中國車出海其實已經(jīng)有很長一段時間了，例如奇瑞、長城都有非常多燃油車出口到各個國家，并且取得了不錯的銷量成績。

來到現(xiàn)在這個新能源汽車蓬勃發(fā)展的時代，新能源汽車出海成為了各家車企創(chuàng)造新增長點中最重要的一步，所以這次就跟隨零跑，讓我們一起來了解一下零跑出海情況，以及目前出口歐洲的 T03 和 C10 兩款車型的駕駛感受。

一、年內(nèi)在歐洲開設(shè) 350 家門店

零跑出海與其他車企找經(jīng)銷商合作的模式不同，零跑是直接與 Stellantis 集團合作的，兩家一起成立了零跑國際這家合資公司。

所以零跑在歐洲買車可以直接依靠 Stellantis 集團的銷售網(wǎng)絡(luò)，因此零跑在 2024 年第四季度能夠?qū)崿F(xiàn)全球 350 家（歐洲 200 家）銷售網(wǎng)點的拓展，并于 2026 年將歐洲銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至 500 家。

除了銷售門店外，零跑在海外的保養(yǎng)及維修也深度融合進了 Stellantis 集團的網(wǎng)絡(luò)。用戶可以直接去 Stellantis 集團的門店進行保養(yǎng)及維修，車輛零部件將會直接運到 Stellantis 集團的倉儲中心，可以實現(xiàn)車輛的快速維修。

來到歐洲門店內(nèi)部，能夠看到擺放有零跑 T03 和 C10 兩款車型，其中零跑 T03 的售價為 1.89 萬歐元（約合人民幣 14.8 萬），零跑 C10 的售價為 3.64-3.79 歐元（約合人民幣 28.5-29.67 萬）。

相較于當?shù)氐耐壾囆蛠碚f，在價格方面要實惠不少，所以在產(chǎn)品競爭力上沒有任何問題，至于開起來是否符合歐洲的習(xí)慣，這點我們放到動態(tài)方面來聊。

門店擺放的展車顏色也是兩款車型的廣告色，T03 為冰川藍，C10 為琉璃翠。

值得一提的是，零跑在歐洲的工廠也即將投產(chǎn)，所以能夠看到，零跑在海外布局的速度非常快。

二、動態(tài)不再是零跑的軟肋

在聊動態(tài)之前，首先要說一下歐洲的用車情況。歐洲的高速對于車速有著較高的要求，例如我們此次試駕的意大利，高速限速基本都在 130km/h，人們實際開車還會超速 10%，所以跑 140km/h 是非常常見的。

在城市路段，限速則在 50km/h，不過一般沒有什么測速雷達，所以普遍時速會達到 70km/h。

并且意大利的城市道路路況相當差，細碎顛簸及坑洼路段隨處可見，所以歐洲的車企在底盤調(diào)校方面，都是偏硬一些的，能夠讓車輛有更好的支撐性。

-T03

那么就 T03 而言，雖然動力上只有一個 75kW 的電機，相比國內(nèi)還少了 5kW，但最高時速我們實測達到了 140km/h，所以能夠滿足歐洲更高的時速要求。

我還記得當時在國內(nèi)測續(xù)航的時候，T03 上了高速跑到 110km/h 底盤感覺有點不穩(wěn)，這個情況在歐洲版沒有出現(xiàn)，當你時速超過 110km/h 行駛的時候，依舊能夠穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上。

在山路體驗方面，當我們以 50km/h 行駛時，彎道中并沒有出現(xiàn)較為夸張的側(cè)傾，能夠感受到車輛是可以以一個較高車速安全過彎的，這種駕駛表現(xiàn)也更加符合歐洲的用戶習(xí)慣。

當你行駛在細碎顛簸路面時，能夠感受到懸架的快速回彈，不過還是會有一定的震動情況傳遞到座椅上，讓人能夠較為清晰的感知到。

動力輸出上，雖然急速變高了，但在 ECO 模式下，加速踏板前段比較空，需要踩的比較深才能感受到動力輸出，這點對于歐洲來說可能會有點不足，所以我更喜歡把駕駛模式放在運動模式下，這樣動力輸出會變得直接許多。

在剎車踏板方面，T03 的腳感是前段較為急促，后段稍顯乏力的情況，需要適應(yīng)一下才能夠剎的比較舒適。

在轉(zhuǎn)向方面，T03 運動模式下有著較沉的轉(zhuǎn)向手感，有點電子味，但并不濃，因為指向性上沒有大問題，不會有發(fā)虛的手感，對于環(huán)島路非常多的歐洲城市道路來說，能夠讓你更好的通過。

對于經(jīng)過 Stellantis 集團調(diào)校后的零跑 T03，能夠明顯感受到車輛更加適合歐洲使用場景，相信 T03 會獲得歐洲消費者的喜愛。

-C10

第一天試駕的是 T03，那么第二天試駕的就是 C10 了。

C10 這款車型放在中國市場，并不是一款尺寸特別大的 SUV，除了車寬達到 1900mm 外，車長和車高都是正常的緊湊型 SUV 標準。

但當我在意大利開上 C10 的時候，明顯能夠感覺到，C10 對于歐洲國家來說，真的太大了，在城市的街頭巷尾穿梭是，要小心謹慎才能通過，與之前開 T03 的感覺完全不同。

不過就動態(tài)來說，這次我們試駕的歐洲版 C10 開著非常得勁。國內(nèi) C10 給到駕駛員和乘客的感受是偏軟的體驗，以舒適為主，沒有太多操控可言。

而歐版完全不同，能夠清楚的感受到底盤硬而不顛，支撐性非常好，遇到起伏路我們也試了 40km/h、50km/h 和 60km/h 三種時速下的感受，車輛都不會有任何多余的晃動，很干脆的通過了大起伏路段。

在過細碎顛簸路面時，車輪通過的相當干脆，并且完全不會通過座椅將顛簸感傳遞給駕駛員和乘客。

而在動力上，由于電機功率更高，所以無論任何模式下，踩下電門都會給你不錯的加速表現(xiàn)，對于 C10 來說，能夠更好的滿足歐洲用戶對于高速的動力需求。

轉(zhuǎn)向方面，C10 整體手感偏重，對于駕控來說是有利的，但如果你是想要按照限速在歐洲高速行駛的話，這個手感可能稍沉，整體還是更適合開快車的風格。

就 T03 和 C10 的這套歐洲風格底盤，真的非常建議零跑引入國內(nèi)車型，雖然回彈快，支撐性好，但真的做到硬而不顛，既能讓你開的爽，又不會讓你感覺到顛，這才是一套好底盤應(yīng)有的表現(xiàn)。就是不知道是否有可能真的引入了。

三、后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃

在未來的產(chǎn)品規(guī)劃方面，零跑國際計劃在未來三年內(nèi)每年至少發(fā)布一款車型。

從現(xiàn)場拍攝到的產(chǎn)品規(guī)劃圖能夠看到，在 2025 年，零跑國際會推出 C10 的增程車型；2026 年會有純電 SUV 和增程 SUV 推出；到 2027 年則會有兩款純電 Hatchback 車型推出。

當然，以上是海外的產(chǎn)品規(guī)劃，而國內(nèi)的產(chǎn)品發(fā)布時間會比海外早一些，像零跑 B10 就會在巴黎車展亮相，并且在后續(xù)也會先在國內(nèi)上市。

編輯總結(jié)：零跑與 Stellantis 集團的合作讓零跑的出海搭上了快車，在不到一年的時間，就將完成 350 家門店的布局，并且還結(jié)合了保養(yǎng)和維修服務(wù)。

而且在歐洲的本土工廠也即將投產(chǎn)，在本土化生產(chǎn)后，相信能夠降低一些運輸成本。

并且在和 Stellantis 集團合作后，零跑的底盤調(diào)校要更加符合歐洲的風格，讓 T03 和 C10 更有駕駛欲望。

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