未來(lái)的汽車會(huì)是什么樣?幾乎所有品牌都有自己的理解和認(rèn)知，但有幾點(diǎn)是普遍肯定的，全新定義的汽車需要有更高效和清潔的動(dòng)力匹配;能夠讓人性化和安全性如影隨形;可以為構(gòu)建全新交通出行和銷售模式提供解決方案。而對(duì)于寶馬品牌來(lái)說(shuō)，正是全新i系所肩負(fù)的任務(wù)，包括第一輛i3，也包括今天的i8。

　　充滿未來(lái)感的新設(shè)計(jì)，寶馬i8是一輛怎樣的車?

　　寶馬i8概念車的最初亮相可以追溯到2009年法蘭克福車展，順利成章的，在之后的歷次國(guó)際一線車展上幾乎都有展出。這期間，若干設(shè)計(jì)思想被付諸實(shí)施、汽油電力混合形式也替代了當(dāng)初的柴油電力混合方式出現(xiàn)在量產(chǎn)的i8車型上。準(zhǔn)確的說(shuō)，i8是寶馬品牌第一款插電式混合動(dòng)力跑車，也是i系的第二款車型(第一款是寶馬i3)，并計(jì)劃在2014年4月于英國(guó)率先上市。

　　寶馬i8確實(shí)很獨(dú)特，頗具未來(lái)感的時(shí)尚設(shè)計(jì)包含了寶馬品牌對(duì)于未來(lái)”可持續(xù)性”跑車和豪華運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的理解。新車使用了更多曲線和復(fù)雜的形面關(guān)系，以突出鮮明的層次感和動(dòng)態(tài)美感，從車頂?shù)窖€，從車頭到車尾全部如此，并采用”2+2”座椅布局形式。

　　官方給出的寶馬i8設(shè)計(jì)特點(diǎn)描述：輕量化設(shè)計(jì)、更高安全性、更好燃油效率和純粹的駕駛樂(lè)趣。值得稱贊的，寶馬的固有設(shè)計(jì)元素并沒(méi)有在i8上丟棄，包括修長(zhǎng)的車前蓋和短前懸以及良好的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等等，配合家族符號(hào)的雙腎型進(jìn)氣格柵，i8外觀所傳達(dá)出來(lái)的視覺(jué)感受，仍是一輛不折不扣的寶馬。

　　寶馬i8的車身尺寸為長(zhǎng)：4689mm，寬：1942mm，高：1293mm;軸距為2800mm。同時(shí)i8的前橋和后橋輪距也達(dá)到了：1644mm和1755mm，寬大的車身營(yíng)造除了低矮運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)觀感。

　　大膽新穎的內(nèi)飾布局，提供多種搭配風(fēng)格

　　無(wú)獨(dú)有偶，i8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了”分層”原則，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更好的兼顧了時(shí)尚性和輕盈感，并集成了選檔按鈕、iDrive控制器、啟動(dòng)/停止按鈕、eDrive 按鈕和駕駛體驗(yàn)開關(guān)。同時(shí)iDrive 系統(tǒng)采用了 8.8 英寸自立式顯示器以及專業(yè)版導(dǎo)航系統(tǒng)和多功能儀表顯示器。

　　另外，除了標(biāo)配的Neso內(nèi)飾套件，i8還可以選用Carpo和Halo內(nèi)飾套件。由黑色表面和皮革飾件的淺草灰色組成，而選配的Carpo內(nèi)飾套件可以選擇淺色或者深色版本，采用天然材料處理而成的皮革表面上面有打孔的裝飾線和低調(diào)的反差線以強(qiáng)調(diào)質(zhì)感。相應(yīng)的，用戶也可選擇更高級(jí)的Halo內(nèi)飾套件，由深色的黃檀棕色和淺色的草灰色組成儀表板和門飾板的相應(yīng)部位為高檔烤漆表面。

　　而在配置方面，你能夠看到更多熟悉的寶馬印記，包括行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)、彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)(CBC)、動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制(DBC)、制動(dòng)輔助、制動(dòng)準(zhǔn)備、起動(dòng)輔助、衰減補(bǔ)償和干燥制動(dòng)等功能。當(dāng)然，i8也會(huì)提供周全的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)。同時(shí)用戶可以使用寶馬的iRemote應(yīng)用程序，通過(guò)個(gè)人智能手機(jī)遠(yuǎn)程連接和控制車輛，駕駛員可以看到車輛的續(xù)航里程、電池狀態(tài)、充電狀態(tài)、服務(wù)信息以及位置信息等。

　　更輕盈也更安全 寶馬i8不僅僅是一輛插電混合動(dòng)力車

　　關(guān)于動(dòng)力匹配，寶馬i8首次搭載了雙渦輪增壓技術(shù)的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.5L，最大功率為170 kw，最大扭矩為：320 Nm，汽油機(jī)動(dòng)力通過(guò)六檔自動(dòng)變速箱傳遞到后輪。

　　相應(yīng)的，混合動(dòng)力同步電動(dòng)機(jī)的最大功率為96kw，最大扭矩為：250 Nm，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)兩檔自動(dòng)變速箱傳遞到前輪，并由液體冷卻、可儲(chǔ)電量5kWh 的鋰離子高壓蓄電池供給能量。

　　另外，在純電動(dòng)模式下i8仍然可以行駛35km 并且速度達(dá)到120km/h，而在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中，功率較大的汽油機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，在結(jié)合電動(dòng)機(jī)的情況下，從靜止加速到 100 km/h 預(yù)計(jì)只需 4.4 秒。在針對(duì)插電式混合動(dòng)力車輛的歐盟汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試循環(huán)中，批量生產(chǎn)的寶馬i8平均油耗低于2.5L/100 km，相應(yīng)的二氧化碳排放量也只有59g/km。

　　事實(shí)上，相比這套混合動(dòng)力匹配更值得一說(shuō)的是這副名為L(zhǎng)ifeDrive的車身架構(gòu)。主體采用碳纖維強(qiáng)化塑料和鋁合金材質(zhì)，其重量與鋼相比減輕了50%，更重要的，這種材質(zhì)在抗拉伸韌性和承載力方面也會(huì)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)鋼鐵。得益于此，寶馬i8的整備質(zhì)量?jī)H為1490 kg。同時(shí)，蓄電池單元被放置到了車身中部較低位置，降低重心，讓前后軸荷比依舊接近50:50，保證了高強(qiáng)度操控下，i8的行駛穩(wěn)定性。

　　能夠讓裝有高壓蓄電池的混合動(dòng)力車和傳統(tǒng)動(dòng)力車在發(fā)生燃燒后擁有相同安全性并不是件輕松的事，這需要對(duì)電池組和傳感器重新布局設(shè)計(jì)。

　　具體到寶馬i8車型上，不僅僅是電池組放置到了底板中部，同時(shí)在乘員支撐裝置被觸發(fā)時(shí)，高壓蓄電池就已經(jīng)與高電壓系統(tǒng)分離，且與此相連接的組件會(huì)自動(dòng)放電，以盡量降低燃燒的可能。

　　比傳統(tǒng)的智能聯(lián)網(wǎng)功能多了360°ELECTRIC

　　在日常使用充電方面，作為寶馬i系的第二款車型，i8還配備了360° ELECTRIC 產(chǎn)品和服務(wù)組合。其涵蓋家庭充電、公共充電站充電、交通應(yīng)急服務(wù)和以及與創(chuàng)新的交通方案的結(jié)合，有助于更靈活方便的使用車輛，如果連接家用插座，高壓蓄電池在不到 3 小時(shí)內(nèi)即可充滿電，如果使用BMW i Wallbox 充電站則僅需不到 2 小時(shí)。

　　事實(shí)上，360°ELECTRIC更像是一項(xiàng)環(huán)保用車計(jì)劃，并鼓勵(lì)更多的車主使用風(fēng)力、太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，將基于遍布城市的公共充電站，寶馬i系車主可持有ChargeNow卡，該卡可幫助車主快速定位并尋找充電站。這項(xiàng)計(jì)劃將在2014年開始在北美市場(chǎng)開展。

　　此外，在傳統(tǒng)意義上的銷售模式外，寶馬i系還提供用戶交互中心 (CIC)、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)車服務(wù)和移動(dòng)推銷服務(wù)。用戶可以選擇適合自己的渠道，也可以在不同渠道之間進(jìn)行切換。

　　值得褒獎(jiǎng)的創(chuàng)新，挑戰(zhàn)依舊存在

　　如寶馬宣傳的那樣，i8車型確實(shí)是全新的，并有能力在之后引領(lǐng)全新的汽車消費(fèi)形式，這是一種值得稱贊的底層創(chuàng)新。更環(huán)保高效的動(dòng)力，輕巧的車身結(jié)構(gòu)以及頗具未來(lái)感的時(shí)尚設(shè)計(jì)，讓我們看到了寶馬品牌的技術(shù)儲(chǔ)備和新品研發(fā)能力，不過(guò)全新i系面臨的挑戰(zhàn)也是顯而易見(jiàn)的，例如，前瞻的科技是否意味著更高的使用成本和購(gòu)買價(jià)格，同時(shí)，相比傳統(tǒng)動(dòng)力的跑車市場(chǎng)，i8是否真能吸引目標(biāo)用戶的駐足，我們還需拭目以待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >