一個(gè)汽車公司的CEO親自試駕電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)并不多見，尤其還是在雨天，而Coda汽車公司的CEO Kevin Czinger很享受這個(gè)不同尋常的體驗(yàn)。

　　今年六月初2011款Coda純電動(dòng)轎車正式上市，此次Kevin Czinger駕駛的正是此新款汽車，同時(shí)，該公司產(chǎn)品工程師Dave TenHouten坐在后座。

　　這款車給筆者的第一感受如下：

　　◆風(fēng)格款式：此款Coda樣車實(shí)際看上去比宣傳圖要更顯得具有街頭風(fēng)格，但很難說是最前沿的。我們并不確定車身前端無護(hù)柵是否為首創(chuàng)。此款式對(duì)于消費(fèi)者來講吸引力并不大，而Coda公司認(rèn)為相比與混合動(dòng)力汽車來講，消費(fèi)者會(huì)更青睞純電動(dòng)汽車。

　　◆性能：對(duì)于異常擁擠的紐約路況，Czinger駕駛著這輛車行駛感覺還不錯(cuò)。對(duì)于該車在高速公路上的性能還不能確定，大部分試駕過程中的速度是70km/h(曼哈頓地區(qū)限速48km/h)。

　　◆座位以及內(nèi)部構(gòu)造：在將近20分鐘的試駕旅途中，這輛車的前座讓筆者感覺非常舒適，同時(shí)座位也比想象中要低，而前視窗的位置也較低，因此視野非常好。后座的空間很大，即使最高大的乘客也能夠舒服的放置雙腿。雖然造型以及塑料材質(zhì)的使用使得這輛車看起來更像是起亞的汽車，但也還可以接受。

　　◆儀表盤：Czinger強(qiáng)調(diào)該車的硬質(zhì)塑料儀表板是從中國(guó)哈飛賽豹車上沿襲過來的，并不會(huì)用于后面的大規(guī)模生產(chǎn)。新的儀表板將包括新型的數(shù)碼設(shè)備和先進(jìn)的安全氣囊，這也使得此部件是所有汽車部件交貨時(shí)間最長(zhǎng)的。而Coda公司需要更多時(shí)間在30~50輛汽車上面驗(yàn)證此儀表板的性能。

　　◆細(xì)節(jié)：雖然紐約城市喧囂的噪音得到良好的控制，但是太過安靜的電動(dòng)汽車還是遭到了一些詬病。TenHouten指出真正投入量產(chǎn)后的車輛中會(huì)加入擁有噪音的空調(diào)和加熱設(shè)備。

　　◆生產(chǎn)質(zhì)量：這對(duì)于Coda來講或許是最受關(guān)注的一點(diǎn)————中國(guó)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的汽車能夠保障高標(biāo)準(zhǔn)西方消費(fèi)者的設(shè)計(jì)理念和質(zhì)量要求?儀表板很寬闊，同時(shí)保持了一致性，在我們?cè)囻{過程中沒有出現(xiàn)任何問題。

　　◆總結(jié)：這款車對(duì)于追求前衛(wèi)和新潮的車主來講或許不具吸引力，但其環(huán)保的理念能夠吸引大部分南加利福尼亞州的車主。

　　◆價(jià)格：對(duì)于一款看上去不那么時(shí)髦的汽車而言，45000美元的價(jià)格似乎有些偏高，但這款車享有美國(guó)7500美元的免稅政策。同時(shí)，加利福尼亞州當(dāng)?shù)匾苍S也會(huì)對(duì)該款車投入額外的優(yōu)惠政策。目前2010款豐田普銳斯的售價(jià)為35000美元，Coda公司相信此款車的價(jià)格以及純電動(dòng)的特性會(huì)吸引大部分車主。

　　( 編輯/張翠翠 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >