留了路感的同時也過濾掉了細碎的震動感，但是懸架整體偏硬。

漢L的動態(tài)感受暫時未知，但是根據(jù)它的動力參數(shù)和懸架結構來看，大概率會是偏運動的調(diào)教風格。另外，漢L還配備了云輦-C和道路預瞄功能，提升了車輛的穩(wěn)定性和舒適度；小米SU7則配備了空氣懸架，舒適性也得到了保證。

小米SU7智艙領先，智駕兩車同一水平

智能座艙方面，小米澎湃OS可以說是目前市場中的頂級水平，畢竟小米是做手機出身的，在這方面有著天然的優(yōu)勢，目前能與之抗衡的也只有華為鴻蒙OS。

同時，在車家互聯(lián)方面，米家生態(tài)的布局非常廣泛，可以說是市場第一。不是漢L不好用，只是在如此強大的對手面前，不得不甘拜下風。

智能駕駛方面，兩款車均達L2+級別，而且都支持高速和城市NOA功能。不同之處在于兩車的硬件配置，漢L搭載了1顆英偉達Orin-X芯片，而小米SU7搭載了2顆英偉達Orin-X芯片，算力達到了508 TOPS。另外，漢L比小米SU7多了2顆毫米波雷達。

寫在最后

通過對比可以看出，漢L的空間更大、動力更強、充電更快，而小米SU7的續(xù)航更長、能耗更低、智艙更好用且價格便宜，智駕和底盤兩車基本打成平手。

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